基于增长极理论的怀来区域物流信息平台研究

郭晓魁，魏超飞

（1.山西省公路局，山西 太原 030006；2.山西省公路工程监理技术咨询公司，山西 太原 030006）

0 前言

区域性物流信息平台主要是为宏观区域物流提供管理服务，它能支持企业物流的经营运作，对指导物流园区的实际建设，规范物流市场，建立区域内物流信息标准和物流信息化建设进程的有序性和递进层次等方面有着极其重要的作用[1]．目前一些发达国家（尤其是物流技术比较先进的日本及欧美等国）对综合物流信息平台的规划、设计、开发和运作，都进行了系统的研究和实践[2]．我国起步较晚，对区域性物流信息平台的研究主要集中在比较抽象和粗略对物流信息平台的规划和设计方面，没有更多的结合当地实际情况规划符合自身特色的物流信息平台，且物流信息平台建设缺乏可操作性[3]．怀来具有独特的地理区位，优越的交通条件，较发达的社会经济基础，丰富的资源和农产品，但目前怀来公路货运的信息系统发展严重滞后，许多部门还没有建立信息系统，信息沟通渠道不畅，与社会经济发展和公路交通基础设施极不相称，严重制约了公路运输业的发展，影响了社会国民经济的发展．

1 理论基础与分析

增长极理论最初由法国经济学家佩鲁（Francois Perroux）提出，他认为：一个国家要实现平衡发展只是一种理想，在现实中是不可能的，经济增长通常是从一个或数个“增长中心”逐渐向其他部门或地区传导[4]．因此，应选择特定的地理空间作为增长极，以带动经济发展．增长极对地区经济增长产生的作用是巨大的，主要表现在：第一，区位经济；第二，规模经济；第三，外部经济；但也有反作用：一是回波效应；二是扩散效应．

从怀来的区位优势、交通优势可以看出，怀来区域物流的建设符合增长极理论的区域经济，从怀来的现有的专业市场来看，怀来区域物流的建设具有一定的规模效应，从怀来的京津冀都市圈和晋冀蒙经济圈东联西出的独特地理位置，怀来区域物流的建设具有优越的外部经济条件；怀来政府目前正在制定一系列优惠政策进行技术创新和产业结构调整，通过怀来区域物流的建设将使怀来的经济达到一个新的高度，同时利用北京、天津的人才优势，克服增长极扩散性不利因素，转为经济发展动力的特点．从怀来的经济发展和消费结构来看，怀来生活生产必需品运输需求较大．运输能力增长缓慢，急需建设一批规模较大、设施先进、功能齐备的货运中转信息平台．

2 数据分析与结果

2.1 分析

通过调查发现怀来有25家国统企业，17个乡镇，30多个物流企业，据数据显示2007年的货运量为32万吨．不同用户对信息的需求各不相同，所以系统的功能定位也不同[5]．从社会各个层次，各个角度分析对怀来物流信息平台的用户需求如表1所示.

表1 物流信息平台用户需求Tab.1 Logistics Information Platform for users

2.2 系统设计

根据以上的用户需求，对物流信息平台进行系统设计，其框架如图1所示．

根据以上不同用户对信息系统的需求，为便于系统的开发、使用和维护，依据用户需求的相互关联情况、信息共享和信息交互的需求程度，怀来区域物流信息平台系统可以划分为行业管理、物流园区管理、物流运营组织和公众信息服务系统4个子系统．每个子系统的功能如下所述．

2.2.1 物流园区管理子系统

物流园区管理作为一个系统工程，园区内部、园区之间、园区与外部系统存在着复杂的相互依赖关系，包括货物的运输、信息的传输、市场行为的规范等方面．物流园区管理子系统是对物流中心级信息平台和物流企业级信息平台的相关数据提取、抽象、信息综合、分析、统计的一个基础平台，它能够对物流中心级的业务调度和安排做出相应的指导，同时它也是物流园区内部用户（企业用户）直接和物流园区外部用户（包括公众用户、其它物流园区用户、政府管理部门、政府相关职能部门和其它相关行业部门）进行交互的信息平台．

2.2.2 物流运营组织子系统

物流运营组织子系统主要为物流企业、物流园区经营公司、工业企业、商业、运输业、仓储业等提供一个互通信息的平台，通过信息互通，可以更好的利用物流资源，提高仓储的利用率，货运配送车辆的实载率和运输效率，降低物流成本．物流运营组织子系统涵盖了园区内所有不同类型、不同运作模式下的物流企业中所有与物流业务内容相关的各种信息系统，支持物流园区运作的信息平台层次，即：仓储管理、运输管理、配送管理、货物跟踪、客户管理、办公自动化．

图1 系统设计框架Fig.1 System Design Framework

2.2.3 行业管理子系统

行业管理子系统主要是为行业主管部门服务的．行业主管部门通过与自己的办公系统相联接，进行特种车辆管理、运营车辆统一管理、货运司机统一管理、货运道路交通管理以及物流行业标准化制定、协调工作等．通过物流信息平台，实时掌握物流发展的动态和规律．行业主管部门可以利用其作为信息发布的窗口，及时的把有关的政策法规传递给有关企业、单位．

2.2.4 公众信息服务子系统

公众信息服务子系统主要是为物流企业、科研等单位提供一个相互学习交流的平台，为企业与科研单位之间建立沟通的桥梁，包括经验交流、咨询论坛、会议展览等等．另外，此子系统还兼有与紧急救援、电子收费系统相联接．

区域物流信息平台的功能定位于以面向全社会，为物流业提供信息服务为主，辅之以行业管理辅助服务的管理．整个物流信息平台集园区管理、货运交易、行业管理、公众信息等综合功能．

物流中心信息系统的网络构成主要由主机系统设备、终端系统设备和网络系统设备组成．将这些设备通过现代网络技术有机的结合起来，便构成了物流中心信息系统的运行平台．体现为如图2所示网络拓扑图．

3 评价

怀来区域物流信息平台建设，一方面通过提供货运交易信息服务，为车辆提供有效的货源信息，提高车辆实载率，降低油耗、车辆及轮胎磨损[6]．预计实载率每提高1%，百车公里油耗将降低0.65%，按照2012年货运周转量2.88亿吨公里计算，以5吨车为例，目前实载率为51%，百车公里油耗为20L，燃油平均价格为6元/L，完成这些货运量的燃油消耗量约为2 300万升，燃油消耗费用为1.38亿元．若实载率届时能够提高5%，完成同样的运输周转量，将使燃油消耗费用节约4 100万元．如果考虑由于提高实载率而减少的车辆磨损和轮胎消耗等因素，所带来的直接经济效益就更加显著．同时企业无需因自建通信设施和设备进行过大的投入，从而大大地节约了企业在通信信息系统方面的一次性投入．另一方面：为广大的用户提供及时发布货源信息，加快货物流通速度，同时也为用户在更大范围择优选择运力，寻求质量高、价格优的承运者提供了较大的空间．为行业管理提供辅助决策服务，也可以利用其作为信息发布的窗口，及时的把有关的政策法规传递给有关企业、单位．

4 结论

通过对区域物流信息平台的研究，可以整合社会物流资源实现可持续发展，提升综合经济实力和综合服务功能，降低怀来车辆运营成本，有效节约企业资金；提高用户效益，加快货物流通速度，改善管理手段，为行业管理提供辅助决策服务；实现公路铁路连用，最终将把建成积聚力强、辐射面广、功能合理的，能融入、服务京津冀、晋冀蒙两大经济圈的现代化物流港．

本文由河北工业大学博士基金资助．

图2 物流中心信息系统网络结构示意图Fig.2 Sketch map of logisticscenter information system network

[1]刘永清，建湘．区域性物流信息平台的规划研究 [J]．物流科技，2007（1）：26-28．

[2]蔡淑琴，梁静，刘志学，等．区域性物流信息平台结构的研究 [J]．武汉理工大学学报，2003，25（3）：94-97．

[3]Comyn Wattiau，Akoka J．Logistics Information System Auditing Using Expert System Technology[J]．Expert Systemswith Applications，1996（11）:463-467．

[4]乱线．增长极理论 [EB/OL]．http://baike.baidu.com/view/853623.htm，2007-03-21．

[5]程世东，荣建，刘小明．城市物流园区规划 [J]．城市交通，2004（3）：20-23．

[6]李金海．基于灰色系统理论的物流企业绩效评价研究 [J]．河北工业大学学报，2008，37（6）：63-69．