北京市轨道交通大兴线轨道工程高效组织施工条件的研究

陆星明

(中铁一局集团新运工程有限公司,陕西咸阳 712000)

1 工程概况

北京轨道交通大兴线是一条位于城市南部整体呈南北走向的线路,线路连通丰台、大兴2个行政区,与4号线贯通运营、共同构成1条北京市南北向客运骨干线路。大兴线与地铁4号线在南四环公益西桥北侧接轨,沿线经过丰台区南苑西、大兴区西红门、大兴新城主城区、大兴新城核心区、大兴区生物医药基地等区域。

全线新建车站11座,其中地下车站10座,高架车站1座,并于线路终点设出入段线与南兆路车辆段相连。10座地下车站均采用明挖法施工。正线线路全长21.8 km,其中地下线17.4 km,高架线3.7 km,过渡段0.7 km。在线路终点设车辆段1处。

2 轨道工程施工前提条件

2.1 前期线路调查及施工准备

城市轨道交通轨道工程是土建工程的紧后工序,由于地铁线路长,各土建标段较为分散,轨道工程施工场地属线状工地,因而在施工过程中可能会出现很多意想不到的制约铺轨进度的因素,如土建施工断点，区间风道、横通道施工，人防门安装及车站顶板封顶等,故开工前期应对全线土建单位施工区段结构状况及工期等逐一进行调查了解,发现问题及时与业主沟通协调解决或提请业主采纳一些有利于施工的建议,为工程的顺利开展奠定基础。

2.1.1 施工预留口调查

对全线各标段土建单位及其施工情况逐一进行调研,根据初步设计提供的特殊减振道床及道岔分布地段等着重进行调查,查看就近是否有土建单位预留正对线路上方的施工竖井,道岔部位预留竖井口长度应不小于7 m,预铺浮置板道床地段以25 m钢轨一次铺设的则预留竖井口长度应不小于12 m(若以12.5 m工具轨换铺则竖井口长度应不小于6 m)。竖井口位置、大小确定后,下一步则需根据预铺计划通过业主协调由土建单位负责预留,并最终恢复。若特殊减振道床地段无预留上述竖井口的条件,则须在该地段线路正上方协调预留1个φ300 mm的空洞,以便预铺施工过程中混凝土输送泵的泵管能够穿过。

2.1.2 铺轨基地设置及建场条件

首先,要对招标文件中提供的铺轨基地位置进行全面调研,根据土建单位施工进度情况确保铺轨基地建成后铺轨区间无制约因素；其次,铺轨基地场内提供的生产生活用电接口应满足功率为150 kW、电流不小于400 A的电源接口,大型临时设施的设置条件、地点、数量以及材料运输便道,施工队伍的驻地规划区域等一并予以确定；最后,根据铺轨基地使用时间长短、施工任务大小、所处位置以及政府和媒体关注程度等因素,确定是否将铺轨基地设置为经理部所在地。

通过系统全面调研,确定铺轨基地设置位置的科学合理,规模适度、功能齐全、经济合理,满足施工需要。

2.2 技术准备

2.2.1 初步设计跟踪

全面进行线路调查,掌握全线隧道结构形式及轨道道床形式后,便可进行工程技术准备工作。在初步设计过程中,技术管理部门尽可能全面参与和跟踪设计情况,了解设计意图。有条件时参与设计方案比选工作,组织并配合设计单位进行现场调研和复核。

2.2.2 施工图审查

设计文件齐全后,对设计文件进行审查并与现场核对,核对设计文件要做到熟悉设计文件,领会设计意图,明确设计标准,发现设计文件的差、错、碰、漏等问题,提出修改意见，及时提请设计单位解决,根据需要补充必要的施工详图,与此同时填写《图纸审查记录》并签字。业主组织设计单位对监理单位、施工单位进行施工前的设计交底,并按要求形成设计交底记录文件,四方负责人签字并由业主单位盖公章后生效。

2.2.3 施工方案已审批并进行技术交底

技术交底要达到使参与施工的人员熟悉和了解拟建工程项目的特点、设计意图、技术要求、施工工艺、材料要求、质量标准、成品保护以及质量检验、管理的要求,以便科学地组织施工和合理地安排工序。

2.2.4 土建结构移交

土建结构是轨道铺设的上道工序,其完成情况将直接影响轨道的铺设。铺轨基标测设前,应保证土建两站一区间隧道结构验收合格,底板混凝土已凿毛,并清理干净后进行线路场地移交,由业主单位、监理单位、施工单位共同完成工程移交单签认。

2.2.5 工程材料检验

材料及相关构配件的质量是工程质量的前提,施工前应配合监理单位通过试验检测,确定其质量符合国家和行业标准有关要求以及合同的技术要求。

3 目前城市轨道交通轨道铺装工程的基本现状

现阶段,我国城市轨道交通建设速度飞快,很多地铁在修建过程中未能按层次性和阶段性的工序科学合理地组织施工,在轨道铺装工程施工过程中由于受土建施工断点等影响,铺轨到达后无法通过,导致窝工,影响施工进度；初步设计时铺轨基地位置的设置不能满足施工需要,导致轨道专业进场后铺轨基地无法使用,通过线路重新调研、选定位置、论证铺轨基地建设方案、设计变更、再到最后实施等多重环节进行调整,不仅影响了工期还耗费大量人力、物力和财力。归根结底,由于前期工作准备不够充分,考虑不足,大量应该在工程项目前期阶段解决的问题,被迫放到工程施工阶段来解决或遇到了才想办法解决,给组织工程施工带来种种困难。

4 统筹考虑、合理安排各专业间各道工序的协调

4.1 强化管理,建立高效的项目部

目前,全国大规模开展城市轨道交通工程建设,管理和技术力量的增长速度远远不能满足需求,特别是具有地铁施工和管理经验的人员更是缺乏。这就要求项目部在成立时对领导班子及各部门负责人提高要求,要求其能够有效地管理整个项目部或各级部门的运作,并对施工的重难点实施有效的掌控,提前排查消除安全隐患。

4.2 突出责任主体,强化协调统一

项目部在接到施工设计文件后,应进行一次全面的施工调查。施工调查由项目经理组织,施工技术、安全质量、物资设备、机械运输等部门参加。施工调查前,各部门应根据工程具体情况分别编制调查提纲,由总工程师审核后实施调查。主要调查内容包括：

(1)实地校核各项施工设计文件,确定本管段内工程施工的主要有利条件和困难因素,重点、难点工程施工方案和措施；

(2)主要工程材料供应方案,结合料源,考虑外来料如何进入施工地段；

(3)沿线的施工预留竖井及用电接驳情况；

(4)铺轨基地沿线位置设置及基地平面规划布置；

(5)大临设施的设置方案、地点、数量以及运输便道的安排；

(6)施工队伍驻地安排等。

4.3 资源优化配置

4.3.1 机械设备配置

根据各铺轨基地分配的施工任务量及工期计划,单个铺轨作业面机械设备配置见表1。

表1 机械设备配置

4.3.2 人员配备(表2、表3)

表2 施工技术力量配置 人

注：本表中技术人员数量为单个铺轨基地。

表3 主要熟练技术工人安排

注：本表中人员配备为单个铺轨基地配备数量,所有工序并非同步,在工序转换后人员可合理调配。

4.4 与各专业接口管理

由于地铁工程涉及到的专业多且复杂,各个专业之间,既具有层次性和阶段性，又一环紧扣一环,有些专业间还交叉作业,因此，在地铁建设过程中各专业之间需要相互协调、密切配合,才能确保总体工期目标的实现。

5 结语

北京市轨道交通大兴线轨道安装工程之所以能在不到半年的时间内顺利圆满地完成铺轨任务,关键还在于前期准备阶段各项工作做的到位,发现问题及时与业主、监理、设计单位沟通,把可能对施工安全、质量及进度造成危害的因素都提前予以处理,避免了在施工过程中再发现再想办法解决问题的被动局面。各个专业间的接口问题处理也较为妥当,征地拆迁、管线改移等提前解决,土建单位工期不受影响,线路按时移交,轨道专业及其他设备安装专业均按计划工期完成,最终总体工期目标也得以实现。

随着全国各地轨道交通建设的快速发展,通过不断地总结、积累经验,不断地提高认识,顺利完成目前在建地铁线路的建设,并为今后的地铁建设提供有益借鉴。

参考文献：

[1]GB50299—1999，地下铁道工程施工及验收规范[S].

[2]孙京健.北京地铁5号线轨道工程建设管理[J].铁道标准设计，2007(10)：1-3.

[3]王朝阳，孙京健.项目管理在北京地铁10号线轨道铺装中的应用[J].铁道标准设计，2008(7)：6-7.

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[5]苏 艺,乐贵平.关于北京地铁在建工程建设管理的思考[J].市政技术，2007(4)：288-293.

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