金华铁路地区总图规划方案研究

石建文

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 概述

既有金华地区衔接沪昆线、金千线和金温线3条铁路,其中沪昆线自东向西贯通,构成地区主轴,金温线、金千线分别在东南、西北方向引入,地区主要车站金华西客运站和金华东区段站位于浙赣主轴线上,呈客货纵列式布置。规划年度,随着沪昆客运专线、金丽温新双线、杭州—金华—衢州、黄山—金华、金华—台州、金华—宁波等6条新线铁路的引入,地区将形成衔接6个方向、9条线路的大型铁路地区,有必要对金华地区总图构成格局进行规划研究,以指导分期实施。

2 总图规划研究的基础

2.1 衔接铁路主要技术标准(表1)

表1 规划年度地区衔接铁路主要技术标准

2.2 预测运量与行车组织(表2～表4)

表2 地区货物运输量、旅客列车对数汇总

远景年总运输量为客车600对/d、货运量1.6亿t/年。

地区车流特点：由西向东、由南向北为重车方向；以无调通过为主,近、远期通过车流占总车流比重为91.9%和91.5%,东西方向为主要通过车流方向,近期其占通过车流总量的比重为55.0%,远期为42.4%；南—西折角车流较大,近、远期南—西间车流占通过车流总重的17.8%。

表3 金华地区2035年通过客车对城际铁路间的衔接要求

表4 金华地区车流构成

地区运输组织：虽然规划年度金华地区衔接线路方向较多,但其地区性技术作业站的地位和作业不会变化,主要担当地区车流和折角车流的解编作业,其余车流尽量组织直达直通列车越过地区。

2.3 城市发展规划总体目标

金华市发展总目标：“建设成浙江省中西部地区中心城市”。至2020年城区人口为100万人,GDP将达到1 100亿元。城市空间发展战略为“两山一廊,聚合主轴”,即以南山、北山为主要生态空间加强保护,中部走廊突出金华—义乌主轴线的地位。市区总体格局为“一心两区”：金华中心城区和金东经济开发区、金西经济开发区。

3 总图规划方案研究

3.1 主要研究思路

目前在建的沪昆客运专线采用沿既有沪昆铁路通道引入金华西站方案；金温铁路扩能改造工程新建金温双线引入金华南站,金华南至东孝站增建第二线,新建金华南站至杭长客运专线和沪昆铁路东、西方向联络线；在永康南站预留金台铁路接轨条件。考虑到其他规划线路主要为城际铁路,其中杭金衢城际铁路在地区是贯通线路,而且是主流,故对总图规划方案的研究应以杭金衢城际铁路引入地区方案为主线,研究黄金、金甬铁路引入地区总图方案。

3.2 总图方案构成

根据杭金衢城际铁路入地区方案,地区总图格局方案可分为：引入既有通道方案和新开通道方案,其中引入既有通道方案又分为地区设1个通道方案和客内货外方案。总图方案构成见图1。

图1 地区总图方案构成

(1)方案A：1个通道方案(图2)

该方案杭金衢城际铁路沿既有沪昆通道引入,与沪昆线按方向别引入金华西站普速场；黄金城际铁路接入普速场；金甬城际铁路在塘雅站前分别接轨杭金衢城际铁路和既有沪昆线塘雅站东端咽喉；金台铁路接轨金温铁路永康南站。

图2 方案A:1个通道方案

(2)方案B：客内货外方案

该方案考虑将地区内货车外绕,金华东区段站外迁,新建城际场与普速场纵列布置,杭金衢城际铁路引入城际场,同时对既有沪昆线进行提速改造。金华西站作为普速场办理既有沪昆普通客车作业,高速场仍承担高速客车作业；杭金衢城际铁路沿既有沪昆通道引入地区,原金华东站改建为城际场,与金华西站呈纵列式布置,办理各方向城际客车作业。

货车外绕城区方案主要有南绕方案和北绕方案,货车外绕比较方案见图3。

图3 货车外绕比较方案

①货车外绕方案Ⅰ——城市南侧外绕方案

该方案利用金温铁路扩能改造工程修建的金华南—塘雅联络线作为沪昆货车外绕线的部分线路,自金华南站温州端新建沪昆外绕双线与金温新双线并行,跨过城市三环线至江岭后线路折向西,沿三环线南侧并行,绕过城区至既有沪昆铁路接轨。金千线自乌龟山改线,向南接既有沪昆线,新建金千线至外绕线上下行联络线,货车外绕线与金温新双线间设西南联络线,新建雅畈区段站采用一级三场站型。工程总投资估算43.76亿元。

②货车外绕方案Ⅱ——城市北侧外绕方案

货车北绕线位采用高速公路北侧方案,线路东端起自塘雅站东端,然后线路跨过杭金衢高速公路,在尖峰山脚下绕过城区,跨过金华江、杭金衢高速公路,沿二环西路外侧南行,在省第五监狱东侧接既有沪昆线,新建金华北区段站采用一级三场站型。工程总投资估算43.57亿元。

③两方案优缺点分析

在工程投资方面：北绕方案较南绕方案工程投资少1 900万元,工程投资差别不大；对城市的影响方面：北绕方案沿线城镇建设相对成熟,对城市影响较大,南线方案沿城市三环公路外侧并行,对城市影响较小。但从城市发展空间来看,南线方案对城市未来的发展存在一定的影响；在工程实施难易程度方面：北绕方案对既有线运营干扰大；线路跨越金华江特大桥的桥跨，通航标准大幅提高；线路3处跨越杭金衢高速公路,不仅施工难度大,对高速公路运营造成安全隐患。综合考虑两方案在工程投资、对城市的影响、工程实施难易程度方面的优缺点,推荐采用货车南绕方案。

(3)方案C：新开城际线通道方案

根据金华市城市发展规划,为方便居民出行,便于市政交通呈放射状配置,有利于客流的集散,缩短旅客在市内交通时间,考虑杭金衢城际铁路在城市南部新开通道,该方案线路进入地区后,在塘雅站前与沪昆通道分线,沿二环公路北侧共通道向西,在湖海塘设城际站,线路出站后往白龙桥方向,然后与既有沪昆线合并西行,新开城际通道方案见图4。

黄金城际铁路接轨接入城际站；金甬铁路以客为主,兼顾货运,分别接轨杭金衢城际和既有沪昆线塘雅站；杭金衢城际线与金温线间设西南联络线。

3.3 各方案优缺点分析及推荐意见(表5)

由表5可见：方案A虽然投资最省,但城际铁路受既有金华东区段站控制,线路标准较低,设计速度只能达到120 km/h；方案C虽然解决了线路标准的问题,但客站分设,旅客换乘条件较差；方案B相对于方案A和方案C增建货车外绕线,虽然一次性工程投资最大,但线路标准高、旅客换乘方便,体现了“以人为本”的设计理念,同时货车外绕,解决了货车对城市污染的问题。

综上分析,建议近期杭长客运专线引入既有通道,地区设1个通道,远期城际铁路引入既有通道、货车外绕,推荐采用方案B—客内货外方案。

图4 方案C:新开城际通道方案

比较项目方案A：1个通道方案方案B：客内货外方案方案C：新开城际通道方案吸引旅客及客流聚散客站深入城市成熟区域，具有完善的市政交通、商住等配套设施，便于客流集散(同左)客站分设于与老城区和新城区，新城区规划道路交通便利，有利于客流集散；但旅客换乘条件较差客运组织客站集中设置，便于管理，运营成本较低客站相对集中设置，运输组织略差于方案A客站分散设置，运营成本高城市规划及市政配套条件市政交通配套进一步发展空间有限。站前广场空间局促金华东区段站外迁后，为市政配套提供了充足的空间城际站规划配套设施空间条件较好线路标准及设站条件杭金衢城际多处与既有铁路、公路交叉，立交工程较大；设计速度120km/h；车站扩建条件受限线位、站位条件较优，市内城际线、既有线速度可达200km/h以上新建杭金衢城际铁路线路、站场技术标准高。设计速度不小于200km/h车站发展条件受周边城市建筑物控制，车站发展空间局促金华东区段站外迁后，为车站的发展提供了空间条件城际站具有较好的发展空间对既有车站及设备的影响金华西、金华东站的改建工程，施工期对运输生产的影响较大。涉及既有线改造，施工期对既有线的运营有一定的影响无影响对城市干扰和环境影响既有货车运行于城市中心，噪声污染对居民生活影响较大；货物专用线对城市建设影响较大；线路南侧沿线拆迁工程较大货车外绕，解决了噪声污染问题，提高了城市建设水平；杭金衢城际与金温间联络线拆迁工程较大货车运行于城市中心，对城市发展和居民生活的影响同方案A；城际线引起城市西南侧工业区拆迁工程较大拆迁工程/m219126416822986231工程投资/亿元48689059(含货车外绕工程4376)507

4 地区各作业系统布局

4.1 解编系统

规划年度近期,金华东区段站主要办理区段、摘挂和小运转列车作业,办理总车数7 534辆,其中有调车2 034辆、无调车5 500辆,有调比27.0%；规划年度远期,随货车外绕线的修建,金华东外迁,新建雅畈区段站,车站作业性质不变,办理总车数8 825辆,其中有调车2 476辆、无调车6 350辆,有调比28.1%。

4.2 客站分工

根据金华地区城市规划、车站布局和线路引入情况,地区客运作业集中在金华西站办理,近期结合杭长客运专线位在金华西站对侧新建高速场,远期则结合城际线的引入扩建既有普速场。金华西站地处城市中心,位于沪昆线、杭长客运专线以及杭金衢城际铁路3条干线铁路的主轴上,承担各个方向的始发终到旅客列车和大部分通过旅客列车,金华南站位于城市的东南角,是金温铁路在地区内的中间站,承担金温线上温州—杭州方向的通过旅客列车。

4.3 货站分工

金华南站既有为二等客货运站,近期金华站货场外迁,拟在金华南新建500万t综合性货场,远期到发能力达到600万t。在竹马馆规划预留地区第二货场,主要办理散堆装类货运作业。远期,随着杭金衢、黄金城际引入金华西站,金华站企业专用线搬迁至白龙桥站。

4.4 机务、车辆设施

杭州机务段金华东车间的整备规模维持既有；杭州机务段金华西车间维持现状,发挥既有作用,或者根据金华西站发展需要,将金华西的客机整备工作量合并至金华东折返段,金华西折返段另作他用。此外由于推行长交路,金华南机务折返段和杭州机务段金华车间无任务量,建议另作他用。

5 结语

在金华地区总图规划研究中,贯彻了“以人为本”的设计理念,紧扣“城际站站址的选择”这条主线,对规划年度线路的引入,客运系统、解编系统等构成总图方案的这几个要素进行综合分析、比选,推荐方案既符合铁路运输理念,又满足了市规划建设的要求,在既有为顺列式布置的地区(枢纽)改造方案研究中有一定的借鉴意义。

[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路杭州至长沙铁路客运专线初步设计[Z].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2009.

[2] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程初步设计[Z].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2009.

[3] 金政发[2010]23号 金华市人民政府关于金华铁路地区总图规划方案的意见[Z].

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[10] 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册·站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.