对建设遵义车务段战略装车点的认识与思考

肖杨

（成都铁路局 工会副主席，四川 成都 610082）

遵义车务段（以下简称遵义段）地处黔北，位于入川达海的川黔黄金通道上。段管共有44个车站，其中货运业务站20个。货运业务辐射贵阳市、遵义市、桐梓县等13个县市，主要业务站有遵义南、遵义北、南白镇、小寨坝、中心、扎佐等站，发送大宗货物主要有磷矿、原煤、化肥、钢铁、金属矿、非金属矿以及化工原料等，年发送货物1 200万t左右。遵义段按照 “稳定货源、方便客户、建整结合、重在建设”整体布局要求，结合本身实际情况，选择了遵义南、小寨坝、扎佐、遵义北、中心5个站作为战略装车点建设站。

1 战略装车点的建设

1.1 重视科学选点和布局是基础

建设战略装车点首先要重视科学选点和布局工作。遵义段在实际工作中主要考虑了货物的“集、散”问题，集就是货源的充足性，散就是货物的装车、方向和运输的便利性，为此抓住四个“点”解决这一问题。

一是抓“全局点”。即站在运输组织全局角度选点和布局，以保证运营利益最大化。如遵义南站年完成货物发送量150万t，吸引区域覆盖整个遵义地区，主要货物煤炭和铁合金的主要流向为南宁局、广铁集团、南昌局、上海局等站，去向相对集中，日均装车作业量大，所以首选它作为战略装车点建设站。

二是抓“货源点”。即以能有稳定货源装车为条件选点和布局，以保证战略装车点的长期运营能力。就遵义段而言，选点时考虑以煤、矿石、化肥等大宗物资为主，具有较好的货源基础和较强的货源吸引能力。货源量原则上达到日均1列以上。如中心站开磷集团专用线年发送磷矿石70万t左右，主要流向为小南垭站，满足按目前运量日均开行1列的要求。

三是抓“效益点”。通过市场研究，保证战略装车点既能当前产生较好效益，又能有良好的发展前景。如遵义北站年发送量仅40万t，日均装车15.5车，主要发送品名为煤炭，主要流向为上海局、南宁局，但从遵义市发展规划和经济发展战略结构调整情况看，年运量预计增加7.0%，满足每两天或三天开行装车站直达列车条件。

四是抓“便利点”。即在能吸引客户的货源点上下功夫，千方百计方便货主、方便运输，以增强战略装车点的吸引能力。如：小寨坝贵州开磷集团专用线每年货物发送量 120万t，运量稳定、去向相对集中，可以将其到达南宁局、广铁集团的煤炭、化肥组织开行直达或阶梯直达列车，具备战略装车的货源构成条件；而在扎佐站和都拉营车站的比选过程中，考虑车站与公路运输衔接的便利性，充分听取货主的意见，选择了年发送量80万t的扎佐站作为建设点，该站主要发送货物品类煤炭，主要流向为南昌局、广铁集团、南宁局，按目前运量满足日均开行1列的要求。

1.2 改善作业设施建设是关键

为保证战略装车点的效率和工作质量，从建设伊始就要抓好现代化作业设施建设。一是在满足“整列取送、整列装车”的条件下进行场所设施建设；二是按照“集中储存、集中配车、集中装卸”的原则进行配套设施建设；三是坚持“合理投入、合理利用、合理安排”方针，实现既有设施和新增设施建设。

在遵义南站改建战略装车点时，尽可能建成贯通式装车线，满足整列取送、装车和存放条件，并与装车点所连车站到发线和所在线路牵引定数、列车换长等技术标准相匹配；把战略装车点日均一次动态仓储或堆存能力设置大于整列装载量；根据散堆装货物特点配备装载机5台，安装单斗计量安全检测设备，保证安全、快速装车；把战略装车点行车信号纳入车站联锁，满足整列到发作业条件；设立了相关信息系统输出端口，配备必要通信系统，减少解体、专用线取送、编组等调车作业环节、装车作业场所，极大地提高了作业效率。

1.3 运用现代信息技术是必备手段

目前，铁路货运作业涉及信息较多且不利于统计。铁路货物运输的流程中涉及的信息与实物流程混合在一起，货主要亲自办理多种业务，申请计划、装车、途中卸车、交付，各个环节费时较长。

以信息技术为基础改革业务流程，可以有效提高工作效率；进一步投入资金，改造现有系统，可以有效完成各种业务的对接。遵义段进行了积极的改进和尝试。一是货物作业流程中的信息流与货物流相对分离，信息流主要通过互联网、铁路内部网和TIMS、DIMS等信息系统进行传递，货物主要由战略装车点负责。二是由于原车站计划室只是汇总资料，并向铁路局调度所传递，所以在流程改造中将其取消，由大客户自行将资料汇总、传输，减少了工作部门和人员，也可有效减少资料传输产生的误差。

装车站通过对以信息技术为基础的业务流程改进，整个流程的效率提高，同时降低了管理费用；另外，货运受理业务流程的改进减轻了货主的交易附加成本，提高了货主满意度，受理服务的弹性大大增加，企业的竞争能力随之增强。

2 战略装车点的作用

2.1 建设战略装车点是高效运输与管理模式的有益试行

战略装车点的建设与投入使用，既是铁路资源的优化组合，也是高效运输与管理模式的有益试行。

一是思路的转变促进运力资源“优势化”。通过战略装车点将同一区域内的发货人集中、货源集中、装车地集中、同一到站和去向集中，铁路运力资源得到优化组合和运用，运输生产效率大大提高，提高车辆的周转率，降低运输成本。

二是组织方式的转变促进货运“直快化”。战略装车点实施规模化生产，集约化经营，精细化管理，促进铁路货运生产由单车、小批量运输向整列、大批量装载运输转变，推动铁路货运向重载化、直达化、快速化方向发展。

三是业务流程的转变促进企业管理 “规范化”。 由于战略装车点有稳定的货源，大宗物资货源量达到日均1列以上，可将发货人纳入铁路大客户进行管理，每年向铁路局提报年度运量计划，铁道部根据年度运量计划组织铺画跨局直达列车运行图，制定大宗物资整列重来重去运输方案。战略装车点的建设提高了货运作业的整体作业质量和管理效率，促使铁路货运朝着物流化方向发展。

四是装车上的转变促进调度计划“合理化”。由于战略装车点在货源上能够得到保证，铁路局调度所在计划安排上重点保证，压小保大，按适用车种向战略装车点配送足额空车，提高了战略装车点对周围货源的吸引能力。车辆配送时组织整列配空、整列装车、直达运输，取送车和装车过程中，还可以考虑组织本务机车牵引，在战略装车点空车直接送达，重车直接始发，避免等机、等线而延误发车时间，减少车辆在车站的平均停留时间。

2.2 建设战略装车点必须以提高企业产品价值和服务国民经济为出发点和落脚点

建设战略装车点不仅是降低铁路货运企业成本，提高货运产品的效用，也是提高企业经济效益、用户效用和社会整体效率的重要举措。建设战略装车点能够有效地释放运输能力，整合运力资源，充分挖掘运输生产潜力，发挥铁路在规模、速度和效率等方面的技术经济优势，适应铁路货运长远发展需要，为我国国民经济协调健康发展提供更强有力的运输支持，具有重要的经济效应和社会效应。

以遵义南站为例，原有货车停时指标为15.6，将7道建设为战略装车点后，停时压缩到8.0。如果进一步优化运输方案，真正实现全线贯通，整列到发，停时指标将压缩至3.0。而随着战略装车点的推进建设，遵义车务段全段中停时指标将极大压缩，直达运输比重明显提高，运量较小车站和专用线整合力度进一步加大。货物发送吨、运输收入完成指标会有显著增长。

目前，遵义段所选的几个战略装车点涵盖了段管内的几家重点企业，包括贵州开磷有限责任公司、贵州林东矿业集团、贵州修文兴达贸易公司等都在积极与遵义段共商战略装车点建设方案。实践证明，科学合理的战略装车点建设有利于运力资源整合，提高运输组织效率，充分挖掘运输生产潜力；有利于提高产业集中度，实现规模化生产、集约化经营和精细化管理；有利于密切铁路与当地重点行业、企业间的合作，与“货运站整合”和“大客户战略”相互促进和支持，为地方经济健康发展提供更强有力的运输支持。