引入主动标识技术增强站台安全标线警示性能

王文渊，文 静，张光辉

（乌鲁木齐铁路局 客运段，新疆 乌鲁木齐 830023）

引入主动标识技术增强站台安全标线警示性能

王文渊，文 静，张光辉

（乌鲁木齐铁路局 客运段，新疆 乌鲁木齐 830023）

针对目前站台安全标线在使用中存在的标识不醒目，不易引起人们观察和注意等问题，提出在站台安全标线的设计中引进主动标识技术，采用 LED 光源的发光体实现安全标线的主动标识功能，在具体操作运用中，根据站台的不同情况，实现不同的颜色、声音和灯光的提示，增强安全标线的警示性能。主动标识技术具有较强的实用性和可操作性，可以方便车站工作人员的客运工作组织，保证旅客乘降安全。

客运站；站台；主动标识技术；安全标线

为确保旅客乘降安全，铁路客运站在设计时，将依据国家相关标准，在有关位置设置各种醒目的标识、标线，同时在日常客运组织中通过加强人工引导宣传、优化各环节流程等手段，避免危险，以确保旅客出行安全。作为站台上保障人员安全的一项重要警示标识——安全标线，是铁路客运站在修建、运营过程中必须要考量的一项内容。现行的《铁路技术管理规程》明确规定：旅客列车通过的车站，通过线路的站台必须设置安全标线，安全标线与站台边缘距离，随着列车通过速度的提高而增加[1]。例如，安全标线与站台边缘距离在列车通过速度不超过 120 km/h 时为 1 000 mm；列车通过速度 120～160 km/h 时为 1 500 mm；列车通过速度160～200 km/h 时为 2 000 mm。以安全标线为例，探索引入主动标识技术，增强其警示性能。

1 安全标线概述

根据流体力学的伯努利定理：流体流速较大的地方，对管壁的压强较小。当列车高速前进时，列车周围的空气也被带着向前流动，越是靠近列车的空气，流动的速度也越快，几乎能达到与列车前进的速度相等的程度。如果人们列队站在离列车很近的位置，将形成两道人墙。每道人墙与列车之间构成了一个狭窄的通道，形成高速流动的空气。此时，狭窄通道的压强很小，而狭窄通道外边的空气流速慢得多，压强较大。这样，狭窄通道内外形成了一个压强差。当人离列车越近，而列车速度越快时，这个压强差也就越大，这时人就有可能不由自主地向前倾倒，造成人员倒向列车的事故发生。

为了防止这类意外事故的发生，人们按照列车进站时的最高速度设计了一条警戒线，用白色的安全标线在站台上进行标识。另外，车站还会以张贴公告、口头宣传等方式，告诫候车乘客，在列车通过或进出车站尚未停稳时，不可越过安全标线，否则会发生危险。

2 现有安全标线存在的不足

目前，在轨道交通运输中，车站站台上的安全标线普遍采用白色大理石或白色瓷砖等材料铺设为白色实线，通过有别于站台其他区域的色彩和线条，以引起人们视觉上的注意和警惕。但是，由于铺设材料自身的特性，作为警示标识的白色安全标线本身并不具备发光、音响等主动警示功能，属于被动标识，需要光线照射才能发挥作用。这种被动标识的特性，在很大程度上限制了其安全警示性能，主要存在以下不足。

（1）标识自身存在缺陷。现有安全标线是为了引起人们视觉上的注意而设置的，但由于材质所限，需要有充足的外部光源照射才能引起反光，起到警示作用。在夜晚或光线不足的环境下，安全标线很容易被忽视。

（2）安全标线在嘈杂的环境中不易引起注意。安全标线设置在地面上，材质不够醒目，需要人们降低视角后才能注意到。站台上的客观环境较为嘈杂，各种声音 (机车鸣笛声、车辆行驶声、铃声、广播声、说话声等)、运动中的物体 (站台上穿行的车辆、人群、股道间行驶的车辆) 在同一空间、同一时间内并存，在人们的注意力不易集中的条件下，被动标识难以引起人们的注意。

（3）安全标线在旅客情绪不稳定时极易被忽视。一般旅客都会先于列车进入站台，在站台等候列车进站。旅客在等候期间，有可能因内心焦燥而越过白色安全线张望，特别是在列车进站的瞬间，旅客心理上的焦急情绪突然释放，往往会忽视安全标线的存在，人多时还会出现向前拥挤的情况，这时车站工作人员为了保护旅客安全，需要依靠大声呼喊、吹哨、扩音喇叭等方式，不停地劝导旅客站在白色安全线以内，既浪费人力，效率也不高。

（4）安全标线的自然损耗。随着使用时间的延长，安全标线与站台其他区域的颜色对比会逐渐变得不明显、不醒目，影响原有的安全警示性能。

（5）其他辅助设备的不足。目前，车站站台上除了设有安全标线以外，还会使用打铃、广播等方式，用声音信号提示旅客列车即将进站或即将出发，以提示旅客注意人身安全。但是，这些辅助方法也存在一定缺陷。对于较大的车站，同一时间段会有多趟列车在不同站台先后接发，各个站台提示列车到发的铃声并无区别，使旅客和站台工作人员在嘈杂环境中不易区分铃声指向，容易引起其他站台上的旅客发生混乱，还易造成相关作业人员匆忙作业。另外，对于特殊人群这些方法无法满足需要。据 2006 年4月国家统计局公布的数据显示：我国残疾人占全国人口总数的 6.34%，其中，听力残疾 2 004 万人，占残疾人总数的 24.16%[2]，铃声、广播这类听觉信号对这部分特殊人群没有作用。

3 改进建议

作为一种视觉标识，安全标线必须要足够醒目，才能引起人们的主动观察和注意。为了有效弥补原有安全标线在设计、使用过程中的不足，提高视觉上的醒目程度，提升设备本身的主动标识性能，建议在站台安全标线的设计中，引入主动标识技术，用发光体实现白色安全标线的主动标识性能。

发光体可以采用 LED 光源，沿站台的白色安全标线，在站台表面以下 20 mm 深，每相距500～1 000 mm，均匀设置开口向上的空腔室，空腔室内设置白色或黄色发光二极管[3]，空腔室的开口上安装玻璃板。由于发光体嵌入地下，呈点状铺设，光线竖直向上，不散射，既不会与车站信号混淆，还能有效提升安全标线的醒目程度。同时，使用 LED光源还具有技术成熟、使用寿命长、发光效率高的特点[4]。

发光体可以通过自动和手动两种方式进行控制。在自动控制方式下，控制信号取自车站广播系统或接发列车系统；在手动控制方式下，可由广播员或外勤值班员人工操作。

（1）在没有列车接发作业的情况下，安全标线灯光关闭。

（2）遇有列车闭塞准备接车时，接车站台的发光体使用白色灯光，按列车进站方向慢速闪烁[5]，警示此站台上的工作人员注意接车。车站内相关作业人员在很远的地方就能看到站台使用状况，可以准确判别接车方向。

（3）列车进站时，接车铃声响起，接车站台的发光体使用黄色灯光，整体快速急闪[5]，与接车铃声配合，起到更强烈的警示作用。

（4）列车停稳后，接车站台的发光体使用白色灯光，持续稳定发光，变为白色光带。

（5）列车发车时，发车铃声响起，发车站台的发光体使用黄色灯光，整体急闪[5]，提示旅客列车迅速乘车，送车人员远离车厢，起到强化安全警示的作用。黄色警示灯光整体急闪时带有很强的警示作用，告知人们远离急闪的黄色安全线，以确保列车进出站安全。

（6）列车出站后，发光体自动关闭。

4 结束语

主动标识技术具有较强的实用性和可操作性。利用主动标识技术提高站台上白色安全标线在视觉上的醒目程度，可减轻车站工作人员的劳动强度，还具有美观、醒目、安全的特点。通过调整发光体的光源强弱，可以保证安全标线在各种照明条件下的安全警示性能，方便车站工作人员的客运工作组织，保证旅客乘降安全。

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路技术管理规程[M]. 北京：中国铁道出版社，2006.

[2] 中华人民共和国国家统计局. 2006年第二次全国残疾人抽样调查主要数据公报[EB/OL].(2006-12-01)[2011-01-08]. http://www.gov.cn/jrzg/2006-12/01/content_459543.htm.

[3] GB2894—1996，安全标志[S]. 北京：中国标准出版社,1996.

[4] 张光辉. 用于铁路站台安全线的警示装置： 中国，zl200820103413. 2[P]. 2008-11-12.

[5] GB2512—1996，人类工效学 险情视觉信号 一般要求 设计和检验[S]. 北京：中国标准出版社，1996.

1003-1421(2011)06-0076-02

U291.6+5；U298.1+2

B

2011-04-14

冯姗姗