成品油配送调度模式研究

杨永勤，王晓深，刘宪华

（中国石油山东销售公司，山东 青岛 266071）

成品油配送调度模式研究

杨永勤，王晓深，刘宪华

（中国石油山东销售公司，山东 青岛 266071）

成品油配送有订货制和补货制两种模式，基于信息技术支持的补货制可在较大范围内进行成品油的统一优化配送，从而提高效率，降低费用。成品油配送调度模式的建立应以机制设计理论为指导，遵循低耗高效原则，以最优资源配置和最低信息成本实现企业和社会效益最大化。

油品配送；调度模式；机制设计理论；统一优化

0 引 言

成品油配送调度工作有两项主要内容，一是配送计划制定，二是计划执行协调。在目前的成品油配送工作实践中，有订货制和补货制两种模式。订货制是由加油站根据自己的库存和销量情况决定是否进货并上报进货品号和数量，配送中心根据各订货加油站报送的需求情况制定配送计划给予供货；补货制是所辖加油站将各自的库存和销量数据全部上报，配送中心根据所获信息利用优化系统分析制定配送计划，对需进货的加油站给予补货。

在订货制下，由于仅由订货加油站提报进货品号和数量，信息量较少，计划制定者对加油站的库存及销售动态完全不知，无法判定各配送任务的轻重缓急，不能对报单进行合理排序，也无从判断订货批量的合理性，因此难以实现配送方案的最优化。相比之下，补货制要求所辖加油站报送库存及销量等全部相关信息，信息量较大，约为前者的15倍，计划制定者利用优化系统对各加油站库存进行动态分析，根据优化规则制定配送计划，主动补货。

订货制适合于信息化程度较低的人工计划阶段，调配作业的覆盖区域较小；本文试图通过分析研究对补货制的作业覆盖规模、作业方式等问题进行探讨，以期达到科学、实用、有效。

1 模式建立原则

机制设计理论认为，评价某种经济机制优劣的基本标准有3个，即资源的有效配置、信息的有效利用和激励相容。资源有效配置通常采用帕累托最优标准；有效利用信息要求机制运行需要尽可能低的信息成本，信息空间的维数越小越好；激励相容要求个体理性和集体理性相一致，在最大化个体利益的同时也达到所制定的集体目标。当信息不完全并且直接控制不可能或不恰当时，人们需要采用分散化决策的方式来进行资源配置或做出其它的社会经济决策[1]。

成品油配送调度模式的建立应以机制设计理论为指导，遵循低耗高效原则，力求模式运作规模适当、机构低编、程序简便、信息量少、优化度高，走专业化、集约化、规模化和信息化之路，以最优资源配置和最低信息成本实现企业和社会效益最大化。

2 统配规模与作业区划

一般而言，成品油配送环节为多个油库服务于多个加油站的多配送中心模式[2]，各油库和加油站的隶属关系按行政区划分区管理，如国内大型成品油销售企业的省公司—市公司两级管理模式。在销售网络规模较小、信息化程度较低的初级阶段，由市级公司负责各自辖区内的油品调配工作，配送计划为订货制方式人工编制。在以市级公司为单位的配送管理体制下，由于配送油库隶属于所辖分公司，从非本公司油库提油则须走跨区调拨程序，手续繁杂，不利于实施就近优化配送；而且，由于各市级公司的业务规模较小，每日配送量的变化幅度较大，不利于运力的优化配置。随着油品销售网络规模的不断扩大，各种矛盾日渐突出，以市级公司为单位的分散化决策方式已不适应成品油配送业务的发展需要，因此有必要在更大的覆盖区域内实行油品的统一优化配送，从而提高效率，降低费用。

要实现大区域内的统一优化配送需要3个条件，一是油库资源共享，二是运力统一调配，三是信息技术保障。随着作业区域的扩大，涵盖油库和加油站的数量不断增加，配送优化度不断提高；同时，随着信息量的增大，配送系统负荷不断增加，运行速度逐渐减慢，成本增加。

在实际配送业务的执行过程中，因一些诸如资源配置、一次调运、发货能力、业务需要等因素的影响，货单往往不能执行最短运距，即使统一配送的覆盖面再大也不能保证配送优化度达到百分之百[3]。因此，统一配送作业区域的规模并非越大越好，应综合考虑优化度、系统速度和信息成本等影响因素：分区配送的优化度不应低于统一配送作业优化度5%；系统运算速度95%以上每次不超过30秒；因统一配送所增加的费用不应大于因此而降低的费用。

式中，ΑT为统一配送优化度，AF为分区配送优化度，V95为95%以上的系统运算速度，FZ为因统一配送增加费用；FJ为因统一配送减少费用。

当统一配送覆盖规模确定之后，应进行调度作业区片划分。调度作业区划的目的是将统配区内调度工作分组作业以使每组工作量与该组人员的承担能力相适应。统一配送是统配区域内的配送计划统一优化制定；分组作业是分工负责所辖区片的信息维护、系统计划审核与修改以及计划执行协调等工作。

调度作业分组数量应根据预测工作量设定，一般应考虑信息维护量、日均计划量以及分管加油站和油库数量等。调度工作量与配送系统的成熟度有很大关系，好的系统所生成计划的修改量少，工作负荷则相对较轻。

由于加油站一般按照行政区划进行管理，为便于协调指挥、减少接口、提高运作效率，调度作业区划亦应以行政区划为基础，根据地理分布形态进行划分，同时考虑加油站及其销量的均衡性以及油库资源的匹配度。

3 调度流程与机构编制

配送调度及其相关支持工作的主要内容包括数据采集与传输、数据检验、系统条件设定、计划生成、计划调整、计划确认、计划执行协调、执行确认、统计分析、系统维护、承运商管理、运费结算等。油库、加油站、运输中心负责各自库存、销量、运力等有关数据的获取与传送以及执行完成的确认；在台调度负责所接收信息的数据检验与督办、系统条件设定、利用系统制定配送计划、对系统计划进行调整、对可行计划予以确认、在配送计划的执行过程中协调解决相关事宜；营业室负责配送计划的下达与执行监管；至于统计分析、系统维护、承运商管理以及运费结算等辅助性工作应另设专岗负责。

为实现少环节、短流程、低成本、高效率的工作目标，在台调度与所辖油库、加油站、营业室、运输中心等直接对话沟通，有关工作实行在台调度负责制，各相关工作人员的工作须对在台调度负责。

综上所述，统一配送工作应由所设立的诸如调度中心这样的机构负责运行，调度中心应根据需要设置计划制定岗、执行协调岗、运力调配岗以及统计分析、系统维护、承运商管理、运费结算等岗位，各营业室设置配送管理岗位。调度流程为调度中心与油库、加油站、营业室、运输中心直接互动模式，实行在台调度负责制。

关于人员编制问题，应根据统配规模、作业分组、系统成熟度以及流程分工、法定工作制、节假日轮休、利于提高业务水平和凝聚力等因素综合确定，在人性、合法、有利的前提下尽可能采用最低编制。

成品油配送调度岗位的特点是每日均需在台工作，且会经常需要加班工作，因此，基于每周5天、每天8小时工作制的人员配编数量可按下式计算。

式中，B为人员编制数量，R为一个常规班所需人数，J为日均加班人数，T为人均日加班时间量 （小时）。

（4）式的计算结果为倒班轮休制下的配编数量，如果考虑可加班情况，则人员编制数量可酌减。

4 优化系统与评价体系

由于统一配送的作业覆盖规模较大，且采用补货制模式，信息量较大，日均发生信息条数约为所辖库站总量的10倍，如果没有先进的信息传输系统和智能优化系统的支持则难以实施。

成品油配送智能优化系统为以自动优化生成配送计划为主要功能的配送调度工具软件，主要由操作平台、数据库、配送计划模块、模拟调运模块、统计分析模块等部分组成，其核心部分为配送方案优化模型，主要解决配送总量控制、应予补货加油站及油品型号确定、经济配送批量确定、发货油库选择、车辆匹配以及配送时间窗等问题。优化系统的设计应在满足功能需求的情况下力求信息量最小、层次最少，运算最快、操作简便、利于升级，并应具有正误判别与提示功能。

油品配送作为成品油销售的关键环节之一，其运营水平的好坏直接影响到企业的效益和服务水平，因此有必要建立评价体系予以评价，以利指导调度工作。评价体系的建立应本着综合性、实用性、可比性和最优化的原则，从网络布局、设施效率、运力配置、配送优化、服务水平、经济效益和社会责任等方面，全面系统地阐述配送体系的总体水平，具体详见文献[3]，本文不予赘述。

5 结束语

评价一个体系的好坏主要看其运行是否有效，而补货制统一配送的调度模式能否有效运行，除要求必要的技术保障外，关键在于建立一套各方利益相容的激励制度，经济杠杆与行政手段并用，把不利因素影响降到最低点，从而实现效益的最大化。

补货制一般适用于可进行库存管理的自营加油站，对于直供客户而言，由于 “信息不完全并且直接控制不可能或不恰当”，仍宜采用订货制供货方式。从技术层面上讲，补货制与订货制在同一系统内优化配送亦是可行的。

[1]Matthew O,Jackson.Mechanism Theory Humanities and Social Sciences[C]//California Institute of Technology,U.S.A.,2000.

[2]杨永勤，王晓深，周强,等.成品油配送环节中的库存控制与时间窗[J].石油库与加油站，2008,17(1)：11-13.

[3]杨永勤，司洋.成品油公路运输配送综合评价指标体系研究[J].石油库与加油站，2009(5)：15.

Research on the Mode of Refined Oil Distribution

YANG Yong-qin,WANG Xiao-shen,LIU Xian-hua
(PetroChina Shandong Marketing Company,Qingdao 266071,China)

Oils distribution is considered as an important subsystem of the refined oil marketing.The distribution mode ought to be established based on the mechanism design theory.Thus it is viable to make an overall optimization of oils distribution.

refined oil distribution;distribution mode;mechanism design theory;optimization

F253.4

A

1002-3100(2010)01-0034-03

2009-09-11

杨永勤（1961-），男，黑龙江克东人，中国石油山东销售公司，高级工程师，博士，现从事成品油销售管理工作。