我国铁路集装化运输发展的探讨

翁 锋

（呼和浩特铁路局 货运处，内蒙古 呼和浩特 010057）

凡使用集装器具、采用捆扎索夹具或捆扎技术方法，把裸装、散装货物、包装成件货物等适于集装的货物，组合成一定规格或一定重量的货物集装件，经由铁路运输的，统称为铁路货物集装化运输。

集装化运输是铁路货物运输工作的一项重大的技术改革。我国铁路开展集装化运输十多年的实践证明，采用这种形式运输货物不仅能提高货物运输质量、保证货物运输安全，而且能提高货物运输效率、加速货物和运载车辆的周转，是解决铁路运输供需矛盾、实现效益、效率最大化的有效途径之一。

1 开展铁路集装化运输的重要意义

集装化运输是我国铁路货运现代化改革的重要组成部分。货运工作现代化改革的基本内容是运输集装化、装卸机械化、作业标准化、管理科学化和服务优质化，这5个方面相辅相成，缺一不可，尤其是运输集装化具有特殊的重要意义。

（1）运输集装化是装卸机械化的基础。装卸机械以大型集装件为作业对象，而对于小型货件则难以发挥其功效。因此，只有将以人力装卸作业为基础的传统小型货件组合成大形的集装件，才能充分、有效地发挥装卸机械的基本功能，达到减轻装卸作业劳动强度、提高装卸作业效率、缩短装卸作业时间的目的。

（2）运输集装化是作业标准化的关键。传统的包装货件重量不等、体积不同、长短不一，因此推行作业标准化遇到一定困难。推行集装化运输，将会在研制集装器具和组合集装件的过程中，对集装件的重量、体积等参数实行标准化。已实行标准化的大型集装件，在承运、清点、交接、装卸、搬运、堆码和交付等作业中，可以有效地推行标准化作业。

（3）运输集装化是科学管理的要求。货场的科学管理有赖于整个货场的生产计划管理、运输收入管理、场库货位管理、装卸作业管理、取送车作业管理、进出货物管理和安全管理等整个管理体系的程序化、系统化，以便有效地利用电子计算机、信息技术等现代化管理手段。因此，运输集装化有利于采用现代化科学管理手段，是科学管理的要求。

（4）运输集装化是优质服务的保证。传统小型货件的原始包装在标准、结构及用材质量等方面存在不足，是产生货运事故的重要原因。大型集装件的材料坚固、结构强度大，不易破裂，货物不易撒漏。运输集装化是提高货物运输质量和实行优质服务的重要保证。

2 呼和浩特铁路局集装化运输现状

2.1 集装化运输主要货物品类及运量

2010年1－6月，呼和浩特铁路局(以下简称呼局)共发送货物9 381.5万t，其中：需集装化运输的1 507.8万t，占呼局运量的16.1%，已采取了集装化运输的315.4万t，占可集装化运输货物运量的20.9%，具体发送情况见表1。

表1 2010年1－6月呼局集装化运输主要货物品类及运量表

2.2 集装化运输用具使用情况

呼局管内发送的铬铁、锰硅合金、硅铁等货物均采用一次性集装袋集装化用具，由用户自行购买，规格φ1 000～1 400 mm不等。成件包装货物、纸箱包装货物(盐、碱、树脂、化肥、牛奶等)每件货物25～50 kg，在厂内倒库作业均使用自购托盘。装车时，用叉车将托盘搬到货车门口，装卸人员再将货物倒入车内，托盘不随货物运输。

2.3 集装化运输发展前景分析

（1）货物品类和运量。通过走访相关生产企业，呼局可拓展集装化运输的货物品类、去向及年运量见表2。

表2 预计集装化运输的货物品名、去向及年运量表

（2）客户对开展集装化运输的积极性。开展集装化运输，铁路用户可以减少装卸人员的劳务用工，降低成本支出，也可以提高装卸车作业效率、缩短装卸作业时间，减少货车使用费的支出，所以呼局管内用户对推行集装化运输积极性较高。

2.4 集装化运输存在的主要问题

（1）使用集装袋装运铬铁、锰硅合金、硅铁等货物时，因货物块状不规则，货物棱角尖锐，在吊装过程中容易损伤集装袋，造成货物撒漏，集装袋损坏约占3%。

（2）集装袋、托盘规格与货车内部尺寸不匹配，装车后货件间空隙较大，影响货物静载重。使用托盘倒运的货物，一般每托盘货物重量为1 t，高度为1～1.2 m，托盘规格为1 200×1 000×150 mm，如装车时连同托盘一并装入车内，棚车内只能码放两个高度和两个宽度，货物与货车顶部、侧部有较大空隙，不能达到满载，影响货物装载量。另外，每个托盘自身约重50 kg，受货车装载量限制，每车少装货物3 t左右，增加企业运输成本。

（3）因用户产品销售地区较分散，到站不固定，托盘到站卸后集结时间较长，用户需购置托盘，增加了企业的运营成本。

（4）使用托盘或集装袋运输的集装化货物，如装载棚车时，装车站或专用线必须是高站台和叉车配属站，否则到站或专用线无法卸车。

3 加快铁路集装化运输的对策

3.1 优化集装化用具产品结构

应立项研制铁路集装化托盘，尽可能降低托盘重量，合理运用《铁路货物运输规程》第26条增载2%的规定，在提高货物装载量和装卸费率上给予政策支持。

加强对集装袋的管理，在提高生产质量的基础上，规范集装袋的规格，在标准1 t 或2 t 的基础上规范集装袋的直径。

立项研究开发装运电石的集装化软吨袋包装，使用专用机械进行装卸作业，提高机械化装卸比重。

对生铁块、废钢铁统一要求使用集装笼，便于装卸车，同时可减少运输途中货物丢失。对于有国际包装标准或打包标准的货物，比如铝锭、铝盘条、铝棒等，尽可能优化装载加固方案，提高货物装载量，满足客户需求。

3.2 优化集装化用具配置及管理模式

（1）集装袋可采用一次性集装化用具形式，到站卸车后不重复利用。由相关质量检测机构公布集装袋的规格及质量要求，定期抽检并公布合格的生产企业，未公布或抽检不合格的集装袋严禁从事铁路集装化运输。

（2）应研制铁路货物运输集装化托盘，全路统一规格，明确不同规格托盘适用的货物，托盘的规格要适应货车的装载需求。

（3）在托盘循环使用上可借鉴铁路货车篷布的运用管理模式，统一编号，全路调配使用，并收取使用费。这样可以降低用户使用托盘的成本，提高使用托盘的积极性，实现铁路和用户互利共赢。

3.3 加强运输组织协调

定期公布集装化办理站，注明叉车配属和高站台配属。加强相关铁路局间的合作，开发能够形成循环运输的货源，推进集装化用具的循环使用，减少集装化用具管理的中间环节，提高集装化用具的使用效率。