机舱水雾灭火系统电气设计中的注意事项

何 勇

（泰州口岸船舶有限公司，江苏泰州 225321）

0 前言

根据海上人命安全公约（SOLAS）要求，自2004年起建造的超过500总吨的客船和超过2 000总吨的货船均配置机舱水雾灭火设备。在设计、装配初期，我们通常采用的是基本设计和配置，以TYCO产品为例，主要框图见图1。

1 电气系统设计中出现的常见问题及相关解决办法

船级社和船东在安全问题上的要求日趋严格，他们在图纸认可和设备调试阶段提出的问题主要集中在如下几个方面：

1.1 泵站电源问题

图1 基本设计和配置图

我们通常将泵站的电源接在应急配电板上，主要考虑的因素是在正常状态下，应急配电板由主配电板供电，即使在主发电机失电的情况下，被保护区域发生的局部火警也能通过应急电源使用机舱水雾灭火系统。这也是许多现场验船师和船东代表要求将泵站电源接在应急配电板上的原因。但我们的理解忽视了规范的要求：根据国际海事组织（IMO）MSC/Circ.913/3.9的要求，该泵站的电源应直接来自主电源；许多船级社在各自规范中也有明确要求，如德国劳氏船级社（GL）PART 1,CHAPTER 3,SECTION 9,D,4.9和法国船级社（BV）PART C,CHAPTER 2,SECTION 3,ARTICLE 3,3.19，均明确要求电源需来自主电源。随着对规范理解的全面和深入，现在已有越来越多人注意到此要求。

1.2 操作控制箱的布置

手动释放按钮安装在被保护区内，这是规范的要求，也是一个基本布置；而操作控制箱包含了每一保护区的手动释放按钮和释放报警指示，我们通常将它安装在机舱集控室或消防控制站。如果控制箱放在机舱集控室，因通常情况下机舱集控室属于机舱的一部分，而根据IMOMSC/Circ.913/3.13的理解和中国船级社（CCS）2007年5月17日所发的《经修订的关于A类机器处所固定式局部基本灭火系统的有关解释》通函要求，应在机舱外也能进行水雾灭火系统的操作控制，显然，控制箱放在机舱集控室不能满足该要求，应安装在消防控制室。

1.3 释放报警指示问题

在每一被保护区内提供一只声光报警器，用以水雾释放报警，在驾驶室提供了一块火警复示器用以显示哪一保护区发生火警，厂家在操作控制箱上也提供了每路释放报警指示，这是一种常规配置。看上去似乎满足了规范要求，但国际船级社联合会（IACS）对此报警有具体要求，根据SC 176规则，在每一被保护处所、机器控制室和驾驶室内，均应有组合的视觉和听觉报警器用以每一路释放报警指示。德国劳氏船级社（GLPART 1,CHAPTER 3,SECTION 12,L,3.5）和英国劳氏船级社（LRPART 6,CHAPTER 1,SECTION 2,2.9.5）有相同要求，这是一个容易被大家忽略的要求。可以看出图1中存在的问题是驾驶室内配置的火警复示器仅显示哪一被保护区发生的火警信号，而被保护区内的水雾灭火系统是否被释放，驾驶室无法了解，解决该问题的办法是在驾驶室增加一块释放报警指示板。操作控制箱上有每一路释放报警指示，但如果安装在消防控制站内，则集控室内缺少了每一路释放报警指示，解决的办法是在集控室增加一块释放报警指示板。

1.4 延伸报警问题

机舱水雾灭火系统输出必要的报警信号到船上的监测报警系统和数据航行记录仪（VDR）。VDR的信号有故障报警、公共火警信号和公共释放报警。现在有船级社在审图时根据VDR IMOA861（20）中的有关要求，延伸出要求每一路释放报警信号进VDR。我们要尽早将这要求通知厂家，以免将来船上调试交验时出现问题。此外美国船级社在审查92 500DWT散货船图纸时提出，当任一被保护区域内的水雾被释放时，整个机舱要有声光报警信号。满足这个要求的简单办法是在机舱报警灯柱上增加水雾灭火信号，因此，我们在订购机舱报警灯柱时注意这一要求。

2 不同船级社的特殊要求

除上述问题外，我们还要注意不同船级社之间的要求也有所不同。如GL规定在每一被保护区域内的2只火警探头均为火焰探头，而其他几个主要船级社要求在每一被保护区域内配置1只烟雾探头和1只火焰探头。这就要求我们对船舶所入级船级社的规范规则加强消化和理解。

3 结语

图2 优化后的设计和配置图

虽然机舱水雾灭火系统相对独立，也不复杂，但因涉及到船舶安全，船东、船检的要求也越来越严格、全面。仍以TYCO产品为例，根据前文对相关问题的分析，对图1进行修改优化，框图见图2。