广州南站供电分段优化设计

■ 沈双强

沈双强：中铁第四勘察设计院集团有限公司，高级工程师，湖北 武汉，430063

1 广州南站概况

广州南站是高速、城际综合性客运站，衔接武广高速铁路、广深港客运专线、南广（贵广）铁路（预留）、广珠城际等，同时还有广州动车段、广珠城际停车场、广深停车场（预留）接入。

广州南站设有客运专线车场、城际铁路车场。客运专线车场设有旅客站台9座、到发线17条（含客运专线正线2条）；武广高速铁路与广深港客运专线正线贯通，北咽喉预留引入南广（贵广）铁路、广深停车场；广珠城际联络线从南咽喉引入。

城际铁路车场设有旅客站台6座、到发线11条（含广珠城际正线2条）；广珠城际正线从南咽喉引入，北咽喉引入广珠城际停车场，同时预留引入南广（贵广）铁路（预留）联络线。

2 广州南站供电分段初步方案

在广州南站南咽喉设置AT牵引变电所，馈出共计14个回路，为供电分段设计创造了便利条件。南、北咽喉区供电分段示意图见图1、图2。

（1）车站与区间设置供电分段。武广高速铁路、广深港客运专线、南广（贵广）铁路客车正线及其联络线、广珠城际停车场出入线、广深停车场出入线、动车段出入线在咽喉区外通过设置带电动隔离开关的绝缘锚段关节进行电分段，广珠城际及其联络线在咽喉区外通过设置关节式电分相进行电分段。

（2）正线上下行分别独立供电。武广高速铁路正线上下行通过第3，4号馈线，广深港客运专线正线上下行通过第9，10号馈线，广珠城际正线上下行通过第11，12号馈线，南广（贵广）铁路客车正线上下行通过第1，2号馈线。

（3）动车段、停车场独立供电。动车段通过第13，14号馈线，广珠城际停车场通过第6号馈线。

（4）动车段走行线、广珠城际联络线分别独立供电。动车段走行线通过第13，14号馈线，广珠城际联络线通过第11，12号馈线。

（5）站线独立供电。客运专线上行站线9股道通过第7号馈线，客运专线下行站线8股道通过第8号馈线，城际站线7股道通过第5号馈线。

（6）站线分束供电。站线按3～5股道、结合咽喉区布置遵循少设置分段绝缘器的原则进行分束供电。客运专线上行站线9股道分2束：11～14股道为一束，15～19股道为1束；下行站线8股道分2束：1～4股道为1束，5～8股道为1束。城际站线7股道分2束：上行站线25～28股道为1束；下行站线20～22股道为1束。

（7）每一供电分束具备2路供电条件。为减少接触网供电线和接触网支柱，节省投资，除每一供电分束有独立供电线上网外，还采取相邻独立2束或分束与正线间设置电动负荷隔离开关进行联络。

图1 南咽喉区供电分段示意图

图2 北咽喉区供电分段示意图

（8）电分段措施。有条件的采用绝缘锚段关节或关节式电分相，否则采用带消弧功能的分段绝缘器。

（9）上网点设置。供电线上网点一般设置在正线上，站线供电线上网点设置在股道间电连接处，或可以增加股道电连接的地方。

3 广州南站供电分段优化设计

由于广州南站客运专线车场主要接发客运专线旅客列车，同时接发部分南广（贵广）铁路和广珠城际旅客列车，所以南广（贵广）铁路客车线、广珠城际联络线、广深停车场走行线应尽可能减少对客运专线车场、动车走行线接触网可靠供电的影响。通过在恰当位置增加少量分段绝缘器和电动隔离开关等优化设计，还能满足某一供电分束因故停电时，其他供电分束、动车走行线正常运营。

3.1 南咽喉供电分段

在46#道岔右侧增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD501。当广珠城际下行联络线因故停电时，分开电动隔离开关FD501，1～4股道可以正常接发旅客列车，亦能保证动车组正常出入；当1～4股道因故停电时，分开电动隔离开关SW801，FD501，闭合电动负荷隔离开关LL504，对其他股道接发旅客列车和动车组出入不产生影响。南咽喉区供电分段优化示意图见图3。

同理，在42#道岔左侧增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD502。当广珠城际上行联络线因故停电时，分开电动隔离开关FD502，15～19股道可以正常接发旅客列车和动车组；当15～19股道因故停电时，分开电动隔离开关SW701和FD502，闭合电动负荷隔离开关LL501，对其他股道接发旅客列车和动车组出入不产生影响。

3.2 北咽喉供电分段

在57#道岔右侧增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD307，在59#道岔左侧增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD305。当1～4股道因故停电时，分开电动隔离开关SW801（南咽喉该分束供电线上网开关）、FD307，闭合电动负荷隔离开关LL301，其他股道接发旅客列车照常；当5～8股道因故停电时，分开电动隔离开关SW802（南咽喉该分束供电线上网开关）、FD305，闭合电动负荷隔离开关LL301，其他股道接发旅客列车照常。北咽喉区供电分段优化示意图见图4。

同理，在71#道岔右侧增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD308，在73#道岔左侧增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD306。当11～14股道因故停电时，分开电动隔离开关SW702（南咽喉该分束供电线上网开关）、FD306，闭合电动负荷隔离开关LL302，其他股道接发旅客列车照常；当15～19股道因故停电时，分开电动隔离开关SW701（南咽喉该分束供电线上网开关）、FD308，闭合电动负荷隔离开关LL302，其他股道接发旅客列车照常。

图3 南咽喉区供电分段优化示意图

图4 北咽喉区供电分段优化示意图

在101#，103#道岔间的渡线上增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD404。当站内城际场正线因故停电时，分开电动隔离开关FD404，闭合电动负荷隔离开关LL402，城际场上行站线照常接发车。

同理，在105#，107#道岔间的渡线上增设一套分段绝缘器及一台电动隔离开关FD403。当站内城际场正线因故停电时，分开电动隔离开关FD403，闭合电动负荷隔离开关LL401，城际场下行站线照常接发车。

4 建议

南广（贵广）铁路客车联络线接触网分别通过两束站线供电，南广（贵广）铁路客车正线接触网分别通过其与广珠城际停车场出入线间的渡线供电，供电可靠性有所下降，建议南广（贵广）铁路客运线接入广州南站工程中，在北咽喉区增建AT开闭所一座。

由于南咽喉牵引变电所馈出回路全部用满，新增开闭所的进线可以利用现有的广珠城际停车场供电线和牵引所馈出到城际场北咽喉的正馈线、保护线。

新增开闭所可以向南广（贵广）铁路客车正线、客车联络线、广珠城际停车场供电，同时还可作适当馈出回路预留，如广深停车场，既提高了相关线路、车场的供电可靠性，又能为将来发展创造条件。

[1]沈双强. 电气化铁路枢纽供电分段设计浅析[J]. 铁道勘测与设计， 2000（1）

[2]于万聚. 高速电气化铁路接触网[M]. 成都：西南交通大学出版社， 2003