咱们飞行员有力量

朱伟一

如果工会强硬,非说不达目的誓不罢休,有可能弄成骑虎之势,甚至自取其侮。

上大学之前我在工厂当过两年的学徒工,今天听到《国际歌》仍然是热血沸腾。在维也纳生活过两年多,每次“五一”國际劳动节,我都要尾随奥地利工人群众的游行队伍行进,在海外欢度工人自己的节日,在异国他乡感受劳工神圣的气氛。在金融塔利班横行全球的今天,更让人怀念当年怒潮汹涌,赤旗飞舞的工运。然而在资本称霸的地方,工会肯定处于弱势,反之亦然。

德国还没有发现大规模的金融塔利班,工会也相对强大。这不,汉莎航空公司的飞行员罢工了。2010年2月21日,汉莎飞行员工会举行为期4天的罢工。工会声称,罢工的主要目的是要保住飞行员的工作。为了削减开支,汉莎将公司的航线外包给新收购的子公司。这两家航空公司的成本相对较低,雇员待遇相对较低,所以飞的汉莎航线越来越多。汉莎的飞行员们还要求将工资提高9.8%。马克思故乡的人就是不一样!除了德国人敢提这个条件,没有其他国家的雇员敢提这种要求。更何况,全球航空业很不景气。日航刚刚申请破产,汉莎也不景气。2008年前9个月,汉莎的运营利润为9.54亿欧元,但2009年的同期内便降至3.08亿欧元。2009年,德国的飞机乘客减少了750万人,是商业航空史上下落百分比最高的一次。汉莎表示,到2010年要削减10亿欧元的年度成本。

汉莎是欧洲最大的航空公司,打出的商业广告是:“你到哪里,我们就飞到哪里。”汉莎飞行员工会有4000名飞行员,罢工声势浩大,给汉莎造成不小的损失。汉莎资方的人称,飞行员罢工一天,汉莎就要亏损500万欧元(合780万美元)。如果飞行员4天罢工坚持下来的话,汉莎的损失可能达到2500万欧元(合3400万美元)。

受汉莎兄弟姐妹们的鼓舞,英国航空公司的乘务员也要进行罢工。2009年,英国航空公司的乘务员便要罢工,而且把日子选在圣诞节,要给资方最沉重的打击,但被法院一道禁令所阻止。德国是伟大革命导师马克思诞生和求学的故乡,而英国则是马克思工作和安息的地方。同样是革命导师战斗过的地方,英国的罢工就比德国的难。

但从前不是这样的。上世纪70年代到80年代,英国的工会就很强大,游行罢工风起云涌,大资产阶级焦头烂额,疲于奔命,哪里有机会发展他们自己的金融塔利班组织。那时候的工会领导可神气了,经常被请到唐宁街10号的首相官邸做客,与达官贵人一同喝点小酒(如此相从过密,工会领导也有一个蜕化变质的问题)。《金融时报》那时每天都有一版专门报道工会的活动。英国各家大报至少有一位记者专门报道工会活动。进入21世纪之后,英国全国报道工会的记者也是寥寥无几。

1980年代后英国工会败了。保守党首相撒切尔夫人修改了许多法律,多方限制工会的行动。英国煤矿工人不服,奋起罢工抗争。历史上煤矿工人一直是各国工会运动中的主力军。安源矿工的罢工与世界工人运动同步,美国最大的工会劳联-产联的领导人里查德·特拉姆卡(Richard Trumka)也是矿工出身。但英国煤矿工人罢工失败了。撒切尔夫人强硬是一个原因。但还有一个更重要的原因,英国发现了北海石油,煤不再是英国的重要燃料。几年之内,英国几乎关闭了所有煤矿。

历史经验表明,罢工有可能胜利,但更可能失败。汉莎飞行员对此十分清楚。所以罢工之前,飞行员工会便早早声明,罢工只持续4天,事先就给自己找好了台阶下。而且罢工一天便提前结束,恢复了与公司的谈判。工会应该是有高人指点。如果工会强硬,非说不达目的誓不罢休,有可能弄成骑虎之势,甚至是自取其侮。多年前纽约公交工人罢工,要求增加工资,纽约市民开始时普遍表示支持。但罢工久拖不下,纽约市民受不了啦,怨声载道。公交工人们只得草草收兵。