高速公路路面裂缝的养护模式初探

王丽君

摘要:本文结合某省高速公路实际状况,针对高速公路养护过程中出现的一系列新问题,着重阐述了高速公路早期裂缝养护的重要性,并对养护模式改革进行简要的探索。

Abstract: The thesis takes the practical situation of the highway in some province as an example, illustrating the importance of maintenance in the early period of the crack and the research on the reform of the maintenance based on a series of new problems.

关键词:高速公路发展;裂缝早期养护;养护模式改革

Key words: highway development; the early maintenance of the crack; the reform of the maintenance

中图分类号:U416 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)04-0254-01

1高速公路近年发展概况综述

近些年高速公路迅猛发展,沥青路面高速公路数量也不断增大。随着公路通车进程的增加和使用时间的延长,必然会带来养护工程工作的增加。另一方面,近年来许多公路建设后,受交通迅速增长、车辆大型化、超严重、行驶渠道化等影响,使沥青路面在使用过程中受到了严竣的考验,很多高速公路沥青路面建成不久,就不能适应车辆通行的需要,发生了早期损坏,如果不对其进行跟踪养护维修,后期维修的难度和费用将会很大。可以预计,今后一个时期,我国公路建设的重点将由建设为主,转为建设与养护并举,并以养护为主。

2沥青路面破损分类和原因

高速公路沥青路面破损主要分为四种类型:裂缝类、变形类、松散类、功能性破坏类。这四类破损的成因归纳如下:

(1)沥青混凝土的温度稳定性。影响沥青混凝土温度稳定性的因素有多种,主要是组成材料和施工质量。矿料与级配:尽量选用碱性矿料可提高与沥青的结合力,从而提高沥青混凝土的稳定性。最佳的矿料级配可增加内摩擦角和矿料间的嵌锁作用,在条件允许下,增加碎石用量,可同时提高混合料的抗剪稳定性和抗车辙能力。

(2)水稳定性。从设计到施工水没能得到有效控制。路面中的水存在形式多样,作用方式也各有不同:动水压力的作用影晌沥青与矿料的结合力,使混合料的整体性受到破坏;外界水的冲刷破坏路面的材料结构:水的渗透会引起路基的不均匀沉陷。

(3)路基、路面的强度未达到设计要求以及初期养护不及时、不到位。

3高速公路沥青路面主要病害分析

高速公路路面早期出现的病害主要是路面裂缝,简单介绍路面裂缝的产生及危害,沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝轻重程度的主要因素有:沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件(特别是春季冬季气温变化大)、交通量和车辆类型以及施工因素等。高速公路在建成通车后的三到五年里,每年均有不同程度的横向裂缝出现。按开裂的主要原因,沥青路面裂缝可以分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。因为影响裂缝的因素很多,所以各地高速公路裂缝规律均不相同。为了最大程度减少路面水损害,延长路面使用寿命,减少后期养护费用,因此对高速公路必须进行跟踪式灌缝养护。

4高速公路养护模式改革

4.1 裂缝的处治

(1)沥青路面裂缝每年都有增长。据调查,大部分裂缝因冻缩、干缩引起,对行车及路面结构影响不大,养护时可根据裂缝宽度相应封闭裂缝防水即可。缝宽在6mm以内,可采用热油灌缝,防止水的渗透;缝宽大于6mm,可用炒拌好的沥青砂或细粒式混凝土混合料填充、捣实、烙铁封口、撒砂扫匀。热油灌缝的施工程序:清理缝隙一将沥青加热到130～170℃,用灌缝机慢慢注入,灌满为止—冷却至50～60℃,铲除多余沥青—开放交通。(2)路面出现发裂或轻微的龟裂,无明显变形,可用刷油法处治,或进行喷油封面,防止渗水而扩大。(3)由于基层、土基的破坏而引起的裂缝,经调查考证。采用挖补法先治理基层、土基的病害,密实稳定后,再处治面层。龟裂也应采用挖补法,连同基层一块处治。挖补法的施工程序:划出修补轮廓线一沿轮廓线开槽,凿除破坏层—清净槽底、槽壁—刷一薄层透层沥青,均匀布满界面—分层填铺混合料(厚度不大于6cm)—分层整平压实(压实度控制在95%以上)—四周接缝面层涂冷补胶来防水—控制温度,开放交通。

4.2 采取灌缝施工养路方式可行性分析

灌缝施工要求路面必须保持干燥,因此对天气要求比较严格,而该省气候特点是夏季高温多雨、冬季严寒多雪,每年仅春季的4月初至6月初、秋季的10月中旬至11月末属于干燥少雨水期。结合上表,根据上面列表可以很明显的看到。现有的灌缝能力满足不了对路面进行跟踪式养护的需要。每台灌缝机养护里程210km,而该省现有高速里程1964km,所以需要灌缝设备10套左右。同时随着该省高速里程逐渐增加,现有的养护模式已经不能满足将来养护的需要。以下为结合多年高速公路施工工作中,总结出比较可行的几种养护模式改革的方式:(1)由高速公路管理部门内部组织施工队伍下达施工任务。独自完成,保证设备、人员齐全,专人专管。(2)由各高速公路地方管理处,按照施工季节自行对管辖范围内的裂缝进行处理。(3)市场化养护模式,走市场化养护道路,面向社会招标。

4.3三种养护模式优缺点比较分析

(1)第一种方式的优点在于:统一管理,统一实施。缺点是人员、设备、车辆较多,非施工期间造成车辆闲置及保养费用较多。临时录用大量工人较为困难,但长期雇佣非施工期间人员闲置费用较大。(2)第二种方式的优点在于备地方高速公路管理部门能及时发现裂缝对其进行跟踪养护。较第一种略有优势非灌缝期间车辆可以作为道路养护用车,缺点则与第一种相同,非施工期间人员闲置。(2)第三种方式中,高速公路管理部门作为业主可以对承包单位进行监督检查,优点在于有利提高生产效率避免浪费。

5结束语

高速公路养护必须贯彻预防为主,防治结合的方针,加强以路面养护为中心的全面养护,做到及时、有效、经济、保证质量,运用新技术、新工艺、新材料、新设备,努力提高好路率。尤其是高速公路的前期养护非常重要,它能够减少后期的大中修费用和次数,新的养护模式还需要得到实际的验证,以高效率、低成本为目标,进行改革和发展,以适应未来高速公路发展的需要。

参考文献:

[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3]JCJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].