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欧盟将曝光低标准船舶运营商

欧委会近日警告，明年1月1日起，靠泊欧盟港口的低标准船舶运营商将被曝光。欧委会指出，所有到访欧盟港口的船舶运营商将按一定的规则划分等级，然后公开登记，运营商以船舶国际安全管理证书上登记的公司名称为准。对于新注册的运营商，还将纳入船型、在巴黎备忘录区域内被检查出的缺陷以及滞留率等指标。

PSC数据将由欧洲海事安全局的Thetis数据库采集。这个新的检验系统是根据2009年欧盟港口国控制法令设立，向合法需求方提供数据报告，将取代现有的欧盟各国的PSC系统。新系统投入使用后，欧委会希望，在减少那些拥有良好记录运营商检查次数的同时，让低标准船舶从欧盟水域消失。欧委会称，最大的挑战将来自亚洲，特别是在黑海上从事运输的船只。尽管船舶可以灵活转换船旗国、船东以及运营商，但欧盟主管人员坚信这种新系统将会密不透风。每艘船都有一个IMO编号，营运商很难隐瞒。此外，这个公共登记系统将保持每日更新。

（张向辉 编译）

MSC考虑武装护卫船舶对抗海盗

据悉，世界第二大集装箱航运公司地中海航运（MSC）目前正在考虑为集装箱船雇佣武装部队，以保证船舶和船员能在亚丁湾和印度洋安全航行，免受海盗袭击。目前，由于季风季节已过，又见海盗猖狂，MSC与马士基、法国达飞轮船共商反海盗事宜，为有效打击海盗而交换意见，并商议实施联合行动。

早在2009年初，MSC的两艘集装箱船和一艘巡航船就曾遭遇海盗的多次追袭，尽管他们是在亚丁湾的欧盟海军巡逻队的保护之下。索马里区域的海盗袭击会迫使被袭船只加速，造成航行偏差，航运公司需要增加更多的船上警卫值班人员。多数船东不愿对船队进行武装配备，但是马士基已明确表明武装船只的立场，MSC在几次海盗袭击后也重申立场：考虑雇佣武装部队。

马士基、地中海航运和达飞轮船这世界三大海运巨头就安全措施、策略和部署以及合作交换了意见，确保与相关股东就此决议达成共识。三方强调：对于航运业来说，海盗问题一直存在，如果想更高效航行，作为船东必须加强相互合作，同时，也欢迎其他船东加入，共同对抗海盗。

（张向辉 编译）

上海试点水域船舶污染责任险

日前，上海开始开展水域（内河和沿海）船舶污染责任保险试点。据悉，保险方案具有四个特点：一是保费较低，本地船舶基本保费最低3300元/年，外地船舶航次保费50元/次；二是保障额度增加，最高赔偿限额达到500万元；三是保障范围更广，承担了“保险事故仲裁或诉讼所发生的法律费用”以及“船舶上工作人员以外伤害的赔偿费用”；四是设立了应急基金，保险公司组成共保体提供最高500万元的应急基金，在污染责任事故发生时，启动应急赔付机制，从应急基金中预付资金开展施救工作。

LNG船应用核动力具可行性

英国巴布科克国际集团（Babcock）海事部门研究发现，在LNG船上应用核动力无论在技术上还是商业上都具有可行性。Babcock的研究内容包括对主动力装置和辅助动力装置的核动力使用。结果发现在LNG船舶使用核动力有很多潜在益处，如减少CO2、NOx和SOx的排放，增加货物装载量以及减少噪音。详细研究主要着眼于工程与设计、技术改进和操作等方面。同时，研究人员还对目前的法规进行了审查。发现，最新法规和船级社规范都允许采用新方法设计核动力船只，但是开发LNG核动力项目耗资巨大，如果大规模开发此项目，则需要对建造和维修的基础设施进行大规模的投资与建设。

（张向辉 编译）