绩溪—黄山高速公路路线方案研究

唐 勇

1 概述

绩溪—黄山(歙县呈村降)高速公路是安徽省高速公路网规划中扬州—绩溪高速公路的重要组成部分。项目向北与扬州—绩溪高速公路相连，南接徽杭(屯溪—杭州)高速公路。本项目的实施，是全面实施中部崛起、安徽省东向发展战略、安徽省高速公路网建设的需要，有利于皖南地区融入长三角，为皖南地区经济的快速发展提供有利条件，在皖南乃至整个安徽省经济建设中将起着极其重要的作用。

根据本项目所处的区域工程特点，总体方案设计全面考虑地形、地质条件和工程建设环境，坚持“安全、舒适、环保、示范”的设计指导思想，在遵循地形、地质、安全、环保的原则和相关标准规范的要求下，充分吸收国内的先进技术及成功经验，将本项目建设成“安全畅通、贴近自然、节约资源、兼顾发展”的新理念之路。

2 项目特点

1)地形、地质复杂，沟谷发育;路线走廊内小规模的滑坡、崩塌等不良地质分布广泛，因此本项目地形、地质选线工作非常重要。2)沿线植被茂密，风光秀丽，旅游资源丰富，一旦破坏将难以恢复，因此应把环境选线放在重要位置，将公路建设对环境的影响降至最小程度。3)项目沿线可耕种土地稀缺，耕地、村庄多分布于河谷冲地间，而这里往往又是布线难以避开区域，设计中应尽量少占农作物用地，综合考虑占地、拆迁与路线绕避及增加构造物等比选方案，充分体现可持续发展的设计要求。4)路线走廊狭窄、不规则，桥隧规模大，路线技术指标的灵活掌握、不同线形指标的均衡衔接、路线平纵横的协调统一、工程方案的合理确定将直接关系到公路的行车安全、工程造价和对环境的影响程度，项目总体设计难度大。5)项目所经区域附近人文景观荟萃，地域文化源远流长，因此人们对项目的期望较高，人工构造物要能体现地域文化特性。

3 总体设计原则

用合理的投资修建一条生态环保、技术先进、指标均衡的高速公路，除严格执行《公路路线设计规范》外，还应结合本项目特点，认真领会《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》精神，并在此基础上确定本项目的设计指导思想。

3.1 安全选线

把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证公路设施自身安全、车辆行驶安全以及行人安全。注重公路安全性、方便性、舒适性、愉悦性的和谐统一，并处处体现在设计内容中。在总体设计中既坚持地形选线、地质选线，更做到了安全选线。

1)路线设计注意不同设计单元之间连接路段技术指标的均衡与连续，做到高低指标的合理过渡。由于部分路段采用了相对较低的技术指标，通过改善相邻路段的指标组合，降低速度差，从而消除安全隐患;2)在小半径曲线选用时，我们特别注意两点:a.尽量少采用长直线接小半径的组合;b.避免长陡坡接小半径的组合;3)纵面设计时，注意避免长陡纵坡的出现;4)注意平纵组合，在平面设计时考虑到纵坡变坡点以及竖曲线起终点的位置，均能做到“平包纵”，当地形起伏较大时也适当降低平面指标，以保证平纵指标协调;在纵坡设计时注意与平面指标协调，当平面指标较高时，一段平曲线可以包含几段竖曲线，当平面指标较低时，尽量做到竖曲线与平曲线一一对应，纵坡随平面曲折而起伏;5)对困难路段进行透视图检验，全线无线形扭曲或去向不明现象，线形自然流畅，线形设计在视觉上能自然诱导驾驶员视线;6)结合地形、自然景观条件，配合土石方调配;7)选线时尽量降低施工难度，桥隧布设考虑施工安全性。

3.2 服务社会

公路建设应有利于社会进步和发展，对社会环境有重大影响的部位，应根据可持续发展原则进行方案论证，尽量少干扰居民村落及学校，保护名胜故迹等人文景观，促进社会经济发展。本项目除呈村降互通立交由于终点接点位置唯一，拆迁量较大外，全线其他路段总共拆迁建筑物仅1 130 m2。为了阻隔噪声和振动，减小噪声辐射范围，对声环境敏感点采用密植绿化带、设置隔音墙等方式降噪。为了满足敏感水体的保护要求，本项目设计了完善的路基路面排水系统，在路基两侧设置了生态边沟、急流槽、截水沟、排水沟和沉淀池以及事故应急池。

3.3 协调环境

在尊重地区特性的前提下，将公路自身的平纵线形、路基宽度、构造物及沿线设施等与沿线自然特征及人文景观融为一个有机整体。沿线旅游资源丰富，在沿线设施设计中对具有“天下墨业在绩溪”的绩溪、“江南第一祠”美誉的龙川进行版面设计，并对黄山、宏村、西递等著名景点给以地点距离标识。高速公路景观设计在强调生态性、功能性、经济性、适用性的同时，以徽州文化为贯穿文理，以徽脉传统为总体理念。在设计整体布局上融入徽州村落布置得藏与露，以路线周边环境配合绿化配置展示徽州神秘而含蓄的独特风韵;在局部构图上运用徽州本地树种和徽州砖雕、石雕等古朴元素的展示。针对用地条件和环境，进行合理的建设与开发。比如营造观光区——通过对弃土场的改造、美化，产生一定的经济效益，不仅可形成一个生态旅游圈、美化自然环境;同时对高速路景观的可持续建设发展，提供了物质储备和基础。

3.4 降低工程造价

高速公路建设的土石方数量较大，由于边坡开挖和隧道弃渣，往往出现挖大于填的情况，导致大量弃方，而本项目山间沟谷较狭窄，可堆放弃土的部位甚少。路线设计充分考虑土石方平衡，利用拟定的纵坡生成横断面及每千米土石方表，再参照表中的借(弃)方数量来调整纵坡，争取土石方平衡，减少取、弃土数量;通过对平纵线位的调整，尽量顺应地形，减少挖方数量，并寻求开挖土石方的利用途径。在呈村降互通立交设计中利用佛岭隧道出渣，取消了匝道桥990 m，降低了工程造价。

3.5 节约用地

在路线方案研究中，结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约耕地、保护土地资源的路线方案。本项目在施工图设计中，将初步设计阶段K14～K16，K16～K17两段分离式路基改为整体式路基，不仅减少了高边坡，也节约了占地。

3.6 坚持地质选线的原则，避让不良地质区域

本项目所处区域地质构造复杂，地质灾害类型多，且成因复杂，有些灾害具有极强的隐蔽性。这些地质灾害的发生会给公路施工和运营带来不可估量的影响，还将直接影响区域的自然环境。因此，在设计过程中，加强了地质调查和勘察工作，仔细研究路线走廊内的地质条件，坚持地质条件决定路线走向，减少山区水土流失，杜绝造成新的地质灾害。

3.7 坚持地形选线的原则，路线布设与地形相协调

本项目路线设计反映出“势”与“动”的理念，路线走向尽量与河流、山川相吻合，不强拉直线，硬性切割地形，而是顺势而行，线形连贯，平顺平滑，自然流畅，给人良好的视觉效果;项目沿线自然风景优美，在满足安全视距的情况下，灵活运用直线和曲线的组合，利用地形的起伏，使司乘人员的视线随着沿途的景观连续运动，一步一景，既克服单调而引起的视觉疲劳，又增加了乘车的舒适性。

[1] JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].

[2] 交通部公路司，新理念公路设计指南[S].

[3] 孙克东，田 军，乔文靖.山区公路路线方案设计[J].山西建筑，2009，35(12):280-282.