滨海机场外围交通疏解方案

□文/甄 曦

滨海机场外围交通疏解方案

□文/甄 曦

文章对天津滨海国际机场二期扩建项目进行了介绍，结合机场外围配套道路规划，对机场现状对外交通状况进行分析，进而提出可实施性的交通疏解方案。

滨海机场；疏解方案；道路规划

概况

滨海国际机场位于天津市东丽区，距市中心13 km，距天津港30km，距北京134km，，是国家一类航空口岸。一期工程已经完工，二期工程机场外围道路规划为南北两条主通道及一条客运专用通道。见图1。

图1 天津机场周边规划路网

机场外围交通现状

目前滨海国际机场的对外客运疏解主要通过已建成的机场北通道来完成，即机场大道与津汉公路设置的机场立交与津汉公路相连并通过津汉公路向市内方向分别与外环线、卫国快速及京津塘高速相连；向市外通过津汉公路与宁河、汉沽及京津二通道沟通。

机场南通道与北通道在航站楼前通过地下交通组织进行连通，向南下穿T2航站楼及滑行区，目前尚处于规划阶段。

随着沿线区域的发展，津汉公路的交通量逐年增加，尤其在机场立交—外环线约2km范围内车辆拥堵严重，对进出机场的客运交通乃至整个区域内的交通出行造成了较大的影响。

津汉公路外环至机场立交间拥堵严重，主要原因有以下3点。

（1）路口多，间距小，车辆非连续流。在机场立交至外环之间2km范围内有3处信号灯控制的平交路口且间距分布不均匀，导致车辆无法形成连续流。这3处路口分别是外环线与津汉公路路口、京津塘高速机场站出口、跃进路路口。其中京津塘高速机场站出口与跃进路路口的间距只有197m。由于3处路口的转向车辆较多，均为多相位信号配时，一个色灯周期长达几分钟。虽然该段路已拓宽为双向10车道，但是由于路口延误，严重影响了津汉公路的通行能力。

（2）路网稀疏，交通量大。津汉公路是中心城区与滨海新区北部区域之间的一条快速通道，周边路网稀疏，而且其沿线周边交通源较多。北侧为华明新家园大型居住区、东丽湖风景区，南侧有空港加工区及机场，导致津汉公路在南北约8km的范围内没有能够替代其功能的道路。

外环线―东金路沿线交通出行占津汉公路车辆组成的85%，远期津汉高速建成后，从宁河汉沽来的车辆将更多，津汉路的交通压力也就更大。

对津汉公路的早晚高峰段进行交通量调查显示，津汉公路具有明显的潮汐现象，即早高峰的时候，由市内驶出的车辆达到了5470pcu/h，是驶入市区车辆的1倍多，造成半幅路面的饱和度接近1.0，大部分时候是＞1.0。由于空港物流加工区的通勤车辆占到了高峰时段总交通量的60%，所以这种趋势一直延续到空港客运路口；而晚高峰则呈现相反的情况，即驶入市区的车辆增加。

对平峰时交通量观测的数据显示，平峰时虽然上班车辆减少，但是办公车辆以及大型货车逐渐增加，路段车辆并没有出现骤减的情况，依然维持在约4000 pcu/h，再加上路口的延误，路段的饱和度仍接近0.9。

（3）大车混入率高。经过交通量调查分析，大型车与小型车的比例达到2∶8且大车多为集装箱及拖挂车，严重影响道路通行能力。

随着机场二期扩建项目的实施，津汉公路该段的压力将更大，由于津汉公路南北两侧并无替代其功能的路网，因此施工期间的交通疏解将是限制其改造的主要因素。为了减少进出机场车辆的延误并为津汉公路改造提供交通疏解路由，修建规划的机场专用路是十分必要的。

机场专用路设计

机场专用路为市区成林道向东的延长线，起点位于成林道与外环线交口，终点接现状机场大道，全长约2.8km。机场专用路设计标准为双向6车道的城市主干路，中央分隔带宽4m，两侧车行道各宽12m，红线宽60 m。见图2。

图2 机场专用路地理位置

机场专用路与机场大道的连接方式为进入机场直接右转机场大道主线，驶出机场利用机场立交桥下净空，设置桥下调头车道。

与外环线设置半苜蓿叶互通立交，主线上跨外环线及外环辅道。车辆可通过成林道及外环线进入机场。结合正在建设的外环内侧辅道，将辅道与立交匝道进行连接，可充分发挥外环辅道的作用来分流北部卫国快速进入机场的交通，缓解外环线压力。见图3。

图3 机场专用路外环立交平面

机场专用路起点位于外环线，进入机场的交通均通过外环线与机场专用路互通立交实现，该段外环线南北分别与卫国快速和津滨快速连接，长约4.8km。现状为双向8车道+慢车道，中央分隔带宽6m。该段共有中央分隔带断口6处，其中两处为多相位信号灯控制路口，其他4处为无信号灯路口。2处信号灯控制路口分别为机场货运路和机场客运路。外环线现状交通量为4280pcu/h，饱和度为0.76。根据机场交通规划，到2020年交通量为5000pcu/h（双向），随着外围路网的完善，包括外环线改造、蓟汕快速对外环的货运交通的分流，经对外环线现状及远期交通量进行分析后，外环线近远期均能够满足机场客运的要求。

津汉公路改造

机场专用路建成后，津汉公路车辆可通过机场大道及专用路绕行，为津汉公路的改造提供有利条件。

津汉公路的改造按近远期分期实施，近期实施津汉公路上跨外环线现状津汉桥、京津塘高速公路机场站出口路及跃进路的高架桥，保证车辆自市区卫国快速至机场无平交口，实现该段的主线快速功能。

远期随着外环线东北部调线的实施，修建外环线东北部调线与津汉公路的全苜蓿叶互通式立交，将主线转向交通由地面辅道系统归入立交系统，真正实现快快相接。

京津塘高速公路机场站出口路远期随着进出高速的交通量的增加，实施节点的全互通立交，采用两条半定向匝道解决津汉公路与机场站出口路的转向交通，真正做到京津塘高速与市区及滨海机场的快速沟通，为天津机场作为首都机场备降机场的客运交通提供道路交通的便捷。

结语

通过对机场外围道路系统的分析，近期通过修建机场专用路、改造津汉公路可以达到完善机场北部区域路网结构，提高机场集疏运安全储备的目的。远期随着机场南通道的方案深化，轨道交通的接入，天津滨海机场综合交通枢纽将从路网上真正构建一个空间合理、时间连续的立体交通网络。

U412.1

C

1008-3197（2010）04-60-02

2010-05-07

甄 曦/男，1976年出生，高级工程师，硕士，天津市市政工程设计研究院，从事道路设计工作。