20世纪最大的一次海难

□ 刘少才

世人皆知的 “泰坦尼克”号大海难发生在1912年4月15日，共1523人葬身海底，一直以来被认为是20世纪最大的海难。其实，20世纪最大的海难不是 “泰坦尼克”号，而是1987年12月20日发生的菲律宾客轮 “多纳·帕斯”号大海难，约3000人丧生，是真正的20世纪世界上最大的海难。

菲律宾有8400多万人，国民约84%信奉天主教，圣诞节是全国最重要的节日之一。1987年12月20日，圣诞节前夕，因故外出的菲律宾人归心似箭，都想尽早赶回家与家人团聚，过一个团圆的节日。因此客流量剧增，使原已超载的客轮更加拥挤不堪。往年的圣诞节前夕也是这样，政府采取多种措施控制超载，确保航运安全，但实际上执行者却无能为力，加上一些经济利益的驱使，大多责任人都是睁一只眼闭一只眼。

12月20日清晨5时30分，“多纳·帕斯”号客轮按原定时间解缆，鸣着汽笛，轻轻撩开晨雾，犁开平静的海面，缓缓离开菲律宾中部塔克洛班市的莱特岛，向马尼拉方向驶去。

这艘自重2300t、额定载客量为1518人的客轮却挤进了足足3000多人，已经是大大超载了。53名船员不得不把几个人安排在一个铺位上。尽管如此，船舱、通道、甚至甲板上，凡是能站住脚的地方都挤满了人。

2300t的船是个什么概念呢？我们可以做一个比较，2007年笔者曾乘坐我国自行设计建造的 “渤海银珠”号客滚轮从大连港驶抵烟台港。此船全长161.2m，型宽24.8m，总吨位20000t，可装载车辆200辆，载客1128人，抗风能力9级。1976年笔者曾乘坐1970年建造于上海沪东船厂的 “长征”号客轮从大连去上海，“长征”号客轮总长138.2m，型宽17.6m，总吨位5926t，载货定额2000t，载客定额864人。相比之下，2300t的额定载客量也已经是满负荷了。2300吨位的客轮为什么会有如此之多的载客定员呢？原来 “多纳·帕斯”号客轮1963年建造于日本，原来只能运载608人，经过改建，最多可以运载1518人。晚上10时许，客轮已行驶到民都洛岛和马林杜岛之间的海域，距马尼拉只有160nmile，再过几个小时就要抵达目的地了。旅客们蜷曲着疲倦的身体渐渐进入梦乡。

就在这时，“多纳·帕斯”号的驾驶室有人发现迎面有灯光，而且已经近在咫尺了，此时想转向想倒车一切都来不及了，只听一声震耳欲聋的巨响，船身一阵猛烈的晃动，“多纳·帕斯”号左舷被撞开一个大洞，波涛汹涌的海水毫不留情地灌进船舱。两船立时大幅度倾斜，发动机戛然停止，代之而起的是一连串剧烈爆炸和熊熊烈火。随着一声可怕的机舱爆炸声，火光冲天而起，滚滚浓烟呛得人透不过气来。惊慌失措的旅客从地上爬起来乱作一团。顿时，哭喊声、叫骂声、哀鸣声连同愈燃愈烈的火海，加上正在下沉的船体，构成了一幅极其恐怖的情景。船舱出口被夺路而逃的人群堵死，后面的人不断拥上来，大多数人还未来得及爬上甲板便被无情的海水淹没了。

更可怕的是迎面而来的杀手——满载629t原油的油轮 “维克托”号。大量的原油从破裂的油轮中溢出，海面上立即成了一片火海，燃起的熊熊大火包围了两艘轮船，真正成了一个绳子上绑着的两只蚂蚱——跑不你也蹦不了我。

跑上 “多纳·帕斯”号甲板上乘客顷刻之间就变成一个个火人，衣服烧着了，皮肤烧焦了，夫妻顾不了对方，大人顾不了孩子，走投无路的人们发疯似地跳入燃烧的火海中。客轮在火海中延烧两个多小时，至午夜时分沉入海底。油轮 “维克托”号烧到21日凌晨2时左右也同样沉入海底。旅客几乎都被活活烧死，跳海者非烧死即灼伤。

侥幸的是，“多纳·帕斯”号出事时，正好被经过这里的 “唐·克劳迪奥”号客轮发现，船长边命令向有关部门发出求救信号，边远距离打开探照灯搜索海面，因为他不敢闯火海救人，只等漂流者离开火海才敢施救，共救出26名幸存者，其中包括一个由于抓住了一块木板而活了下来的5岁男孩。到出事地点进行营救的还有5艘从这片水域经过的商船，船员们也奋力搜寻，却一无所获。

21日上午6时，海难发生8h之后，菲律宾有关当局获悉 “多纳·帕斯”号客轮失事的消息，又经过8h，救援人员才赶到现场。21日晚上，应菲律宾政府的请求，美国驻菲军事基地派出3架直升机参加现场搜寻工作。经过三天的搜寻，未发现一个幸存者，只打捞起410具尸体，尸体有的一丝不挂，有的被烧焦，还有的只剩下半截身子，这很可能是鲨鱼吃咬的结果。其余死难者或连同他们乘坐的轮船一起沉入1788m深的海底，或葬身鱼腹。

活着的人事后心有余悚地向媒体讲述火海逃生的经历，震撼着每个人的心灵。事故发生的一瞬间，一个叫巴斯沙尔的渔民冲向他18岁的女儿阿卢迪亚，背起她就跳进了大海。另一个叫阿尔曼多的28岁的男青年，和他的妻子与3岁的女儿睡在一个铺上，被妻子的尖叫声吵醒时，生的欲望使他忘记了自己的妻子儿女，一头扎进了大海，他活了下来。据巴斯沙尔回忆说，只有约150人侥幸跳进了大海。

跳水的人们在最初的15min里还高声呼救，后来就什么声音都没有了。巴斯沙尔凭着一身好水性在夜茫茫的大海里背着他的女儿艰难地游着远离火海，他的女儿是这场巨大灾祸中惟一女性存活者。

1987年那个圣诞节的马尼拉市，笼罩在一片悲哀的气氛中。总统阿基诺夫人在电视中声音低沉地说：“这是菲律宾民族的灾难……”

死者已逝，生者照样在菲律宾大大小小的岛屿之间乘船你来我往，但教训是沉痛的。其一，客轮超载是遇海难最大的隐患，试想，如按原额定载客量的1518人，而不是3000人，事故发生时，逃生时势必会多跑出一些人。其二，两船相撞本来就是人为事故，大海航行，值班人员认真瞭望是本职工作，但据事后初步调查，“多纳·帕斯”号同油轮相撞时，只有两名初上船的水手在操舵，当班驾驶员擅自离开了自己的岗位。其三，是救援速度太慢，时间过久，导致落水者即便不被烧死，也会在入水后体温散失窒息而死，或落入鲨鱼之口。同时也因为超员太多，不可能满足人手一件救生衣，无救生衣跳海，必然是九死一生的后果。★