基于全球价值链——我国汽车产业自主创新升级研究

吴红闪

（安徽财经大学 国贸学院，安徽 蚌埠 233000）

基于全球价值链
——我国汽车产业自主创新升级研究

吴红闪

（安徽财经大学 国贸学院，安徽 蚌埠 233000）

汽车产业是我国的支柱产业，但是我国的汽车产业依然处在全球价值链的低附加值环节.我国汽车产业要想获得长期的可持续发展，要想攀升到全球价值链的高端，就得加大自主创新和自主品牌的建设.文章以汽车产业为例，分析了我国汽车产业基于全球价值链的升级途径.

汽车产业；全球价值链；自主创新；自主品牌

1 引言

随着汽车产业的全球化，汽车产业从传统的发达国家市场转向日益活跃的新兴国家市场.在此过程中，国际汽车业巨头们看到了发展中地区的潜力，纷纷对中国、印度等国投资，中国也借此机会融入到汽车产业全球价值链中去.但我国汽车产业只是进入到了全球价值链的低端，如何攀升到全球价值链的高端，就得加大汽车产业的自主创新的力度.不少学者的研究较多地是围绕宏观体制和行业特点论证，较少从全球价值链环境的视角去研究经济全球化和一体化趋势对自主创新的影响.因此，本文基于此角度探讨我国汽车产业自主创新升级途径，具有一定的现实意义.

2 全球价值链与自主创新理论的回顾

2.1 全球价值链

全球价值链（G l o b a l V a l u eC h a i n，简称G V C）是指为实现商品或服务价值而连接生产、销售、回收处理等过程的全球性跨企业网络组织，涉及从原料采集和运输、半成品和成品的生产和分销，直至最终消费和回收处理的整个过程.当前，散布于全球的处于G V C上的企业进行着从产品设计开发、生产制造、营销、售后服务、循环利用等各种增值活动(张辉,2004).全球价值链理论的基本思路就是认为全球价值链由众多的“价值环节”组成，并不是每一环节都创造等量价值，创造的价值离散地分布于价值链中.换句话说，就是只有某些特定的价值环节才能创造更高的附加值.

2.2 自主创新

所谓自主创新，是指通过提高科技原始性创新能力、集成创新能力和引进消化吸收能力，因而拥有一批自主知识产权，进而提高国家竞争力的一种创新活动.其要点有三一是使制度、机制和资源配置更有利于原始性创新，使之涌现出更多的科学发现和技术发明二是加强集成创新，使相关科技成果有机融合，形成具有市场竞争力的产品和产业三是在引进消化吸收国外先进技术的墓础上进行二次创新. 2.3 全球价值链与自主创新

全球价值链的创新是通过价值链上的企业在链接方式、制度安排等方面的创新活动来实现价值增值活动，也是价值链的扩展过程.在众多学者研究的墓础上，将全球价值链创新分为四种类型：（1）过程创新，（2）产品创新，（3）功能创新，（4）跨价值链创新.参与价值链的企业、地区或国家也就是价值链上的各环节可以在其所处的价值链上进行过程创新和产品创新，以提高自身在价值链中的竞争力也可以通过功能创新再参与其他价值链还可以通过跨价值链创新活动将自身的业务或产业整体转移至利润更高的价值链.

3 全球价值链对我国汽车产业自主创新的影响

全球价值链有众多的“价值环节”组成，并不是每一环节都创造等量价值，某些辅助性环节创造价值较低.只有某些特定的环节才能创造更高的附加值.而高附加值的环节一般就是全球价值链上的战略环节.战略环节为企业在全球布局不同的生产环节提供了依据，也指出了产业发展或升级的目标所在.同时，要保持企业或产业的竞争优势或核心竞争力，关键也是抓住此战略环节.研发、设计、品牌推广和营销等无形能力的获得具有较高的进入壁垒，发达国家及其跨国公司控制者这些战略环节，并据此获得高额回报.发达国家及其跨国公司是如何成为全球价值链中的领先公司和治理者，并在价值链中掌握权力呢？它往往通过制定产业标准，执行和监督规则、标准的实施，来组织、协调价值链各环节的价值创造活动，并控制价值在不同经济行为体中的分配.

汽车产业是一种典型的生产者驱动型价值链，价值链中附加值份额并不是线性地分布于各个价值环节，而是主要集中在生产领域.据统计，汽车行业50%的利润产生于生产环节.在汽车产业链全球化的过程中，核心技术、知识产权、行业标准已成跨国公司间竞争的杀手铜，各主要工业发达国家和大型汽车公司均投入巨大的人力和物力争夺开发、生产、销售、服务和回收等环节的高额利润，而将组装等低附加值工序和环节转移到发展中国家和地区，导致在发展中国家大量进行全散件组装，半散件组装，在汽车产业链条的利润分配方面，由组装带给发展中国家的利润极为菲薄.

一般来说，全球价值链的特征是由这个链中占统治地位的治理者的性质决定的.发展中国家的企业低端嵌入全球价值链，在治理者的领导下转变为创新链，使其自身的动态竞争能力得到提升，因而发展中国家国家的企业可以逐步掌握和控制全球价值链中价值创造的主导权.然而事实证明在当前的全球竞争中，来自发达国家的跨国公司凭借知识产权控制、市场渠道控制、经营控制和建立企业间合作联盟等，形成了较强的国际市场势力，从而获取了全球价值链中的高额利润.与之形成鲜明对比，我国企业参与国际竞争的手段单一，对国际市场的控制力远不如对国内市场，更谈不上掌握国际市场上产品的价格制定权.

因此，在经济全球化的今天，一个国家如果缺乏自主创新能力，缺乏核心竞争力，就难以参与经济全球化并分享全球化的成果.自主研发能力、自主品牌、核心技术代表着市场控制权、利润控制权和收益控制权，缺乏自主研发能力、核心技术和自主品牌，你就会失去市场控制权、利润控制权和收益控制权.

4 我国汽车产业自主创新升级途径

汽车产业是国民经济的支柱产业,发达国家无一不是牢牢地掌握汽车产业的控制权,为了掌握我国未来经济的控制权并保证我国经济的长期稳定发展,必须尽快实现我国汽车产业的升级.而世界汽车产业的全球化趋势已日益明显,中国汽车市场即将全面开放,要求我们在全球价值链的视角下进行我国汽车产业升级策略的思考.

4.1 跨国并购

跨国并购是指一国企业（并购企业）为了某种目的，通过一定的支付渠道和支付手段，购入另一国企业（目标企业）的资产或足以行使经营控制权的股份.通过购买、兼并或合作，将其他机构的创新成果转化为自己的“内源知识”，整合这些产权、专利、渠道都是企业进行创新升级的手段.

2010年中国浙江吉利控股集团收购瑞典沃尔沃轿车公司100%股权.福特公司之所以卖掉沃尔沃，一方面是因为要集中所有的资金和技术来发展福特品牌，另一方面也是由于沃尔沃作为豪华车型，目前生产规模导致成本居高不下，一直处于亏损状态.既然如此，吉利又为何要花费如此高额的价格来收购沃尔沃呢？吉利近年来高速发展，转型也进行了两年多.但品牌提升仍是吉利之痛，之前的低价策略让吉利品牌形象始终停留在低档次位置.转型以来，品牌虽有提升但效果并不明显.而收购沃尔沃则不仅可以使吉利品牌“上一个台阶”，而且在国际市场也会有很大提升.吉利作为100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，以及100%的品牌.从这一点上来说，吉利已经成功地走了一条捷径.

4.2 积极嵌入发展中国家价值链

整车生产企业从发展中国家汽车的设计与生产入手.随着发展中国家的崛起和人民生活水平的提高,使越来越多国民能消费起汽车,而且新型的市场上,往往存在先入为主的优势,正如德国大众当初进入中国市场取得的巨大成功一样,在很大程度上就决定于其占领了新兴的中国市场.由于那些发展中国家的道路等基础设施以及人们的消费水平仍与发达国家存在一定的差距,这就导致了在成本和耐用性方面专门为发展中国家市场设计的第三世界汽车市场的形成.在这一市场中,出于对自身购买力的考虑,客户对技术、性能等方面的要求并不太高,关键是汽车价廉实用.

4.3 整合发达国家和地区市场的资源

现阶段我国自主知识产权的汽车企业很少,自主程度低,技术含量不高,在一汽、东风、上汽、北汽、广汽等纷纷与世界汽车巨头成立合资企业,在合资企业的模式下,容易生成技术和知识外溢,使得本土企业获得先进的管理手段和技术储备,以及利用国际汽车大腕的市场拓展能力和品牌影响力以及营销渠道,拓展自主产品的市场能力和品牌的市场认知度.

4.4 注重汽车产业外生因素的影响

参与价值链环节的同时,还要集合汽车发展的内生影响和外生影响,通过汽车市场、汽车金融市场、汽车保险市场、二手车市场、零部件市场、售后服务市场等积极联动,带动巨大的国内汽车产业链形成,使价值链各环节相互促进,互动发展.逐步实现我国汽车产业从产品升级-工艺升级-产业升级-价值链升级全过程加速稳定进行.加快我国汽车业从低水平组装生产,向高技术密集和资本密集的系统组装商发展,加强自主品牌营销,提升品牌竞争力和市场认知度.适时沿着全球汽车产业价值链向利润更高或技术更复杂的资本和技能密集型环节攀升.

5 结语

发达国家的跨国公司在全球范围内整合利用各种创新资源，不断提高产业的技术标准和产业壁垒，牢牢并控制着价值链的高端.在我国全球化程度较高的产业中，虽然涌现出了一大批国际化企业，但绝大多数企业仍处于全球价值链的低端，缺乏自主创新能力是制约我国企业向优秀跨国公司升级的“短板”之一.因此，我国企业应利用全球价值链资源，不断挖掘创新因素，并全面、系统地研究全球价值链治理的国际规则和标准.通过全球创新资源整合，培育、强化我国企业自主创新要素，实现自主创新，不断改变自身在全球价值链中的位置.当然，我国企业基于全球价值链资源整合的自主创新是一个系统工程，应提高到国家科技战略的高度予以重视.从政府的宏观战略角度来看，应着力抓好以下几方面的工作：完善国家自主创新战略，政策引导、扶持领先企业制定技术标准和实施知识产权战略，并力争使更多的具有自主知识产权的技术标准在成为全球标准的协调中发挥重要作用，构建以政府、企业、科研机构、高等院校为主体的国家创新系统.

〔1〕李光辉，李俊.我国民族轿车产业的发展路径研究——以安徽轿车产业为例.华东经济管理，2005（12）.

〔2〕张辉.全球价值链下地方产业集群升级研究［J］.中国工业经济,2005（9）.

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F 416.471

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1673-260X（2010）07-0075-02