货车管系快装接头漏泄故障分析

傅英晖 李忠春 杨艳娟

作者通联：太原铁路局湖东车辆段柳村运用车间 河北秦皇岛市 066000

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铁路C80型系列货车作为大秦线运煤专用货车，从2004年投入运行至今，有一些问题逐渐暴露出来，如制动系统管系快装接头漏泄，构成行车安全隐患。

1.原因分析

由于大秦线线路复杂，弯道、坡道较多，车辆运行颠簸严重，再加上几乎不间断运输，造成制动管系各管吊卡子螺母、螺栓松动甚至丢失，管系失稳，最终造成管系快装接头在自身重力作用下振动、甚至颤动，致使快装接头与管系间搭接量不足，使连接处逐渐失去密封效果，产生漏泄问题。

个别车辆快装接头使用的O形胶垫材料对于低温条件适应性差，容易造成胶垫硬化、变形，甚至破损，起不到密封作用，造成快装接头漏泄。一年中处理此类故障共246起，占处理快装接头故障的30%。

制动管系主管、支管、连通管的吊卡焊装不规范，超过“空气管路与接头之间的连接平行度≤3°”的规定，导致主管、支管、连通管等连接处不对应，管受力不均，造成快装接头漏泄。一年中处理此类故障共98起，占快装接头故障的12%。

对于快装接头安装，维修人员没有严格执行安装工艺要求，紧固时用力不均，使管路从快装接头窜出移位，接合量达不到2～6mm的间隙要求，破坏了管路密封状态，最终产生漏泄。

快装接头安装时不采用专用力矩扳手，力矩值远超过规定紧固力矩（表1），造成O形胶垫变形，接头漏风。一年中处理此类故障共157起，占快装接头故障的19.2%。

管系使用快装接头替代传统的法兰接头，对于此新技术的应用，运装货车[2004]10号“压紧式快装管接头装车技术条件”明确规定“安装前，空气管路应去除油污、锈蚀”，但检修人员没有深刻理解此要求，仍采用缠绕密封带方法，虽然能暂时消除漏泄，但过一段时间，还会在相同位置发生漏泄，而且漏泄量会更大。

表1 快装接头紧固力矩表

2.对策

车辆生产厂家要严格执行制造工艺，规范焊装制动管系主管、支管、连通管的吊卡，认真落实“空气管路与接头之间的连接平行度≤3°”的规定，最大限度地降低主管、支管、连通管等连接处不对应，消除管路受力不均现象。

对于发生漏泄故障的快装接头进行全分解，分解后，要确认连接的管系是否平直，确认好后方准连接紧固，否则扣车调校。

凡是密封圈损坏的一律更换，严禁使用密封带等物品替代密封圈。维修时用专用力矩扳手对快装管接头进行紧固，紧固力矩一定要符合规定要求。快装管接头紧固后，对临近的管吊卡子，一定要仔细检查并紧固到位。

做好故障处理后的检查确认工作。对漏泄的快装管接头处理后，一定要重新做试风漏泄试验，并做好漏泄处的复查工作。