广州地铁一号线屏蔽门加装工程总结

余俊 广州地下铁道总公司

广州地铁一号线屏蔽门加装工程总结

余俊 广州地下铁道总公司

广州地铁一号线屏蔽门加装工程历时四年半载完成，使广州地铁成为国内首个全部线路都拥有屏蔽门的地铁。从施工计划，各项测试、验收，到投入运营，各个环节都紧紧相扣，需要认真及严谨地处理。并在整个过程中，运用时间管理、沟通合作等管理技能；运用科学的验收方法，高质量的验收标准等。对其它地铁线路加装屏蔽门工程有重要的借鉴和参考价值。

广州地铁; 屏蔽门; 加装工程

自1998年广州地铁一号线投入运营，到2009年12月迎来了五号线的顺利开通，在未来的一年内二八号线延长线、广佛线等将陆续开通运营，广州地铁经历了十二载的成长，挥洒着数以万计地铁人的汗水与激情。回顾笔者所贡献的五载青春，与一号线的屏蔽门共同成长。当最后一个车站西朗站的安全门于2009年7月22日正式投入使用，标志着广州地铁已开通运营的所有线路都安装了屏蔽门，也见证着广州地铁成为国内首个全部线路都拥有屏蔽门的地铁。

一、概述

广州地铁二号线是我国内地地铁中第一个使用屏蔽门系统的地铁线路，此后开通的三、四号线也都加装了屏蔽门，既保证了乘客和行车的安全，同时也节约了大量能源。

广州地铁一号线开通七年多，多次发生乘客掉落轨道或跳轨的事件，严重影响地铁的正常运营，给地铁运营的安全性带来负面影响。为保证营运安全，广州地铁对一号线进行改造，给站台加装屏蔽门。根据一号线2001年运营费用分析 ，通风空调系统总用电量达5526.46千瓦时，占运营总能耗55.76%。与其它气候条件相似但采用屏蔽门系统的城市轨道交通相比，通风空调系统能耗过大，有必要对原通风空调系统进行改造以节省能源。地铁二号线采用了屏蔽门系统，开通运营以来在安全与节能方面取得了良好效果，为一号线改造提供了较好的技术支持。

一号线加装屏蔽门工程从2005年1月份开始正式施工。为减少对正常运营的影响,在进行工程策划时采取16个站分批施工的做法，按照每批次工期1年计算，原计划整个工程需时5年。2004年12月，一号线加装屏蔽门工程正式启动，以黄沙站作为试点，逐步推进其他各车站改造。

二、工程实施过程

（一）施工进度计划

一号线加装屏蔽门工程是改造工程，在施工前必须向运营部门请点，站台公共区改造必须在营运结束后施工，晚上施工时间从进场到退场不足4个小时。所以我们要求将施工进度计划细化到日，这样有利于实施目标控制。若计划实施中有困难可执行相应的应急措施，避免浪费时间影响第二天地铁的正常运营。

（二）加强与建设总部和监理的合作

进一步加强与建设总部和监理的沟通，建立互信机制，争取更有效果、更多作业面施工。

运营部门需与施工项目各方密切配合才能将本工程顺利推进。合作需要经历一个磨合阶段，我们需确保工程安全可靠、易改造、易操控。为确保工程不出现重大问题，采取一系列有效措施是必需的。运营部门对于建设部门申请施工作业的一系列流程都尽力配合，多次沟通，优化运作程序，建立互信机制，加快施工作业令的下发，有利于工程的顺利实施。让施工承包商在4点半前清场完毕，运营部门开始作运营前的准备工作。

另外坚持每周一次召开监理例会，与建设总部、监理、施工方方大公司、省安公司进行面对面的沟通，提出各方面的问题，及时讨论，提出合理的解决方案。并制定一号线屏蔽门改造工程进展简报，对每周的重点问题罗列、备案。当下周再次开会的时候，先会对上周待解决的问题进行反馈，做到高效率、高质量地沟通与解决。

（三）屏蔽门系统在安装前后做好相应的各项测试

为不影响地铁正常运行，对屏蔽门系统在安装前后应做好各项调试及测试。要保证设备达到非常安全的状态，就要通过大量的测试来保证。

广州地铁一号线屏蔽门系统在安装过程中及安装完毕后应严格对相应项目进行调试、测试(包括预运行测试、门体安装阶段测试和绝缘测试及接口测试)。只有测试结果达到规定的标准时，才可投入最后运行。

1、预运行测试

（1）屏蔽门门机及门机配重安装完毕后，测试门机在带配重下的运行情况，主要是通过推拉力计拉动带配重的门机进行关门运动，读取拉力最大时的拉力计读数。当读数≤133N时，测试合格。

（2）屏蔽门系统所有设备安装布线完毕并检测合格后，须在设备室进行设备系统的通电检测，主要检测所有电源及设备是否正常运行。

（3）屏蔽门系统所有设备安装布线完毕后，在站台进行单元屏蔽门的电源线检测及通电试验，主要检测电源模块输出电压。当电源模块输出电压为110VDC± 10%，并确定输入DCU的电源电压正常时，则测试合格。

（4）每单元屏蔽门的电源线检测及通电试验完成后，在站台对每单元屏蔽门的运行情况进行测试，使用就地控制盒(LCB)对屏蔽门进行每个单元门10次循环的开、关门测试，应开、关门正常，无异常声音。

（5）单元屏蔽门运行测试完成后，对屏蔽门的系统功能进行测试，主要用PSL、信号模拟装置分别控制屏蔽门的开关，当各功能显示正常时，则测试合格。

（6）屏蔽门系统功能测试完成后，对屏蔽门系统进行5000次运行测试，每分钟开/关1次，连续5000次系统无故障，无异常声音时，则测试合格。

2、门体安装阶段测试（每一单元安装完成后测试）

（1）滑动门安装完成后，对滑动门的手动开门力、关门力、解锁力进行测试，主要通过推拉力计对手动开门力、解锁力进行测试。当手动开门力≤133N；手动解锁力≤67N；滑动门手动打开30秒钟后，能低速关闭且锁紧时，则测试合格。

（2）滑动门障碍物探测功能测试，在滑动门中放置一尺寸为5mm×40mm× 200mm的障碍物。门关闭过程中如探测到障碍物，门将停止，释放关门力，静止3秒钟（可调节）后再关。连续3次循环后，如障碍物依然存在，滑动门将处于自由状态，门状态指示灯闪烁；将障碍物移开，给一个关门信号，滑动门立即低速关闭且锁紧，门状态指示灯灭则测试合格。

（3）应急门安装完成后，对应急门手动解锁力进行测试。通过推拉力计对解锁力进行测试，当在轨道侧用解锁把手和站台侧用钥匙把应急门打开且解锁力≤67N时，测试合格。

3、绝缘测试及接口测试

（1）一侧站台屏蔽门安装完成后，对屏蔽门门体进行绝缘测试。用兆欧表对屏蔽门门体与大地间电阻进行测试，当测得的读数≥0.5兆欧时，测试合格。

（2）屏蔽门门体进行等电位测试。用兆欧表对整列门体间的等电位电阻进行测试，当每一单元屏蔽门的等电位连接线均可靠连接，测试合格。

（3）对PSL功能进行测试。通过PSL系统向屏蔽门发出开、关门命令，如果屏蔽门的开、关门无故障且同时开启和关闭，所有的信号指示灯都正常，则测试合格。

（4）用模拟信号系统对屏蔽门进行测试。通过模拟信号系统向屏蔽门发出开、关门命令，如果屏蔽门的开、关门无故障且同时开启和关闭，所有的信号指示灯都正常，则测试合格。

（5）屏蔽门系统IBP盘在车控室安装完成后，对IBP盘进行功能测试，IBP盘应能控制整侧屏蔽门的开门，并显示屏蔽门的状态则测试合格。

（6）屏蔽门系统与信号系统的接口安装完成后，对屏蔽门系统与信号系统的连接进行测试。通过信号系统控制屏蔽门的开关，如果状态显示正常，则测试合格。

（四）在验收时出现的主要问题

在每个车站进行屏蔽门验收的过程中，总结出如下比较多出现的问题：

1、驱动UPS模块损坏频率较高；

2、验收时未提供相关文件，例如：软件包的通信协议及协议内容，软件的授权使用证明、软件光盘，屏蔽门技术文件、资料清单等；

3、SWS、MMS均存在问题，例如MMS中文不能显示，且数据记录的中文有乱码，MMS不能自动清理数据库；SWS软件启动时间长等；

4、110V、24V控制电源模块设置不合理；

5、屏蔽门踏步绝缘件螺丝都有损坏和松动；滑动门钥匙解锁力较大。

三、投入运营后需要改进的方面

从黄沙站投入运营到西朗站屏蔽门投入运营，一共历时4年多。现在从日常日运来说，基本上正常使用，保证了乘客和行车的安全，同时也节约了大量能源。

从一直以来运营的统计，还存在以下需要改进的问题：

（一）屏蔽门系统控制电源模块设置不合理，当控制电源模块发生故障时会造成整个（标准）车站的屏蔽门不能动作，对运营的影响较大。针对该问题最近已安排相关整改，对屏蔽门的控制系统进行分侧冗余改造。

（二）屏蔽门的绝缘地板等材料安装存在遗留问题，如绝缘地板水平部分鼓起、安全门门槛胶没有贴牢。针对该问题现正与建设总部协调解决。

（三）随着屏蔽门的投入使用，屏蔽门各种机械部件需要进行不断的调整，以保证屏蔽门的正常运行。此项工作已经安排在日常的维保作业中进行。

广州地铁一号线加装屏蔽门工程已顺利完工，屏蔽门系统已正常投入使用。笔者作为此历史的见证者与参与者，通过对这一工程实施中发现的问题进行总结，并加强施工管理、营运安全、监理监督和技术交底等方面的工作，将有效克服改造过程中的许多难点和不足，使改造工作更有效、更科学地开展。此经验对其它地铁线路加装屏蔽门工程亦有重要的借鉴和参考价值，更重要的是保证了广大乘客和行车的安全，意义深远。

The Summary of Screen Door Construction in GZ Metro Line One

Yu Jun Guangzhou Metro Company

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.16.080

余俊，男，广州市地下铁道总公司部门：运营事业总部机电部门梯一分部，技术主办，助理工程师，从2005年大学毕业后至今供职于广州地铁运营总部，主要从事一号线屏蔽门、电扶梯管理工作。