安康铁路枢纽改造方案的几点思考

屈 东

(西安铁路局 总工程师室，陕西 西安 710054)

1 安康铁路枢纽概况

1.1 安康铁路枢纽现状

安康铁路枢纽为区域性铁路枢纽，位于包柳通道与沪汉蓉北通道的交汇处，是西北、华北、华中地区与西南地区交流联系的重要铁路枢纽。安康铁路枢纽衔接襄渝、西康、阳安 3 条铁路 4 个方向，以襄渝线为主轴，阳安线接轨于安康站，西康线接轨于吕河站，编组站、客运站呈顺列式布置。枢纽东起襄渝线的旬阳站，西至阳安线的五里铺站，北起西康线的大岭铺站，南迄襄渝线的石庙沟站。东西长约 45 km，南北宽约 21 km。

安康铁路枢纽内共有车站 9 处，其中安康东为编组站，安康为客运站，旬阳北、旬阳、安康东、五里铺站设有货场。

（1）安康东编组站。安康东站为枢纽内惟一的区域性编组站，主要担负着襄樊北、重庆西、成都北、新丰镇 4 个方向的货物列车到达、始发、解体、编组，以及货场、段管线、专用线的车辆取送作业。安康东编组站现为三级五场混合式站型，Ⅰ场为货物列车到达场，其中货物到达线 7 条、其他特别用途线 2 条；Ⅱ场为下行列车到发场，其中正线 1条、到发线 7 条，其他特别用途线 6 条；Ⅲ场为上行列车到发场，其中正线 1 条、到发线 7 条；Ⅳ场为编组场，其中分类线 22 条、迂回线 1 条、禁溜线 2 条、倒装线 2 条、解体推送线 2 条；Ⅴ 场为下行列车出发场，其中货物列车出发线 6 条、其他特别用途线 2 条。日均办理车数 10 915 辆，解体货物列车 57 列、编组货物列车 56 列；最高日办理车数12 540 辆。

（2）安康客运站。安康站为枢纽内主要的客运站，现有到发线 7 条 (含正线 2 条)，其中旅客列车到发线 5 条 (含正线 1 条)；基本站台 1 座，中间站台 2 座，旅客进出站地道 2 处，天桥 (单侧下站台楼梯) 1 座。安康站办理枢纽全部旅客列车的始发、终到及通过作业。2009 年办理旅客列车对数为 37.5对/d，其中通过旅客列车 31.5 对/d，始发直达旅客列车 6 对/d。

安康枢纽客运业务主要集中在安康站，2007—2009年安康枢纽及安康站旅客发送量情况见表 1。

表 1 2007—2009年安康枢纽及安康站旅客发送量

（3）其他车站。大岭铺、旬阳北、旬阳、吕河、早阳、五里铺、石庙沟为中间站。旬阳北、旬阳站办理少量客运作业；旬阳北、旬阳、五里铺站配有货场，办理车站货运作业。

1.2 安康铁路枢纽在建及拟建工程

西康二线已于2009年10月28日开工建设，对安康枢纽改造具有极大的促进作用；阳安二线前期工作已开展研究，枢纽西、南端的配套建设需要深化；规划安康—张家界—常德铁路。

1.3 安康铁路枢纽存在的主要问题

（1）随着枢纽衔接各方向客货运量的增长，特别是西康、阳安二线建设，安康、安康东站客货列车作业相互干扰大、区间能力紧张、运输组织灵活性差。

（2）安康站到发线能力不足，客运设施不够完善。

（3）安康东编组站上行到发场和峰前到达场能力、调车线数量均不足。

（4）襄渝二线修建后，安康车站西端阳安线、襄渝线客货列车干扰大、疏解能力差。

（5）西康线与襄渝线东段直通车流需折角运输，限制区间通过能力，降低运输质量。

（6）货场能力不足，无集装箱专用货场。

2 安康铁路枢纽改造规划方案

2.1 规划运量及车流组织

安康铁路枢纽改造规划年度为近期 2020 年，远期 2030 年。

由于安康铁路枢纽地处四川、重庆、湖北、陕西 4省市的交汇处，通过运量以四川、重庆地区进出物资为主。主要品类为四川、重庆供湖北的煤炭，河南、湖北供西南地区的成品油，贵州供华北、东北的磷矿石，河北、东北、湖北供四川、重庆的粮食等，以及四川、重庆地区与华北、华东等地的集装箱交流。

根据对安康铁路枢纽地方运量和通过运量的预测，近、远期枢纽总运量分别为 13 558万 t、17 829万t，年增长率分别为 5.8%、2.1%。其中通过运量分别为 12 600万 t、15 503 万 t，分别占枢纽总量的92.9%、87.0%。地方运量分别为 958 万 t、2 326 万 t，分别占枢纽总量的 7.1%、13.0%。安康铁路枢纽货运量汇总见表 2。

通过对未来旅客 OD 交流的分析，结合区域经济发展，以及区域路网构成情况，预测研究年度近、远期枢纽总客运量分别为 875 万人、1 100万人，其中通过客流分别为 500万人、620 万人，分别占枢纽总客运量的 57.1%和 56.3%，通过客流中襄樊方向与汉中方向客流分别为 175 万人、200 万人，分别占通过客流的 35% 和 32%。远景枢纽总运输量为旅客列车 60 对/d、货运量 2 亿 t 左右。

2.2 对安康铁路枢纽改造方案的思考

2.2.1 枢纽改造总体方案

（1）枢纽格局。在既有襄渝双线的基础上，西康、阳安及安康至张家界均双线引入枢纽，枢纽内客货分线，为客运站、编组站顺列式伸长型电气化铁路枢纽。

表 2 安康铁路枢纽货运量汇总表 万 t

（2）编组站。安康东站将从区域性编组站逐步演变为地区性编组站。

（3）客运站。安康站为枢纽内主要客运站，办理全部旅客列车的始发、终到及通过作业。

（4）货运站。五里铺站规划为100万 t 集装箱办理站，旬阳北货场扩建至 50万 t 规模。停办旬阳站货运、增强旬阳站的客运能力，作为安康枢纽吸引西安、襄樊方向客流的辅助客运站。

（5）枢纽疏解方案。西端采用货车线外绕安康站方案，将襄渝、阳安方向上下行货物列车从安康客站北侧外绕通过，直接进入安康东站。枢纽东端襄樊至安康、西安至安康按线路别分别引入安康东站。

2.2.2 枢纽内客货分站方案

（1）在枢纽西端阳安线及襄渝线南段增建二线引入枢纽方案。在枢纽西端采用货车线外绕安康站，将襄渝、阳安方向上、下行货物列车从安康客站北侧外绕通过，直接进入安康东站。

（2）在枢纽东端修建大岭铺至安康东联络线。襄渝二线开通后，吕河—安康东双线区段承担西康单线和东襄渝双线共计 3 条线路的运量，随着西康二线引入枢纽后，枢纽东、北方向衔接西康、襄渝各 2 条双线，枢纽东端吕河—安康东运输能力将非常紧张，修建大岭铺至安康东双线联络线，能够彻底缓解该区段能力紧张的局面。大岭铺—安康东双线联络线，自大岭铺站北端双线疏解引出，接入安康东客车外绕线，线路长度 34.796 km，桥隧共计30.33 km。同时，为完全实现安康枢纽客货分站，修建西康直通货车上下行疏解线 3.73 km。修建大岭铺—安康东联络线和西康上下行货车疏解线，虽然增加了工程投资，但效果非常显著：一是从根本上解决了瓶颈区段高家嘴—安康东运输能力不足的问题；二是缩短了西康线客货列车到达安康枢纽的运输距离和运行时间；三是增强了枢纽内运输组织的灵活性。

2.2.3 编组站存在的问题及解决方案

（1）存在问题。安康东编组站上行到发场现有正线 1 条、到发线 7 条，承担上行无调和部分改编列车的到发、上行自编列车的发车及上行到达解体列车的通过作业。由于上行到达的接车与本场自编列车出发平面交叉，经常造成本场满线甚至堵塞，不能适应作业的需要，而且根据预测的车流量，不断增长的直通列车将使上行到发场能力日趋紧张。

（2）解决方案。①为取消或减轻上行到达解体反接货物列车与上行到发场自编列车出发的平面交叉，以及对到达场解体推峰作业的干扰，提高作业能力和安全性，增建环到线1条；②西康下行货物正线引入到达场后，占用1条到发线，建议增设3条到发线；③为使车站作业灵活方便，将本站由三级五场改为三级四场站型，即将原下行到发场中的 3 条到发线改为调车线，另外再增设1条调车线；在下行出发场预留位置增设出发线 4 条；咽喉部分相应改建。

2.2.4 枢纽内货运站规划

枢纽内货运主要以到达货物为主，发送量较小，集中在以下几个站办理。

（1）五里铺站。到达品名主要为中石油陕西安康分公司油库成品油、煤炭、集装箱等，发送品名为集装箱。该站规划为陕南安康地区集装箱到达的重要基地，建议修建 100万 t 集装箱专用货场。

（2）安康东站。主要吸引安康站以东区域的货源，发送品名为重晶石、板石、水泥等，到达品名为煤炭、矿建、铁粉、粮食等。该站吸引区规划建设金属镍冶炼厂，镍矿石年到达量约 300万t，建议增建第二货场。

（3）旬阳北站。主要吸引旬阳县域货源，发送品名为金属矿、非金属矿、农副产品等。该站吸引区规划建设电厂到达专用线，到达煤炭，建议增建第二货场。

（4）安康站主要办理客运业务，目前有 3 条到达专用线，年货运量仅为 20万 t 左右，建议关闭货运业务。

2.2.5 安康站站改规划

安康铁路枢纽客运业务主要集中在安康站，安康站的客流特点是通过客流大于地方客流。随着沪汉蓉南通道和西成渝快速客运通道的建成，部分通过客流的运输将由二者承担。因此，安康站承担地方客流量的比重会进一步增加。按规划增设旅客列车到发线 2 条，旅客中间站台 1 座，最高聚集人数 6 000 人，候车厅规模按 12 000 m2建设，以满足地方客运需求的发展。

3 结束语

随着安康铁路枢纽承担的客货交换功能越来越多，客货分站使枢纽内客货列车减少干扰，提高通过效率；建成大岭铺至安康东联络线，将彻底缓解吕河—安康东区段能力不足问题。将安康东编组站改建为三级四场站型，完善编组功能，使车站作业灵活方便；安康站增加站舍规模，增设到发线及中间站台，可满足该站未来客运需要；合理布局枢纽货运站，将促进地方经济发展。