铁路营业线区间出岔架设桥梁

赵世海

(乌鲁木齐铁路局，乌鲁木齐 830023)

兰新线西红柳河大桥位于夏普吐勒—吐鲁番区间，是兰新线第六次提速施工中的重点工程。大桥中心里程DK1 731+612，位于曲线地段，曲线半径为 R=3 500 m，切线长 T=1 156.57 m，曲线长 L=2 251.98 m，为10孔计算跨度 Lp=32 m预应力混凝土双线桥。坡度为+5.8‰，地震烈度7度。其中2#墩至8#墩均为30 m以上桥墩。桥梁由哈密桥梁厂生产，支座采用《专桥(01)8152》铸钢支座，与 TGZY32.0-GD、TGZY32.4-ZX配套使用。桥梁设计图号为专桥9753，架梁采用中铁一局JQ160型架桥机、倒装龙门架和相应配套设施。线路所经地带深沟断坎，地形险峻，垂直悬崖最深达40 m。线路技术要求较高，设计行车时速预留为200 km/h。最高桥墩基顶至托盘底高为54 m，至桥面高为60 m。施工难度大，架梁困难。选择在下行线DK1 733+241.68处区间出岔铺设50 kg/m钢轨，右开12号道岔一组，铺设架桥便线。架桥机架梁施工，先架设下行线梁，再架设上行线梁。

1 方案比选

1.1 方案Ⅰ

1)架桥机组组装完毕后，先利用封闭点(要求正线双线封闭)，牵引机车停在临时道岔以西，架桥机1号车自行通过临岔，进入临岔以东正线避让牵引车。机车进入便线牵出其它架桥机组车辆到吐鲁番车站编组。架桥机1号车自行由临岔进入便线，运行到桥头做施工准备(预计封闭时间为0.5 h)。

2)牵入吐鲁番车站的架桥机组车辆编组完成后，按由东向西为2号车、梁车、龙门架塔架平板、机车的顺序推送进入便线，立好龙门架完成架梁作业。3号车、跨装大臂的3个平板、兼做挂运游车的平板停放于吐鲁番站内。

3)一组梁(装3孔6片共18个平板)架设完成后，机车牵引搭架平板，空平板退回吐鲁番站，摘掉空平板，机车与站内梁车连挂后，由东向西依次为梁车、塔架平板、机车，由机车推进便线架梁，如此反复直到架桥完毕。

4)架完最后一孔梁后，龙门架归位到塔架上，机车牵引龙门架塔架平板、空平板、2号车进入吐鲁番站编组。编组由东向西以龙门架塔架平板、架桥机2号车、游车平板、3个要跨装大臂的平板、架桥机3号车、机车的顺序，由机车推送架桥机组向临岔运行。架桥机利用封闭要点(双线封闭，预计0.5 h左右)自行通过临岔，在临岔以东正线避让架桥机组，待机车推送架桥机组进入便线解体位置后，机车退回吐鲁番站内，架桥机1号车自行通过临岔进入便线解体。

5)架桥机组解体后，可由机车直接挂运上线。

1.2 方案Ⅱ

1)架桥机组组装完毕后，利用封闭点由机车挂二个空平板做为游车与组装好的架桥机组连挂，由机车牵引进入吐鲁番站内进行编组(正线运行不大于10 km/h，过岔速度不大于5 km/h，运行时间预计为1 h左右，要求上线时双线封闭)。

2)吐鲁番站内的编组由东向西为2号车、梁车、龙门架塔架平板、机车，架桥机1号车不参加编组(架桥机1号车、2号车不能连挂，原因1号车长28 m，2号车长28 m，1号车9轴，2号车8轴，如果连挂通过曲线或道岔，车钩错位较大，且排障器容易损坏，并且容易脱线)。3号车、跨装大臂的3个平板、兼做挂运游车的平板停放于吐鲁番站内。在封闭点内(双线封闭)架桥机1号车由吐鲁番站内自行(限速正线运行10 km/h，过岔速度不大于5 km/h，运行时间预计为1 h左右)进入便线施工位置。机车推送编组车辆进入便线。

3)一组梁(装3孔6片共18个平板)架设完成后，机车牵引塔架平板，空平板退回吐鲁番站，摘掉空平板，机车与站内梁车连挂后，由东向西依次为梁车、塔架平板、机车，由机车推进便线架梁，如此反复直到架桥完毕。

4)架完最后一孔梁后，龙门架归位到塔架上，机车牵引龙门架塔架平板、空平板、2号车进入吐鲁番站内，架桥机1号车利用双线封闭点由便线自行到吐鲁番站内编组。由机车在封闭点内推送运行到达解体位置解体。

5)架桥机组解体完成后，机车可直接挂运上线。

几点说明:①架桥机1号车组装状态超级、超限，限高6.2 m，半宽1.85 m。前后悬臂过长，大臂长57 m，严禁汇车、让车;②架桥机1号车与2号车不能连挂，1号车组装状态下挂运时不论前后挂机车都要加挂2个平板做为游车;③架桥机1号车自行或机车牵引时正线运行速度不大于10 km/h，过道岔速度不大于5 km/h。

经过与路局运输部门协商，最终采用方案Ⅰ。

2 方案实施

1)9月14日利用天窗时间在吐鲁番—夏普吐勒下行线DK1 733+241.68处铺设50 kg/m钢轨，右开12号临时道岔一组。线路开通后第一趟列车限速15 km/h，第二趟列车限速 25 km/h，其后昼夜限速 45 km/h。临时道岔的管理维护由施工单位、车务段、工务段、电务段、铁通分公司等单位共同管理。

2)机车压道:按照施工要求，9月15日安排机车压道。吐鲁番站开出单机通过吐鲁番—夏普吐勒下行线反向进入区间在施工便线压道，机车进入施工便线后听从工方指挥，压道后返回吐鲁番站。

3)架桥机运行:架桥机自杭州到达吐鲁番后，在吐鲁番站内组装。由机车推进架桥机限速通过吐鲁番—夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点，并通过架梁施工便线到达西红柳河大桥。由于架桥机向区间推送32 m桥梁时超限，运行中禁止区间会车。架桥机外型尺寸65.90 m×3.68 m×4.90 m(长 ×宽 ×高)，机动平车外型尺寸29.938 m×3.03 m×3.52 m(长×宽×高)，机车推进施工便线后听从工方指挥。

4)架桥机到达吐鲁番站后，由机车整体推进架桥机限速通过吐鲁番—夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点进入架梁施工便线，到达指定地点进行拼装。拼装过程中机车配合，拼装完毕后，由单机整体挂到吐鲁番站内进行编组。架桥机在吐鲁番站编组后，多余平板车摘放在吐鲁番站内，由机车推进架桥机限速通过吐鲁番—夏普吐勒下行线反向运行至出岔地点，进入架梁施工便线，进行架梁施工。

5)9月15日32 m梁到达吐鲁番站后，由单机每次向吐鲁番—夏普吐勒下行线区间推送6片梁(18辆装梁平板车)至架梁便线配合架设。架设过程中机车配合推送装梁车喂梁。本次6片梁架设完毕后，由机车挂空平板通过临时道岔返回吐鲁番站;再次向吐鲁番—夏普吐勒下行线区间推送6片梁(18个装梁平板车)至架梁便线配合架设(先架设上行线梁，上行线梁全部架设完毕后，便线拨移到下行线，再架设下行线梁)。

6)架梁完毕后，由机车挂吐鲁番站内停放的架桥机平板，反向推进至吐—夏下行线出岔地点，进入架梁施工便线，进行架桥机分解，分解过程中机车配合。分解后，由机车整体挂至吐鲁番站，然后挂往达坂城站。

7)10月3日利用天窗时间拆除区间道岔，线路开通后第一趟列车限速15 km/h，第二趟列车限速25 km/h，其后昼夜限速45 km/h，48 h后恢复常速。

8)本次架梁施工时间为2005年9月14日—10月3日，共计20 d。

3 建议

1)铁路营业线区间困难地段架设桥梁，解决施工与运营矛盾至为关键。因此，可在有条件的区段，适当增加“天窗”点数量及运梁平板车的数量和循环次数，均可极大提高整桥架梁进度，缩短整桥架梁时间。

2)本次架梁施工成功的另一关键因素是采用了区间插入临时道岔的方式，较好地解决了地形复杂、高桥墩、施工难度大的问题。因此，临时道岔的管理维护显得尤为重要，需要施工单位、车务段、工务段、电务段、铁通分公司等各单位切实做好协调配合、维护管理的工作，保证临时道岔的绝对安全。

［1］李永鹏，李育朝，崔毅.200 km/h客货共线铁路预制后张法简支T梁架设施工［J］.铁道建筑，2007(6):29-31.

［2］中华人民共和国铁道部.TB10213—99 铁路架桥机架梁规程［S］.北京:中国铁道出版社，1999.