基于作业成本法的汽车零部件入厂物流研究

郑秀恋（吉林财经大学，吉林 长春 130117）

在汽车零部件入厂物流的过程中，根据物流运作的主导方不同，可以分为供应商主导物流模式、汽车制造企业主导物流模式和第三方物流主导物流模式。随着汽车市场竞争的日益激烈以及第三方汽车物流服务市场的逐步成熟，广大的汽车制造企业越来越多地采用第三方物流模式来完成其零部件的入厂物流过程。因此，汽车制造企业与供应商签订的零部件价格一般是离岸价格，零部件的入厂物流费用则统一支付给第三方汽车物流服务商。那么支付的第三方物流服务费用应该多少及其合理与否就成为汽车制造企业面临的一个难题。同时，零部件入厂物流体现出的极高的专业性和复杂性，也使得零部件入厂物流成本的计算在传统的成本计算方法下难上加难。本文将采用作业成本法——被认为是确定和控制物流费用最有前途的方法——来揭露零部件入厂物流成本冰山的真实面貌，为汽车制造企业在确定和降低入厂物流成本上提供借鉴和帮助。

1 分析汽车零部件入厂物流过程，建立作业中心

作业是指组织内为了某种目的而进行的消耗资源的活动。要界定零部件入厂物流过程中存在的各项作业，必须清楚整个入厂物流的过程。鉴于我国目前汽车制造业的现状，我国汽车零部件的入厂物流主要可以分为两种情况，一种是CKD件的入厂物流过程，另一种是国产化零部件的入厂物流过程。将两类零部件的入厂流程简单绘制出来，如图1所示。

图1 零部件入厂物流过程

通过对汽车零部件入厂物流过程的详细分析，可建立如下六个作业中心：运输、包装、装卸搬运、仓储、备货、配送以及物流管理等，可编制其作业层级目录，如表1。

2 资源动因分析

汽车零部件入厂物流过程所消耗的资源主要包括燃料费、人工费、电费、养路费、路桥费、折旧费、办公费和库存资金占用成本等。此外，CKD零件还涉及进口过程中的代理费、港杂费和检验检疫费等。这些费用的准确数据一方面可以从汽车企业每月做账中的数据中得到；另一方面在与第三方物流公司签订的服务合同中也应该会体现出每一笔费用的产生，否则汽车企业也有权要求第三方物流公司提供详细的费用清单。各作业中心所消耗资源情况如表2所示。

表1 物流作业层级表

在明确所消耗资源的基础上，根据“作业消耗资源”的原理，可以将资源分配到各级作业，形成作业成本库。资源分配的依据是资源动因，如装卸搬运的燃油量与装卸搬运机械的作业时间密切相关，因此可选择装卸搬运机械的作业小时数为资源动因在“国产件出供应商处时的装卸搬运”、“国产件到中转库房时的装卸搬运”、“国产件到缓存区时的装卸搬运”等不同作业间分配燃油费。常见的资源动因包括作业小时数、公里数、面积比例、零件数、使用次数及人数等。资源动因基础上的资源分配确保了各项作业所消耗的资源与实际情况相符。

表2 资源消耗表

3 作业动因分析

通过前面的资源动因分析，可以掌握每一项作业的所消耗的资源量，即每一项作业所带来的成本，根据“产品消耗作业”的原理，可将作业成本库里的每一项成本分配到所涉及的每一个零部件上，以便最终能准确计算每一辆车的物流成本投入。作业成本分配的依据是作业动因，如在“国产件到生产线上的装卸搬运”中涉及的零部件多种多样，可以每种零部件装卸作业的小时数来分摊装卸搬运机械的燃油费用。常见的作业动因为作业小时数、公里数、使用次数等。通过作业动因分析，可以揭露多余作业，改善作业过程，达到加快入厂物流速度同时降低入厂物流成本的目的。

4 汽车零部件入厂物流成本核算

汽车零部件入厂物流成本的核算关键是确定成本分配率。其计算公式为：

则某汽车零部件应该分摊的某项作业的成本分配额的计算公式为：

通过上述两个公式可算出每一个零部件在经历运输、包装、仓储、装卸搬运、备货及配送等六项作业后所产生的成本。而对于物流管理这一作业中心所带来的成本，在传统的物流成本计算方法下就是将当月物流管理总成本除以当月生产的车辆，即将物流管理成本平均分摊到每一辆车上。而在作业成本法下，物流管理成本则以更科学的方法进行分摊。首先，必须计算出物流管理成本分配率，其计算公式如下：

然后根据物流管理成本分配率就可以得出每个作业中心应该分摊物流管理成本，如：

各作业中心分摊到的物流管理成本则以各作业中心的作业成本分配率为基础分摊到各个零部件上。若不能直接根据作业成本分配率分摊的，则继续寻找成本动因，实现物流管理成本进一步在二级作业及三级作业之间的分配。从而最终得出每个汽车零部件在经历了入厂物流的各项活动后的物流成本。

5 总 结

从理论上讲，作业的细分是越细越好，但是基于成本－效益以及“重要的少数，次要的多数”的原理考虑，我们将相当复杂的汽车零部件入厂物流过程细分为六个作业中心，在此基础上进行作业成本分析。希望能帮助汽车企业在明晰零部件入厂物流过程的同时，明晰入厂物流过程的每个作业所产生的成本，消除不增值作业，进一步改进增值作业。总的来说，作业成本法的实施是可以给汽车企业带来明显经济效益的，但是想短期内就实现这种经济效益是比较难的，它需要操作人员实践经验的积累、大量数据的收集以及长期的纵向数据的对比分析，等等。

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