看，火车渐行渐远……

□ 谭舒

最后一班绿皮火车伴随着一声汽笛长鸣驶离站台消失于视线的远处，重庆沙坪坝火车站也结束了32年的使命，画面定格于2011年5月8日7点50分。

回忆，昨日辉煌

过去，重庆铁路枢纽的主要客运站为重庆火车站和沙坪坝火车站，重庆火车站为主要客运站，沙坪坝火车站为辅助客运站。直辖后，重庆城市总体规划中，新增了重庆北站。同时，根据沙坪坝区综合交通规划，规划在西永设置西永火车站，以求在带动西永地区发展的同时为沙坪坝火车站分流。2008年4月18日起，全国铁路大面积提速，重庆北站纳入重庆枢纽实行客车分流，12对由重庆站始发或中转的列车变更为重庆北站始发或中转。而且重庆北站加盟之后，重庆火车站出门口岸形成三足鼎立之势。中央有历史悠久的菜园坝重庆火车站，西北部有沙坪坝火车站，北有重庆铁路的新星重庆北站。而今沙坪坝火车站这颗闪耀的星星坠落打破了昨日的平衡。

沙坪坝火车站史建于1979年，于1980年1月14日正式通车，当时这里只有过路车和职工通行车，客流量并不大。当时的车站十分简陋，没有完整的候车室，只有一间平房，站台也很简单，周围全是田地。1990年1月开始，由于重庆站（菜园坝）扩建，沙坪坝火车站就修成现在的模样，这里成了到郑州、武昌、北京西的始发站，沙坪坝火车站也开始了它最辉煌的时代，当时还没开通成渝高速，沙坪坝火车站非常火爆，每年发送旅客达到了120万。1993年，重庆站改造完毕，取消了沙坪坝火车站的始发站，除了春运时始发的一些临客外，沙坪坝就成了一个过路站点。直到2010年，随着重庆第二客运站——龙头寺火车站运行，重庆拥有2个条件较完善的客运车站，逐渐的沙站的旅客发送业务被分流到龙头寺火车站。而开往武昌、郑州、乌鲁木齐、太原、广州的列车也被移到龙头寺始发，途中不再经过沙坪坝车站。沙坪坝火车站年客运量下滑至25万人，仅开通7趟列车，分别是重庆至南充、重庆至昭通和铁路职工的通勤车。

乘上列车 驶向未来

5月8日早晨7点，周日，三峡广场上没有工作日时来往匆匆的上班族，与之相隔一条马路的沙坪坝火车站前却已经聚集了很多赶来“送别”的市民。他们拽着手中的车票或拿出相机与车站合影留念，或四处游走环顾将车站的细节记录在心里，或静静的坐在候车注视着人来人往独自唏嘘，大家共同的目的是抓住最后的时间在记忆里把这座伴随32年的火车站留下。

笔直的铁轨已有了些许斑驳的锈迹，遮雨棚下沙坪坝站几个字成了大家视线的焦点，地面的水泥路表面生成杂乱的裂痕，阳光斜照下每个笑容都呈现出幸福的味道，此刻，眼睛是不需要休息的，你得不停的看，不停的环顾搜寻，不停的用眼睛感受，用心去咀嚼。

站台上到处是嘈杂的喧哗，脚步声噼里啪啦回荡在耳畔，相机快门声一下下分割着他们眼中的画面。乘务员手中的话筒不停传来紧张的安全提醒。“车什么时候来啊？为什么还不来啊？快来给我在这拍一张！快点看那边停着的车头！”人群里如是的询问和对话成为这一刻耳朵能接受到的一切。

随着一声汽笛长鸣，一列绿皮火车进站，焦急的人群先是往后一退再迅速的向火车贴拢，手中紧握住车票等待上车。一切都显得那么普通而又不那么平凡，普通得好像上周星期一的清晨，有点阳光，有点慵懒，整理好书包握紧提包，谈论着昨晚的电视剧的剧情，抱怨着迟到的列车，乘车去上学，去上班，而不平凡的是在上车前人们却会回头一望，久久的，不舍的一望。

“我不太舍得，火车站给我童年留下了太多回忆”。小陈，80后，土生土长的重庆妹儿。她惋惜的说道，“我家就住在梨树湾那边，那时候没有电脑，电视节目也没有现在这么丰富，一到夏天，每晚吃过晚饭就会和爸爸妈妈一起从梨树湾沿着铁轨散步到火车站来，铁路上有风，很凉快。我现在还记得那时候踩着铁轨一家人步行到车站休息一会再沿路返回的情景，现在，火车站要封闭整修了，挺可惜的。

“你们年轻人没经历过， 印象可能不深刻，我是看着火车站修起来，现在又封上了”。张阿姨，年轻的时候因工作关系常年往返沙坪坝和北碚两地，联系这两点的正是从沙坪坝火车站出发的绿皮车，火车站见证了她的青春。“这列车，我都坐熟了，记忆太深刻了，今天我是来送‘站友’的”。说完，张阿姨把视线投向远方，然后突然转过头笑笑说：“不过，明天会更好，不是吗？”

9点，火车缓缓驶入北碚火车站，与来时的喧嚣相比，旅客默默下车，目送列车驶离。

似旧的结束 是新的开始

8日18时，最后标志沙坪坝火车站运行的售票厅正式关闭。至此，沙坪坝火车站正式进行封闭施工阶段。

按照沙区的最新改造方案，沙坪坝火车站将要加的“盖子”，长1公里，平均宽度170米，也就是要加上个17万平方米的“巨型盖子”，这个“盖子”和现在的三峡广场齐平，也包括现在的站东路。这个“盖子”将进行高水准的景观打造。三峡广场商圈扩容，现在沙坪坝商圈环道重要的“南半环”，也就是站东路，必须和沙坪坝火车站一起“沉入地下”，才能让商圈中不出现车流。

按照沙区的方案，站东路“沉入地下”，只是沙区庞大交通规划的一部分，与之相匹配的，是从石碾盘到师院的天陈路也“沉入地下”，这两条路现在是垂直相交，在地下，就要分别处在不同平面上，也就是在地下形成“立交”关系。

和嘉陵江索道，十八梯，较场口街心花园等诸多城市老地标一样，沙坪坝火车站成为重庆人心中不可抹去的记忆碎片。而这一切看似的结束却是一个新的开始。

位于渝中区菜园坝的重庆火车站，目前担负着重庆第二客运站的职能。由于该站未来也是成渝客运专线建设中的重点工程，所以也将逐渐进入到封站施工状态。但目前来说，由于重庆北和主城铁路枢纽内各站还无法承接重庆火车站的客运能力，因此近期内不会封站施工。现在重庆北站是第一大站，承载着大部分的客运量，而重庆东、重庆西为货运站，没有大型的客运设施，沙坪坝站又已封闭，只有重庆南站有一部分分担能力，但都是远远不够的，所以只能等重庆北站扩能改造后，才能承载这部分列车的运行能力。目前，菜园坝封站施工的具体时间还未确定。