太原市停车问题解决初探

殷慧君

随着我国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，私家轿车数量也日益增多，其作为代步工具日渐被人们所青睐，也给我们的城市交通带来极大的压力。近年来，太原市机动车数量增长迅猛，年均增长率达18%～20%。太原市现有机动车辆已近46万辆，而每天依然以200多辆的速度在增加。城市机动车的快速增长造成了太原市交通拥堵问题，对城市道路的通行能力提出了严峻的考验。

1 太原市停车现状

1)利用城市道路两侧占路停车现象较多。很多驾驶员在办事的时候喜欢就近停车，在车多停车位却很少的情况下使得道路拥堵不堪，车辆无法尽快驶离车道，很多时间都白白浪费在寻找停车位上，也无形中降低了车辆通行速度。2)市区公共停车场较少。由于市区公共停车场较少，致使很多车辆都就近停在路边，违法占用行人道和非机动车道，使原本就不太畅通的道路雪上加霜。3)机动车占用非机动车道行驶现象多。由于高峰时期常常造成机动车道的拥堵，部分驾驶员利用非机动车道行驶，使得自行车行驶往往是见缝插针，面临很尴尬的局面。4)城市道路交叉口堵车现象严重。城市道路交叉口常常出现堵车的现象，尤其是在上下班的高峰时期更是排成一字长龙，道路交通压力很大。

2 造成太原市停车难问题的根本原因

2.1 小区、公共建筑停车位(场)数量严重不足

在计划经济时期，我国经济增长速度较慢，汽车保有量较少，因此在规划设计当中停车位配建数量考虑不多。20世纪90年代以来，我国经济发展迅猛，致使已有的停车位远远无法满足现有的需求，同时按照规划设计的停车库、停车场也由于商业或其他利益的驱使被挪作他用，使停车位数量更加不足。有些则不得不停到小区外面的城市道路上，致使城市道路两侧停车长期处于饱和状态，办公车辆迟迟找不到停车位，一直在城市道路上“徘徊”，使道路通行能力大打折扣。

2.2 城市主干道交通压力大，支路微循环不畅

太原市目前由于路网间距大，缺乏有效交通次干道，所有的交通压力均集中在主干道上，同时很多企事业单位的主出入口都在主干道上，极大的降低了车流通行速率，且由于城市支路不成网且闲置较多，小商小贩占道经营问题突出，也使车辆通行不畅，没有发挥应有的交通功能。

2.3 道路交叉口通行能力低

目前太原市交通拥堵主要表现在各大路口交叉口处，在路段上则交通畅通甚至有过剩的现象，从主要交叉口高峰小时转向流量比例情况可见:转向流量(包括掉头在内的左弯、右弯流量之和)与各进口流量(掉头、左弯、直行、右弯流量之和)比例高达40%以上，这一基本特征对于交叉口实施优化交通组织措施极为不利，极易形成“堵”点，降低交叉口通行能力。

3 太原市停车问题解决对策

1)对相关规划严格执法，新建和改建建设工程其规划应严格按照太原市城市规划管理技术规定配建停车位，不得改作其他用途。城建部门也应当与时俱进，运用可持续发展的眼光科学合理的布局停车位和公共停车场，满足未来城市停车发展的需要。2)通过价格杠杆调节在交通压力较大干道上的静态停车问题，考虑在右转距离交叉口较近处不设置停车位，增加右转车辆的通行能力。这样使大部分车辆都停留在城市中心区外围公共停车场，同时停车场布局应结合各种大型公共建筑和设施布置，比如客运枢纽、公交始末站等，以利于换乘各种交通工具。3)停车场的建设应充分利用城市闲置边角地带，以各种形式(如小型停车楼、多层停车架等)加以利用。对于停车场充足的单位和社区，在自身条件允许的情况下可以引导对社会车辆开放，来缓解社会车辆停车问题。4)作为极易堵塞的道路交叉口要合理有效的规划，优化交通组织，增加车辆通行能力。规划人员应在城市道路渠化和道路断面上仔细做研究，充分解决好车辆行驶之间的干扰问题。5)积极将先进的科技成果应用到停车问题中来。例如大力发展停车诱导系统，在驾驶员不知停车场的位置时，停车诱导系统就能及时向车辆驾驶员提供停车场位置及停车泊位的准确信息，它既可以提高城市的交通管理水平，又能减少车辆的无效绕行。6)积极利用社会各方面的资金，实现投资主体多元化，启动、鼓励和引导民间投资，吸引其资金多渠道、多形式地参与公共停车场(库)的建设。在投资投入方面要加大力度，将停车问题纳入城市基础设施的范围。7)通过定期的广播讲解、培训、宣传，努力提高广大驾驶员合理停车的意识。停车秩序是城市管理和社会秩序的一个重要组成部分，通过广泛地宣传和教育提高市民交通意识和遵守法制的观念，从而改变城市的交通环境。同时驾驶员也应改变就近停车的观念，从我做起，将车辆停留在市中心区外围，积极乘坐各种交通工具办事，一方面提高办事效率，一方面改善城市交通环境。