公路工程施工测量管理和快速测量方法

付志永

[摘要] 本文通过对公路测量管理内容的论述,阐述了在公路施工测量中的一些快速测量方法。

[关键词] 测量管理快速测量方法

1、公路施工测量的内容

公路施工的准备阶段及施工过程中,应做好施工测量工作,其内容包括以下一些。

(1)对建设单位所交付的中线位置桩、导线点桩、水准点桩等及其测量资料进行检查、核对,若发现标志不足、不稳妥或测量精度不符合要求时,应进行补测、加固、移设或重新测校并通知建设单位。

(2)补充施工需要的中线桩(中线桩无法测设时可在两侧安全距离内测设固定距离的边桩)。

(3)测定构造物中线和基础桩的位置。

(4)补充和加密施工需要的水准点及临时导线点桩。

(5)在施工过程中,测定并检查施工部分的位置和标高。

为防止差错,施工单位自行测定的重要标志,必须由2组或2组以上相互核对,并作出测量和检查核对记录。

2、导线复测

(1)当中线主要控制桩由导线控制时,施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。

(2)导线复测应采用全站仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前必须进行检验、校正。

(3)原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。

(4)导线起讫点应与设计单位测定结果比较,测量精度应满足设计要求。当设计未规定时,应满足以下要求:角度闭合差(")为±16√n (n是测点数),坐标相对闭合差为±1/10000。

(5)复测导线时,必须和相邻施工段的导线闭合。

(6)对影响施工的导线点,施工前应移至施工范围以外。所设护桩应牢固可靠,桩位应便于架设测量仪器。

3、恢复中线

(1)路基开工前需全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。

(2)恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师和业主。

(3)如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应用断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

4、校对及增设水准基点

1)使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,并与国家水准点闭合,超出允许误差范围时,应查明原因并及时报告监理。大桥附近的水准点闭合差为±20√L (mm),对单跨≥40rn的T型刚构、连续梁、斜张桥等水准点闭合差为±10√L(mm),在山丘区,当平均每公里单程测站多于25站时,水准点闭合差为±4√n,高速公路和一级公路的水准点闭合差为±20√L(mm),二级以下公路水准点闭合差为±30√L(mm),L为水准路线长度,n为水准点间单程测站数。

2)水准点间距不宜大于1 km,在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。根据本人的施工经验临时水准点以200m—300m为宜,这样既能减少工作量又避免了转尺中的误差和错误。临时水准点必密符合精度要求,并与相邻路段水准点闭合。

3)如发现个别水准点受施工影响时,应将其移出影响范围之外,标高应与原水准点闭合。.

4)增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处,也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。

5、路基纵横断面核对

路基施工前,应详细检查、核对纵横断面图,发现问题时,应进行复测,若设计单位未提供横断面图,应全部补测。核对路基纵横断面图,对路基土石方的计量是非常必要的。

6、路基放样

(1)路基施工前,应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定订出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设置控制桩、,间隔不宜大于50rn。桩上标明桩号与路中心填挖高度(+)表示填方,用(—)表示挖方。路基中心放样时宜采用全站仪或GPS用坐标法进行。采用全站仪时可在第一次对准后视导线点后取较远固定构造物的两个明显的固定点作为下次坐标放样的后视点(记录好这两个点的位置和方位角避免出错)。中桩坐标、导线点到中桩的方位角和距离计算应尽量提前在工地办公室中进行,并复核。也可提前在全站仪的数据库中对导线点和中桩坐标及标高提前录入,并校核。在实际操作中第一种方法较为快速和方便。GPS在路基路面的施工放样中优势独特,可一人手持GPS移动站和便携电脑独自放样,但应注意GPS上方的屏蔽、干扰。GPS放样时各种参数一定要输入或转换正确,每次放样前应到附近导线点上进行复核或校核。

(2)在放完边桩后,应进行边坡放样,对深挖高填地段,每挖5—7m应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。对于中桩放样不便的地方,可直接用全站仪或GPS进行边坡线的放样。为了快速放线,可用便携电脑提前录入相关程序在现场对临时测设的数据进行处理,缩短计算时间加快放样进度。

(3)施工期间每半年至少应复测一次水准点,季节冻融地冻融以后也应进行复测。

(4)机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,高速公路和一级公路在施工中,宜在不大于200rn的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

(5)边沟、截水沟和排水沟放样时,可先做成样板架检查,也可每隔10m—20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

(6)施工过程中,应注意保护所有标志,特别是一些原始控制点。

7、桥涵复测及放样

(1)大桥、特大桥的主要控制标志(或其护桩),均应测定其坐标,编号绘于标志总图上,并注明各有关标志坐标,相互间的距离、角度、高程等,以免弄错,并便于寻找。

(2)桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样,当有良好的丈量条件时,均应直接丈量。采用全站仪或GPS对墩台或桩位放样时,墩台或桩位之间应进行校核。

(3)采用三角网法测算桥轴线桩间距离时,三角网的精度应符合施工规范要求。

(4)三角网的基线不应少于2条,依据当地条件,可设于河流的一岸或两岸。基线一端应与桥轴线连接,并尽量近于垂直,当桥轴线长超过500m时,应尽可能两岸均设基线。基线一般采用直线形,其长度一般不小于桥轴长度的0.7倍,困难地段不得小于0.5倍。设计单位布设的基线桩应予以利用;三角网所有角度宜布设在30。～120。之间,困难情况不下应小于20。

(5)桥梁翼墙、锥坡和调治构造物,应尽量争取在无水时测量放样。锥坡和调治物的平面多为曲线形,可根据设计的曲线方程以坐标法或其他方法测定。

(6)涵洞测量放样时,应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符,应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞、曲线上的陡坡上的涵洞,应考虑交角加宽、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响,并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞墙身顶部和上、下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度,使之符合技术要求。

参考文献:

[1] 交通部《公路工程施工管理》刘建民著 人民交通出版社