铁道部工程鉴定信息

▲铁道部于 2010年3月 28日 ～30日在北京对新建长沙至株洲、湘潭城际铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约 99km,沿途设 21个车站,其中无配线车站 13个,设计年度近期 2020年,远期 2030年,最大坡度 30‰,动车组运行时速 200km,股道有效长 450m,部分 650m,桥隧比例 84%,全线设置调度集中系统 (CTC)、计算机联锁设备,采用 CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期 4年。

▲铁道部于 2010年4月 16日 ～20日在北京对广西沿海铁路新建玉林至铁山港线工程、黎塘至钦州铁路扩能改造工程初步设计进行了审查。玉林至铁山港线为Ⅰ级电气化单线铁路,线路全长约98km,与黎湛线接轨,沿途设 7个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,限制坡度 6‰,旅客列车最高运行时速 160km,股道有效长 850m,各站设置列车调度指挥系统(TDCS)、计算机联锁设备,采用64D半自动闭塞,各站设置有线通信网及无线列调系统,总工期 2.5年;黎塘至钦州为I级电气化双线铁路,线路全长约 117km,沿途设 5个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,限制坡度 6‰,旅客列车最高运行时速 120km,股道有效长 850m,各站设置列车调度指挥系统(TDCS)、计算机联锁设备,采用四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及无线列调系统,总工期 2.5年。

▲铁道部于2010年 4月 18日 ～21日在呼和浩特市对新建呼和浩特至张家口快速铁路可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约 287km,沿途设 4个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,最大坡度 20‰,动车组运行时速 250km,股道有效长 650m,桥隧比例 63%,全线设置调度集中系统 (CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-3级列控系统,各站设置有线通信网及 GSM-R无线通信系统,总工期 4年。

▲铁道部于 2010年 4月 26日 ～28日在南宁对南宁至凭祥、南宁至金城江铁路可行性研究进行了评审。南宁至凭祥为Ⅰ级电气化双线铁路,全长约198km,沿途设 10个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,最大坡度 6‰,部分 13‰,动车组运行时速 200km,股道有效长 880m,全线设置调度集中系统 (CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及 GSMR无线通信系统,总工期 4年。南宁至金城江铁路为I级电气化双线铁路,全长约 215km,沿途设 8个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,最大坡度 6‰,部分 13‰,动车组运行时速 200km,股道有效长 850m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及 GSM-R无线通信系统,总工期 4年。

▲铁道部于 2010年5月 13日 ～16日在成都对新建成都至兰州铁路初步设计进行了审查。本线为Ⅰ级电气化双线铁路,全长约 459km,沿途设20个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,最大坡度 9‰,部分 18‰,动车组运行时速200km,股道有效长 880m,桥隧比例 85%,全线设置调度集中系统 (CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期 4年。

▲铁道部于 2010年5月 19日 ～22日在嘉峪关对新建额济纳至哈密铁路可行性研究进行了评审。额济纳至哈密为Ⅰ级单线铁路,全长约 634km,沿途设 30个车站,设计年度近期 2020年,远期2030年,最大坡度 6‰,旅客列车运行时速 120km,股道有效长 1050m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,各站设置有线通信网及无线列调系统,总工期 2.5年。

▲铁道部于 2010年5月 23日 ～26日在北京对北京铁路枢纽丰台站改建工程、丰台西编组站扩能改造工程可行性研究进行了评审。丰台站设客专、城际二场共 12站台 22线,动车组运用所设置 67条存车线及 8线检修库,京广客专增设杜家坎线路所并正向引入丰台站,侧向引到北京西站,同时丰台站预留京九客专、京石城际的接入条件。杜家坎线路所(不含)至丰台站设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备、CTCS-3级列控系统、有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期 2年。丰台西编组站扩能改造工程,增加平行进路,调车场增加调车线并延长至 1050m,既有内燃、电力整备设施加强,增设编组站综合自动化系统,总工期 1年。

▲铁道部于 2010年 5月 26日 ～29日在北京对石家庄至济南客运专线初步设计进行了预审查。本线为客运专线,全长约 312km,沿途设 12个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,最大坡度20‰,动车组运行时速 250km,股道有效长 650m,桥隧比例 84%,全线设置调度集中系统 (CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-3级列控系统,各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期27个月。

▲铁道部于 2010年5月 27日 ～29日在北京对郑州至开封城际铁路初步设计进行了预审查。本线为客运专线,全长约 50km,沿途设 13个车站,设计年度近期 2020年,远期 2030年,最大坡度20‰,动车组运行时速 200km,股道有效长 450m,部分 650m,桥隧比例 94%,全线设置调度集中系统 (CTC)、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及 GSM-R无线通信系统,总工期 3年。