天然气储运：方兴未艾

■ 文/本刊记者 由然

管网概念的普及，始于上个世纪60年代，世界上先后形成一些洲际、国际、全国性和地区性的大型输气管网，通过若干条输气干线、多个集气管网、配气管网和地下储气库，将多个气田和成千上万的用户连接起来。前苏联当时拥有世界上最庞大的统一供气系统，连接数百个气田，数十座地下储气库及1500多座城市，管网辐射整个东西欧洲地区。我国管网建设起步较晚，目前几条主要的天然气骨干管网已经连接成网。四大油气战略通道全面建成并同国内管网连通后，将极大提高我国天然气的保供能力。

我国天然气管网建设恰逢其时，必将开创一个崭新的时代，创造天然气工业的新辉煌。

长距离输送成为一种必然

近日传来消息，我国输送天然气的又一条能源“动脉”—西气东输三线（西段）今年将开工建设。这一年输气能力300亿立方米的管线，预计2014年全线投产，成为国内又一条能源配置的重要通道。

天然气管道运输，被称为继公路、铁路、航空、水运之后的第五种运输方式，也是发展空间最大的运输手段。如果说公路、铁路、航空、水运被形容为运输业的“四条大道”，那么管道运输正成为发展迅速、前景广阔的“第五大道”。

西气东输管网已成为我国长三角、环渤海两大经济圈的主供气源，输送的天然气量占我国新增天然气消费量的50%。

但是,我国天然气供应依然严重不足，仅靠西气东输一条管线只能满足部分地区的需求。引进中亚天然气的西气东输三线、四线工程有望在“十二五”末完成。

据悉，西气东输三线管道首站西起新疆霍尔果斯，途经甘肃、宁夏等省区，东达末站广东省韶关。

按照西气东输三线工程建设计划,这一管线西段（新疆霍尔果斯－宁夏中卫）将于2012年投产，东段（宁夏中卫－广东韶关）预计2014年投产。届时，三条西气东输管线将与陕京一二线以及川气东送管道共同组成国内横贯东西、纵穿南北的综合天然气管网群。

当前世界输气管道建设发展的总趋势，主要体现在长运距、大口径、高压力和网络化。为适应资源地大多远离消费中心的事实，以及天然气跨国贸易的增加，长距离输送成为一种必然。

我国天然气资源地主要集中在西部，而天然气市场集中在东部，“西气东输”是我国天然气输送的基本格局。

天然气产业链涵盖天然气勘探开发、管道运输以及天然气化工和销售等环节，产业链长而复杂。其中，管网建设是连接上游勘探开发与天然气市场的关键环节。可以说，一个国家天然气产业的发展状况在很大程度上取决于该国的管网建设状况。

改革开放以来，随着能源生产结构的调整，我国的天然气管网建设取得了举世瞩目的成就。其中西气东输、忠武线、涩宁兰线、陕京一线和二线等管线已经建成并投入运营，川气东送也已正式建成投产，西气东输二线工程部分工段投入使用，西气东输三线也即将开工建设。相信在不久的将来，一个覆盖全国、气势恢宏、星罗棋布的天然气管网将全面形成。

管网建设全面展开

近年来，为推进我国天然气产业快速协调发展，国家发改委制定了《天然气管网布局及“十一五”发展规划》。按照此规划，在“十一五”（2006年至2010年）期间，我国将基本形成覆盖全国的天然气基干管网，规划建设天然气管道大约1.6万公里，到2010年中国天然气管道总长将达到4.4万公里。干线建设的快速发展将对支线的建设形成推动。

与此同时，煤层气管网建设工作也已启动。目前山西煤层气管道已在山西沁水正式开建。该项目建成投产后，沁水地区丰富的煤层气将源源不断地输入西气东输管道，与西部天然气混合后一起输送至华东地区。预计在“十二五”和“十三五”时期，我国的天然气管网建设还将有大发展。届时全国天然气管网将得到进一步完善，推动上下游协调发展，天然气供应的保障程度将随之提高。

2010年3月29日，国家“十一五”重大工程—川气东送工程建成投产。川气东送工程包括一条输气管道主干线和三条支线，是我国继西气东输工程之后建设的又一条能源大动脉，将把四川东北地区的天然气输送到长江三角洲地区。川气东送干线管道全长1700余公里，总投资626.76亿元。这条从普光气田到上海途经8省（市）的长输管线，设计能力年输净化天然气120亿立方米。

2010年2月24日，由中海石油管道输气有限公司投资3.6亿元建设的海口-文昌输气管道工程成功投产，这将进一步推进海南环岛管道一张网战略目标的实现。

普光气田的天然气井。东方IC/供图

作为东方-洋浦-海口天然气输气管道的延伸，海口-文昌输气管道工程是海南环岛天然气管网东线段的一部分，也是拟建中的海南进口液化天然气项目的配套项目，属海南省2009年的重点工程。该输气管道长度约88公里，途经澄迈、海口、文昌三市县，最大输气规模为7.57亿标准立方米，年产值逾10亿元。由中海油管道公司投资建设的海南环岛天然气管道网工程计划于2015年建成。

据悉，“十二五”期间，将是中国天然气管道建设最发达的时期，未来10—12年内，中国将进一步加大天然气管道建设力度，天然气管道长度将达到近35万公里。

海上LNG运输催生特种船舶

近来，国内不时出现的“气荒”，使石油企业和地方政府加大了LNG（液化天然气）进口力度。据海关总署的统计，2009年，中国进口液化天然气553.2万吨，同比增长65.8%。中国的天然气消费在2004年至2008年间，每年平均增加近100亿立方米。

中国对进口液化天然气的需求迅猛增长，广东、福建、上海三地的LNG进口项目直接催生出中国最早的5艘LNG船舶。制造出这5艘LNG船的沪东中华造船（集团）有限公司，目前又有新订单入手。大连船舶重工集团有限公司和江苏熔盛重工有限公司也将进军LNG船舶制造市场。

LNG船被称为造船业“皇冠上的明珠”，附加值远远高于传统船型。

LNG船是为运输零下162℃极低温液化天然气而设计建造的专用船舶，是业内公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型。此前，韩国的造船企业几乎垄断了国际LNG船市场。

从2009年开始，马来西亚向上海供应液化天然气，数量从110万吨起逐年增加，2012年后，保证每年供应300万吨液化天然气。这些液化天然气都将由中国生产的LNG船舶运送。

与上海的情况类似，广东和福建两省的LNG进口项目也已落实，我国已有11个省份计划建设大型LNG进口项目。这些来自印尼、澳大利亚和俄罗斯的气源，将被装进众多的LNG船漂洋过海进入中国。

业内人士预计，2010年国内将需要38艘LNG船，到2015年将超过65艘，国内对LNG船的巨大需求将成为中国特种船舶迅速发展的最大靠山。

储气库建设全面提速

石油储备战略的大力实施，正在带动天然气储备的发展，要保障国家天然气供应安全，储备必不可少。尤其是国内频繁出现的季节性“气荒”，迫使我国储气库建设步伐不断加快。

储气库建设与供气能力不协调，成为引发天然气供不应求的最重要原因。据介绍，北京峰谷差超过10∶1，华北地区达到5∶1。我国目前只有大港、金坛等6座中小型地下储气库，用于调峰的工作气量只有30亿立方米左右，占天然气总消费量的3.5%（全球平均水平为15%至20%）。

我国天然气储备差距较大，建设任务艰巨繁重，已建工程在紧张进行，拟建工程在加快节奏。进入2010年以来，西气东输金坛储气库日造腔量不断刷新纪录，4月18日达到2397立方米，创历史新高。这个储气库进入4月以来，日造腔量一直保持在2150立方米左右，较去年同期增加近50%。

今年开始，金坛储气库每年将会有3个至4个盐穴完成造腔，投入注采气运行，每年可为西气东输主干线提供7000万至8000万立方米的调峰和应急保安工作气量。

国内最大地下储气库设计取得阶段性成果。2010年4月，长庆科技工程公司承担的国内最大地下储气库—长庆油田储气库工程，完成概念设计和靖边气田陕45井区、榆林气田南区储气库前期评价及注采试验方案的编制工作。

中国石油拟在长庆油田建设的120亿立方米储气库，将是目前中国最大的储气库。通过这一大型储气库的建设，促进中国石油天然气业务快速、安全、有序发展，保障天然气产运销储平衡。