论铁路在美国南方转型时期的作用

胡伟

论铁路在美国南方转型时期的作用

胡伟

铁路是美国南方转型时期经济社会发展的重要因素。铁路的修建促进了南方的城市化与工业化，并且改变了南方人的生活；促使了国内统一市场的形成，使南方融入全国进而与各地区平衡发展，是新南方的经济基础。

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美国是世界上最早修建铁路的国家之一，也是当今铁路网最为发达的国家之一。铁路作为主要的交通运输工具，已成为推动一个地区、一个国家经济发展的动力之一。同样，在美国南方转型时期，铁路的修建对南方城市的兴起、工业的发展、人民生活水平的提高起到了举足轻重的作用。铁路与工业化和城市化紧密相连，但是，铁路的重要性首先在于它形成了新南方的经济基础，它是更好生活的基本前提[1]218。

一、美国南方转型时期铁路发展概况

在1860-1900年间，美国铁路事业进入高速发展阶段，这期间美国投入运营的铁路线从30000英里增加到193000英里[2]175。南方铁路的修建在这一时期也进入了高速发展阶段，铁路的修建速度以135.5%的增长率超过了美国其它地区的86.5%，运营里程从16605英里增长到39108英里[3]120。南方的铁路运营里程占到了全国的1/5。铁路在南方如此之快的发展速度，将改变南方内战以后的面貌；在工业化迅速发展的大趋势下，也将使南方融入全国工业化的浪潮。

二、铁路促进了南方的工业化与城市化

布尔斯廷说：“在19世纪的美国，铁路的出现，在促进发展方面，与报纸和学院以及平地而起的新兴城市，起了完全相同的作用，美国的铁路常常是以不特定的地方通往不知道什么地方。”[4]176这种作用就是促进南方的工业化与城市化，进而促进南方乃至整个全国的发展。

铁路修建促进了南方的工业化。主要表现在对南方矿产、林业资源的开发，以及钢铁工业、棉纺业、烟草业的发展。在铁路铺设以前，南方的交通主要以水运和畜力运输为主，运输量小、既费时又费力的特点使得内陆大宗的矿产资源、林木资源无法外运。铁路的修建使这一状况发生了彻底的改变。田纳西、弗吉尼亚、亚拉巴马等州的煤田得以开发。例如，1872年切萨皮克和俄亥俄铁路的贯通使西弗吉尼亚的新河煤田得以开发。大批林木资源被源源不断的采伐。1880-1890年，南部林业产值扩大10倍多。毗邻墨西哥湾的5个州的木材销量由1300万美元猛增到7300万美元[5]74。同时，由于铁路的修建本身就需要大量的木材、钢铁、煤炭和其它产品，如铺设铁路所需的枕木、铁轨等产品的制造又带动了钢铁、煤炭等重工业的发展。可见，铁路的发展和工业发展是相互依托、相互促进的[6]。总之，南方的工业化是以本地的原材料和矿产资源为基础，并且利用本地廉价的劳动力，形成了工业发展的“块”状分布，这些“块”以铁路为线将它们串联起来，最终形成了南方的工业网，促进了南方工业的发展。

铁路促进了南方的城市化。美国铁路公司在规划铁路的铺设时有两种方案：一种是在原有城市之间铺设铁路，连接各大城市；另一种是在没有人居住的地方铺设铁路，同时在铁路沿线划出居住区的地点、校舍和教堂的位置。这种设计就等于在铁路沿线预设了城市，只要火车开通，这些预设的居住区就会迎来居民，最后发展为城镇。在铁路修建以前，南方重要的城市都坐落在海口河边，像海港城市萨凡纳、查尔斯顿、偌福克、莫比尔、新奥尔良；河口城市里士满、纳什维尔和孟菲斯等，这些城市都是进出口的商业中心，一般都是出口原材料和一些初级产品，进口来自北方或海外的工业制成品。但是，铁路修建以后使得内陆的小镇兴起，最后发展为城市。以亚特兰大为例，这座城市完全是铁路发展的结果。1837年，西部和亚特兰大铁路在距离查特霍切克河东岸的地方修了东段火车站，以该站点为中心，建立了居民点，取名叫“特米纳斯”，1844年，因铁路的发展需要，特米纳斯获得政府许可合并了名叫“玛萨斯维尔”的村子，随着连通梅肯的梅肯—西部铁路和连通奥古斯塔的佐治亚铁路的完成，作为这几条铁路的枢纽，到1847年，玛萨斯维尔发展为一座城市，取名亚特兰大。内战以后，亚特兰大更是成为西部产品在南方的主要卸货点，人口也从1870年的9554人增加到1890年的65000人，亚特兰大成为南方城市发展的典型。像这样的城市还有伯明翰、达拉斯和圣安东尼奥。

铁路的发展促进了南方的工业化和城市化，进而推动了美国国内市场的开拓和统一。内战以后，推动美国市场最后形成的决定性因素就是铁路网在全国的建立[7]。在工业化期间，美国的工业属于内需型工业，工业品的主要市场在国内，这就需要强大铁路网的支持。19世纪末期，全国铁路网的形成把城市和各地的联系推进到了一个新阶段，南方的棉花、水稻、烟草、木材和其他原材料源源不断地运往北方，而北方的工业制成品大量的充斥于南方市场。铁路已成为国内统一市场形成的决定性因素，促进了南北贸易的交流。

三、铁路给南方人带来的影响

铁路改变了南方劳动力的结构，提高了人们的生活水平。在铁路修建以前，南方主要是以种植业为主的农业人口。铁路修建以后，城市得到发展，城市不仅改变了人口的构成，即农业人口向工业人口的转变，而且提高了人们的收入水平。十个南方人中有九个就居住在通铁路的县城。铁路的铺设首先解决了很多男子的工作，他们被召进铁路公司，从事铁路的铺设工作；围绕铁路的修建，城市基础设施的建设、钢铁、采煤、伐木等行业也都跟着兴起，大量的劳动力被这些行业吸收，使工业人口增多。除此之外，妇女儿童也忙着种植蔬菜、饲养家畜，仍留在农村的男子则忙着屠宰，这些农产品不仅供给铁路上挣工资的人，而且还要大量地满足城市的需求，农产品的市场比以前扩大了，农业的商品化程度也提高了。可见，一条简单的铁路就使得南方的劳动力结构发生了如此之大的变化，从事农业的人口减少，非农业人口增多。南方人的收入较之以前也增多了，因为从事非农业生产的收入比农业生产的收入高得多，收入提高生活质量也必然得以提高。

铁路促进了人口的移动。铁路运输的迅速便捷，使人们的出行更加方便，它不会像水路那样受到干旱、洪水和其他自然灾害的影响，更不像马车那样迟钝缓慢。如此方便的交通，打破了南方人的独立性和狭隘地方主义的观念，他们有了一种了解、认识城市和外面世界的冲动。铁路将他们带到了城市、带到了北方繁华的大都会，使人们第一次见识了资本主义工业带来的繁华，这是非常具有诱惑力的。因为南方人长期生活在农村，每天面对的都是一成不变的农村特有景象，现在突然来到城市，如此之大的视觉反差带给人的影响可想而知。当时，一个穷农夫的儿子回忆第一次坐火车去亚特兰大的情形：“人们都很兴奋，叫喊着，拥挤着，……特别的灯，奇怪的味道，柔软的天鹅绒座套，简直使我出了神。”一切对他们都是新奇的[8]10。也使得许多南方人开始抛弃乡巴佬式的生活方式，在外表和言行举止上学习城市人，当然这种学习也只是表面的、肤浅的。而习惯了城市生活的北方人，则更加向往南方农村的田园式生活，再加上南方少受工业污染、气候宜人、环境优美，吸引了大量的北方人来南方度假。人口的大量移动都是得益于铁路的铺设。

铁路改变了南方人的生活模式，威胁了农村和小镇惯有的稳定性，激发了对人的问题和需求的关注[1]192。由于铁路的便捷、城市的舒适，使得农村中最有能力的商人、律师、医生和牧师都迁移到了城市，而这些人正是南方政治权力的所在，这部分出现在南方城市的精英阶层成为城市进步运动的主力军，他们追求社会的公平、选举的公正、要求改善城市环境。城市进步运动正是要解决人的问题和需求。铁路不仅促进了南方的工业化和城市化，还促进了南方娱乐行业的发展，这正是通过铁路从北方带来了资本主义享乐的生活方式。特别是在一些铁路沿线的城市，赌博、性交易市场发展。比如妓院，曾在德克萨斯铁路工作过的查理·怀特回忆，有一次跟工友前往“迷尼斯小姐”妓院，发现逛妓院的人实在太多了，为了女人免不了打打杀杀，有些人甚至赔上性命。但他的诱惑力实在太大了，这里有老的、年轻的、半裸的、穿着考究的女人，任何想要的类型都有[8]9。从这一件事就足以证明这一行业的发达。

铁路在美国南方转型期间对工业化城市化的发展起了基础性的作用，它是与国内市场的形成、南方经济的专业化和商品化联系在一起的。铁路网的形成是南方融入全国，进而与各地区平衡发展的基本条件之一。铁路在南方的修建从战略角度讲更是巩固了美国的统一、稳定了社会的秩序、促进了国家的繁荣。

[1]黄虚峰.美国转型时期社会生活研究（1877-1920）[M].上海：上海人民出版社，2007.

[2]埃里德·方纳.美国自由的故事[M].北京：商务印书馆，2003.

[3]C·范·伍德沃德.新南方的起源1877-1913[M].美国：路易斯安那州立大学出版社，1971.

[4]丹尼尔·J·布尔斯廷.美国人：民主的历程[M].上海：上海译文出版社，1997.

[5]丁则明.美国内战与镀金时代[M].北京：人民出版社，2002.

[6]顾宁.美国铁路与经济现代化[J].世界历史，2003（6）.

[7]丁平.论美国以铁路建设为中心的运输革命及其影响[J].内蒙古师范大学学报（哲学社会科学版），2000（2）.

[8]爱德华·艾尔斯.新南方的希望：重建后的生活[M].伦敦：牛津大学出版社，1992.

K712.43

A

1673-1999（2010）05-0146－02

胡伟（1985-），男 ，甘肃兰州人，西北师范大学（甘肃兰州730070）文史学院硕士研究生，研究方向为美国史。

2009-10-17