时装物流,有待补上的短板

张伟伟

从设计到上架，飒拉(ZARA)时装仅需15天，而在国内，以快捷称的美特斯邦威目前需要80天。近年来，国内时装行业正在经历根本性改变，急需新供应链模式的配合。

幸福是什么?身处买方市场年代，对于时装企业来说，莫过于产品不愁卖，店里没库存了。就在国内众多每年还湖订货会能订出多少产品，有多少设计能为销售商所接受之际，来自西班牙Inditex集团的知名品牌飒拉(ZARA)早已经成功演绎了“快速时尚”的发展模式。

每天上午10点，位于上海南京西路上的ZARA旗舰店准点开门后，总能迎来一批批前来血拼的时尚人士。货架上每种款式的时装永远是那么寥寥几件，让消费者时刻感觉如果不及时下手，恐怕就要抱憾。实际上，每隔半小时，ZARA女装、男装和童装的主管都会根据POS机里的销售系统，对店面进行实时控制和补货。即便临时缺货，ZARA也可以在强势物流系统的支撑下，做到及时响应及时补货。

正是ZARA的成功让业界意识到了强大物流的重要性，(JliSt-in-Time)JIT配送模式也因此取代了传统的大批量出货原则，为国际时装品牌所大量采纳。随着海外时装品牌不断进入国内市场，DHL、Logwin等海外物流企业亦相随而来。但目前国內，能够提供相应物流服务的企业却寥寥无几，面对高达75亿美元的商机，大部分物流企业只能沦为看客。作为时装制造大国，国内时装企业在供应链建设上也普遍投入不足。如何补上这块短板，值得业界思考。

外企发力时装物流

6月9日，德国邮政敦豪旗下的DHL宣布，将在中国的时装与成衣物流产业加大投入，其位于上海松江区的时装与成衣物流中心，将在年底前建成，面积将达到5000平方米。无独有偶，同样来自欧洲的物流巨头Logwin，也在加快时装物流方面的布局。据该公司中国区董事总经理韦汉克介绍，Logwin在上海外高桥保税区和宝山区已拥有两个仓库，新升级的高端保税仓库，占地面积达2000平方米，同样以时装、零售业为主打，在7月1日正式启用。

Logwin中国区董事总经理Henk Westerhock表示：“Logwin一直与全球一些主要时装用品零售商合作，而现在中国消费者对于来自欧洲高档时装产品的需求正在上升。这种需求隋况亦促成我们要在上海及中国的其它城市扩大物流设施的行动。”他介绍，宝山物流设施主要的服务对象是Logwln的时装用品零售客户，可以提供全面的增值物流服务，如质量测检、标价、分类、标签、素描及分拣包装等，Logwin去年在中国的货运量增长了一倍。

DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲在接受媒体采访时也表示，“一些大品牌在回购和收购当地市场的零售商和销售渠道。零售业的扩张需要新的供应链模式配合，在中国建立配送中心显得十分必要。”DHLNSt，这个产业年产值将达到75亿美元。

与DHL、Logwin相比，腾邦物流集团与美国碧碧时装(BeBeFashiion)签订亚太物流中心合作协议则是时装物流业的另一种范本。根据协议，腾邦将为碧碧时装提供综合性的物流供应链服务。包括根据碧碧时装提供的设计图样，在中国寻找相应的供应商，代替美国客户下生产订单，并在生产过程中对产品进行品质检测等。生产完成后，再按照美国客户的需求，将产品分销到碧碧时装在全球不同国家的国家级代理。

国内刚刚起步

相较于海外物流企业与时装品牌亦步亦趋的合作，国内时装品牌和物流企业的合作则显得较为松散。“就泉州区域来说，很多企业对时装物流服务都有着一定的需求，但目前还没有物流企业能够提供相应的服务。”晋江象屿物流园区开发有限公司常务副总经理童晓青介绍，时装物流这块蛋糕，规模较小的物流企业是难以涉足的，必须依托一个大型的物流中心。但建设物流中心，一方面牵涉到巨额的投资，有着相当长的投资周期，一方面又要整合包括时装企业、物流企业、政府、商家在内的各方资源，协调各家利益，难度不小。

石狮某品牌男装的有关负责人也表示，国内服装企业现在也都开始关注物流这块，一些有实力的企业纷纷开始建设物流中心过与抓营销相比，在物流系统建设上的投入还是显得不足。在她看来，强势的物流是ZARA成功的一大原因，很多企业也十分艳羡，但强势物流的背后是巨大的投入和高额的运营费用，对于国内相当多时装企业而言难以承受和消化。“ZABA强势物流带来的额外成本能为企业所消化，目前来说，国内服装企业大多数还没有条件践行，不少企业还在为库存和销售而苦恼，厂商和销售商依然忙于在订货上讨量还量。”

尽管打造中国版的“ZARA”对于国内企业而言，还是一件不容易的事，但国内服装市场正在经历的根本性变化，正在客观上推动时装物流兴起。根据中国国家统计局及国际商业观察(BMI)的统计，中国国内成衣零售市场去年的规模为3050亿美元，到2014年，这个市场的发展将保持21％的年复合增长率。值得注目的是，中国正成为世界上最大的奢侈品市场，中国社科院预计，未来5年内，中国的奢侈品销售，将从去年底的94亿美元增长到146亿美元。市场环境的巨变，使得国内企业从追求规模效应到快速时尚，迫切需要新的供应链模式支持，国内时装物流的故事则刚刚翻开第一页。