做传递幸福的“大福”

文/本刊记者 刘光琦

4月1日，具有悠久历史并在世界物流行业享有盛名的日本株式会社大福在中国的上海、天津、广州三个营业性的公司正式合并，成为大福（中国）有限公司（简称DCL）。日前，记者对刚刚升任大福（中国）董事长的藤木胜敏先生进行了专访。

采访中，藤木董事长表示，中国经济已经迎来了发展的黄金时期；合并后的大福（中国）有限公司将在中国开展五大事业，用先进的技术和优质的产品助推中国物流市场的高速发展。

《中国储运》：大福（中国）有限公司在业务和发展战略上会有哪些调整？

藤木胜敏：今后，大福将在中国开展五大业务。除了服务于汽车工厂生产线的AFA、自动化立体仓库相关的产品FA&DA和与液晶及半导体相关的eFA这三大支柱业务外，还包括制造半自动或全自动洗车机的LSP业务、制造机场行李分拣系统的ABH。电子机器方面的业务原来是大福集团出资的一家子公司康泰克在做，这次重组后就直接并入大福（中国）。

这五大业务也是日本大福目前开展的主要业务，虽然现在我们这五大业务的规模还不可能像日本总部这么大，不过可以把大福（中国）理解为日本大福集团的迷你版。

我们对各项业务的市场占有率都有明确的目标，无论是在飞速发展的AFA行业，还是具有绝对竞争力的e-FA行业，以及LSP系统，我们都根据自身的技术优势和市场需求制定出各自的发展方向和努力的目标。也正如我刚才分析的那样，随着中国物流市场发展进入了黄金时期，我相信不远的将来自动化仓储系统会得到一个飞跃的发展的。

同时，我们也将加强机场行李搬运系统及电子机器等产业在中国的发展。比如在ABH方面，众所周知，大福公司已经收购了美国威勃公司，由此大福在这方面的技术和实力得到了极大的提高，我们目前需要的就是为今后顺利地进入这个市场做好铺垫。未来，中国要兴建或改建很多的机场，其中肯定有部分机场将成为我们的客户；中国的高速铁路线路越来越多，这个行业与航空业的竞争未来会很激烈……这些都是我们在关注的问题。我的愿望是希望让大福（中国）能够和日本本部一样，每一项业务都能得到发展，并最终做大做强。

《中国储运》：大福（中国）此次重组分几个步骤？重组的重点是什么？通过此次重组想完成哪些目标？

藤木胜敏：大福（中国）的重组是从去年4月就陆续开始的。今年3月1日大福洗车机公司首先兼收合并了上海康泰克公司；4月1日以上海大福为核心合并了天津、广州二个销售公司；在6月底之前，还要对常熟和松江的工厂完成子公司化并作为大福（中国）的子公司运行。至此，大福（中国）2010年的重组将宣告圆满结束。重组后的大福（中国），包括生产工厂的员工将达到600名，注册资本金也将达到1亿元人民币。

此次重组的重心是把原有的三家公司及其他工厂的人力、物力及资源进行有效整合；目的在于完成大福在中国的生产和经营的一体化，方便对工厂进行直接的管理，通过控制，使成本、品质和交货期这三个方面都严格达到SQCDE，为客户提供高质量、价廉物美的产品，给客户更多对产品的满足感。举个例子，天津分公司有员工60名左右，到目前为止只承担AFA的工作。重组后，也将有其他事业部的员工被派驻在这里，以保证当地的项目顺利地进行。在京津地区有我们两个非常重要的FA&DA的药业和健康食品的客户，这样就可以给客户提供更快更直接的售后服务了。此外，洗车机事业也要在北京开展项目，也会有相关事业部的员工会被陆续派驻此地。充分利用各地的分公司，方便与客户进行直接的接触，这样对客户也是有好处的，会非常安心，非常满足。

《中国储运》：刚才您提到此次重组将有助于进一步降低成本，那么请问成本的降低是如何实现的？会不会引起产品质量下降的担忧？

藤木胜敏：成本问题确实是我们AFA事业在中国的市场占有率提高缓慢的一个很重要的原因。大福的品质是有目共睹的，我们的生产设备因故障率低，安全性高而深受客户好评，但由于价格的问题，也有些客户出于成本的原因还是会再三考虑的。汽车行业非标品比较多，原因在于每一个工厂的生产线都有各自的特点；因此现地生产是降低成本的有效途径之一，对此我们也及时进行了调整，在最近我们和国内的某著名汽车生产厂家所签订的合同设备， 100%都是国内制造组装的。可以说，在保持大福高质量的品牌的同时，现在我们AFA的系统设备的价格已经具备了与国内外同行业竞争的水平。

现在，大福的堆垛机已经开始了在中国的现地组装。中国幅员辽阔，随着今后市场规模越来越大，无论是从效率方面还是成本方面来考虑，因地制宜地建设部分工厂将是我们需要考虑的。不过，再建工厂是采用自建还是M&A的形式，要视未来的现实情况来决定。

《中国储运》：您曾在以前接受的采访中预测2010年将成为中国的物流市场发展元年，2008年开始的全球金融危机让全世界的经济都深受打击，那么现在，您依旧持有这样乐观的观点吗？

藤木胜敏：之前我曾预测2010年是中国物流市场发展元年，是中国物流市场发展的黄金期。现在看来，和预想也没有太大出入。我们所处的行业自从2008年受到美国金融危机的冲击后，美国、欧洲、日本的总体环境都不是太好，和往年相比较，整个市场的规模都下降了3～4成。只有中国整体市场环境还在保持上升，并使其他国家从中受益，跨越难关。

2009年，中国汽车生产和销售台数分别为1374万辆和1364万辆，超越美国成为了世界第一，照这样的趋势，今年有望突破1500万辆的产销量，其中不管是外资企业，还中国民族产业的发展都很快；液晶及半导体相关的企业的发展势头也很强劲，相关的投资市场规模会越来越大，这样一来我们的机会也会越来越多的。

美国、日本等国家的经济目前处于恢复当中，包括汽车生产线，液晶电子等很多国际公司都开始陆陆续续地进入中国市场。在此带动之下，现在整个中国物流市场也迎来了非常好的发展时机，这对于大福中国来说是很好的发展机遇。我们销售额的目标是在2013年达到150亿日币（大约12亿人民币），不过现在发展情况来看，有望提前在2011年就能完成这一目标。

《中国储运》：祝贺您荣升大福中国的董事长，您现在关注哪些方面？

藤木胜敏：因为不再担任总经理的工作，所以我现在最关注的就不是数字而是素质，今后我会致力于人员的培养。我们需要能够把大福的“幸福”传递给客户的员工，希望我们营业部门、设计部门，甚至管理部门每个员工都能要做到这一点。我希望能够培养出许多热爱物流行业，热爱大福，能够把大福的技术、大福的设备，以及大福的幸福感都带给客户的“全能”员工，希望通过我们的努力，可以让客户运用大福的产品对他们各自的产业界做出相应的贡献。

对大福的在华事业进行重组也是在为今后谋求更大发展做准备，我们公司的名字叫大福，可以理解为很多很大的福气和幸福，我很中意这个名字，不仅希望我们的公司有很多福气，也希望可以把这些福气和幸福带给我们的客户，为中国的物流市场发展做出更大的贡献。