浅议《飞机维护规程》的编写流程

徐阿玲 凌云霞 杨晓燕

（1.中航工业综合技术研究所 北京 100028；2.沈阳飞机设计研究所，辽宁 沈阳 110034）

《飞机维护规程》（以下简称维护规程）是地勤人员正确维护飞机，并能进行正常的一级检查与维修的技术资料。维护规程规定了部队基层级进行预防性维修工作的项目及其实施时机和内容，是维修飞机的基本技术依据。

GJB 5563–2006《飞机维护规程编制要求》对维护规程的编制以及编写内容提出了明确的要求，规定了对编写程序、评审、出版、修订和交付等项工作的要求。这项标准对规范维护规程的编制，发挥维护规程在飞机使用维修过程中的作用具有重大的意义。下面就维护规程的编写流程谈一些想法。

1 维护规程

1.1 编制目的

维护规程在维修类资料中占有举足轻重的地位，它是维修飞机的基本技术依据，是法规性的用户技术资料。它是部队日常维修飞机必须使用的资料之一，机务部队必须严格遵守其规定。

1.2 编制内容

维护规程主要用于机务人员维修飞机。它规定了飞机的安全规则、飞行机务保障（含飞行前准备、再次出动准备、飞行后检查、机械日工作等）、周期工作、定期工作、停放保管等项工作的内容、技术要求和操作要求。

维护规程按维修专业分册组成，明确规定各项维修工作的检查时机、维修项目、对应的操作卡标准编码或操作卡编号。操作卡中则详细说明维修工作项目的具体工作步骤、方法和技术要求。

2 过去维护规程的编制流程

2.1 维护规程的编制

过去，国产军用飞机的随机资料包内，从未提供过维护规程，国内也没有相应的维护规程编制要求的军用标准。空军根据自己多年来编制、修改飞机维护规程的经验，制定有内部使用的《飞机维护规程编写规定》、《飞机维护规程编写及使用管理暂行规定》等技术文件。部队使用的维护规程都是在新机装备部队3～5年后，根据有关规定、要求和随机交付的用户技术资料，通过实际操作和维护飞机，自己总结经验编写出来的，通过评审和实际使用，不断改进完善后交付使用。

过去维护规程的编制流程如图1所示。

2.2 存在的利弊

根据图1所示流程编制的维护规程，通常是实用性强，容易操作和控制。因为维护规程的编写人员是一线使用维护人员，熟悉、了解飞机的性能和维修状况，编写的内容结合实际，通俗易懂，便于理解和掌握，使维护规程在飞机维修过程中发挥了巨大的作用。

图1 过去维护规程的编制流程

但是，这种编制方法存在的问题是新型飞机装备部队后，维修人员要通过学习、熟悉飞机3～5年后再编制维护规程，这种模式会严重影响新型飞机战斗力的形成和飞机实际维修水平的快速提高。而且，随着科学技术的飞速发展，新型飞机的研制采用了大量高新技术、数字化设计手段和制造工艺，比老型号飞机的使用维护更加复杂，更难掌握，再加上可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性设计工作的深入开展，大量计算机技术的应用及机电一体化设计等，导致了使用部队难以继续完成维护规程的编制工作。

3 目前维护规程的编制流程

3.1 维护规程的编制

GJB 5563–2006《飞机维护规程编制要求》明确规定了维护规程的编制由飞机的承研单位完成，这对承研单位用户技术资料的编写工作提出了挑战。由于飞机的研制单位通常以研究设计为主，设计人员对飞机战技指标的确定、研制方案的论证、技术文件的编写和设计图样的绘制比较熟悉，他们站在设计者的角度完成飞机研制过程中的协调、评审、试验、试飞和飞机的技术鉴定及设计定型工作，他们更关注新技术、新材料、新工艺的应用，飞机及系统的功能、性能，理论计算及设备间的接口协调、交联试验等，由于对使用部队的维修机制、专业设置以及使用维护缺乏系统的了解和掌握，只能凭老一辈设计人员的言传身教、以前编写的用户资料及自己对飞机维护和操作方面的感悟完成飞机维修方面内容的编写。

基于这种现状，部分承研单位为了高质量地完成维护规程的编制，开展了创新型编制流程的探索和尝试。军用飞机的主机厂在完成飞机的生产后要进行出厂试飞，这就需要对飞机进行首飞和出厂试飞的维护，之后，还要在试飞单位开展较长时间的调整试飞和鉴定试飞，在这期间都要完成对飞机的使用维护。设计单位、生产单位、试飞单位很难单独完成维护规程的编写，而三者联手，则有着强强联合、取长补短的优势，能够保质保量地完成该这项工作。

目前维护规程的编制流程如图2所示。

3.2 存在的利弊

飞机的承研单位有着丰富的设计经验，可以提出全面准确的技术要求；生产单位有着雄厚的生产实力，可以通过试飞工艺卡率先提出飞机首飞和出厂试飞的使用维护要求；试飞单位有着丰富雄厚的试飞资源，他们的试飞流程可以通过操作卡快速掌握新型飞机的操作维护。因此，设计、生产、试飞单位三者联合，可以充分发挥各自的资源优势，根据各自的工作特点，共同参与，联合编写，经过系统的协调和评审，基本能在飞机设计定型前完成可操作性较强的维护规程试用稿的编写。这样，使用部队在首次接到新型号飞机时就有规程可用，在实际工作中还可对规程的适用性、有效性、正确性、完善性进行检查、更改、修订，为今后提交维护规程正式稿奠定基础。

根据这种流程编制的维护规程，尽管经过1～2年甚至更多时间的使用维修，但和飞机的实际使用维护还有较大差距，主要表现在以下方面：

● 飞机的实际维修工作没有做全、做完，例如许多定检项目在试飞期间无法完成；

● 试飞的科目和飞机作战训练的科目存在较大差异；

● 生产和试飞单位的维修机制、维护工作模式与使用部队相比有很多不同；

● 试飞期间的维修工作项目、维修时机（如维修时间间隔、次数等）与实际的作战训练之间存在差别；

图2 目前维护规程的编制流程

● 与维护规程相适应的各项用户技术资料——维修手册、故障分析手册、图解零部件目录、发动机安装手册、飞机有寿件目录等在设计定型前尚未定稿，无疑会影响维护规程的编写；

● 地面检测设备、工具、消耗性材料的不确定性也给维护规程的编写带来一定的困难。

4 编制维护规程需要注意的问题

由于维护规程的特殊性，在编制过程中应注意以下问题：

● 在飞机研制初期，就应对飞机的综合后勤保障工作进行总体策划，包括对维修专业的划分，维修所需的地面保障设备，用户资料的编制方案、交付后的技术服务等，这样，在后续编制维护规程时便可据此开展工作；

● 编写维护规程的基础性工作之一就是完成维修大纲的编写，以确定维修时机和检查项目；

● 明确维修飞机的专业划分，这直接影响到维护规程的分册；

● 由若干设备组成的系统，应以系统为单位整理汇总编写的内容，将各设备独立的检查项目、实施时机，按维修周期重新排列组合，根据检查路线列出先后次序，以满足实际使用维护工作的要求；

● 要综合考虑周期性工作、定期检修工作和有寿件的更换工作，使它们有机地结合起来，以提高维修检查的工作效率；

● 维护规程交付使用后，编制单位要与使用部队之间建立畅通的信息沟通渠道，以便把外场使用与维修工作的经验及时纳入维护规程中，不断提高其适用性和可操作性。

通过采取上述措施，可有效地提高维护规程的编写质量，在实际维修工作中，可减少飞机的维修停机时间，增加飞机的出勤率。

总之，维护规程的编写是军机用户技术资料编写的重头戏，其编写质量的好坏直接影响飞机出勤率和作战能力的形成，因此，创新维护规程的编制流程，把有丰富设计、生产、试飞经验的人员组织起来，按照国军标的规定和要求，结合使用部队的意见和要求，经过不断地完善和修订，就一定能够编制出满足使用要求的维护规程。