地铁轨行区火灾自动报警系统管线铺设安装

田 昊

1 概述

地铁轨行区火灾自动报警系统,采用GB 50166-2007火灾自动报警系统施工及验收规范和标准图集。民用建筑中火灾自动报警系统和地下铁道轨行区火灾自动报警系统在运行环境上的区别非常大,主要是轨行区的活塞风洞效应对导线管产生瞬间大振幅的振动作用,这种影响是长期间断性,对保证火灾自动报警系统的安全运行产生极大的危害。

1)如果采用传统的民用建筑的安装方法,将线管沿隧道壁贴壁固定,则会由于隧道壁的平整度差异,造成线管壁和隧道壁在活塞风洞效应的作用下,产生敲击异响,并对线管的固定卡产生破坏,一旦管线脱落,对地铁运行安全产生严重的安全隐患。2)从地下铁道火灾自动报警系统采用现行的规范:《火灾自动报警系统施工及验收规范》《地铁设计规范》《建筑电气装置工程施工质量验收规范》中,没有对地下铁道轨行区中管线铺设安装克服风洞效应,减少瞬间大幅振动,确保耐久性牢固的施工措施及相关条文说明与研究。3)根据地下铁道设计与施工的要求:a.隧道内的通信电缆,光缆应以绝缘方式进行敷设,电缆在支架上敷设时应具有5 mm以上的塑料绝缘垫层;b.地下车站及隧道内的通信电缆及光缆采用阻燃,低毒,防腐蚀的防护层,同时其防护套管也采用阻燃,低毒,防腐蚀的材质。

2 工程施工工艺

1)按照图纸的线路、管线、消防栓等箱、盒位置测定其准确位置。2)根据测定的箱盒位置,把管路的水平垂直方向线划、弹出来,按照安装标准规定的固定间距,计算确定支架的具体位置。3)固定点的间距应均匀,管卡与终端,转弯中点电气器具或按线盒的距离为100 mm,中间的管卡最大距离见表1。4)固定方法,用镀锌扁铁25 mm×3 mm做成门形支架,用胀管法φ 8锚栓固定在墙上,钢管在金属支架上用管卡、镀锌螺栓固定,具体做法见图1,图 2。5)管路敷设与连接。a.管路敷设水平或垂直明配管允许偏差值管路在2 m以上时偏差为3 mm,允许偏差1.5‰,全长不应超过钢管内径的1/2,管路应横平竖直。b.管径连接,管路连接应采用丝扣连接,连接丝长度不小于管接头的1/2,管套接好后,在管接头两端用专用接地线夹固定跨接连接接地线。c.钢管与器具、箱、盒连接应将钢管敷设到设备内,用锁紧螺母固定,丝扣露出2扣～4扣,钢管与金属软连接时应采用金属软管接头,连接长度不宜超过1 m。d.变形缝处理做法:变形缝两侧各安装一个接线箱,一端固定在接线箱上,另一端开孔,孔径尺寸不小于接入管径的2倍,两侧应连接好补偿跨接地线。6)明敷设钢管的弯曲半径不宜小于管径的6倍,当两个接线盒只有一个弯曲时,其弯曲半径不宜小于管外径的4倍。7)在无弯头时管子全长在45 m处,当有一个弯头时,弯头全长在30 m处,当有两个弯头时管子全长在20 m处应设接线盒,钢管煨弯后不允许有凹陷和裂缝,煨弯后的椭圆度不得大于管外径的10%,管口应处理光滑无毛刺。

表1 钢管中间管卡最大距离

3 结语

1)地下铁道轨行区火灾自动报警系统中线管安装施工技术措施,还需要实践的检验,风洞效应作用下的耐久性仍需研究。2)国家对地下铁道轨行区管线安装固定、防风洞效应问题应制定行业规范。3)希望同行业专家能够在有风洞试验条件下提出不同直径管线的振动幅度、强度、频率。4)加强地下铁路运行期间的检查和记录。

[1]GB 50166-2007,火灾自动报警系统施工及验收规范[S].

[2]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社,2002.

[3]GB 50157-2003,地铁设计规范[S].

[4]GB 50303,建筑电气装置工程施工质量验收规范[S].

[5]宋湛华.人防地下商业街供配电设计[J].山西建筑,2008,34(17):179-180.