汽车空调常见故障的诊断方法

李显贵

（广西机电工程学校，广西 南宁 530001）

汽车空调由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和制冷剂组成。其利用制冷剂的不断变频循环，来达到制冷效果。空调系统是汽车各系统中比较容易出现故障的系统，常见的故障主要有空调不制冷、冷气输出断续不均、制冷量不足、系统有噪声等。本文针对这些故障进行了分析，并举出了数个实际案例。

1 空调不制冷

制冷系统不制冷是空调系最常见的现象。在排除常见的不制冷故障时，可以通过检查压缩机电磁离合器是否吸合、干燥器检视孔、观察管路有无结霜或渗油、测量高低压管路压力、检查空调系电路保险、测量插头电压以及检查线路连接和插头插接情况等方法，判断故障产生的原因[1]。

1.1 故障实例一

一辆上海桑塔纳轿车在炎夏行驶途中，空调电磁离合器线圈突然被烧毁。为使空调及时投入使用，在维修时换上一个新的电磁离合器线圈。但只行驶了1500 km左右，电磁离合器线圈又被烧毁。

（1）判断与分析。空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因，除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。

空调系统压力过高有3种原因：

其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；

其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调（水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的）；

其三，制冷系统中加入的制冷剂过量。

（2）检查。在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。

（3）解决办法。将制冷剂从低压侧适量排除后，故障被排除

1.2 故障实例二

一辆桑塔纳2000型轿车空调系不制冷。把手放到出风口，感觉有风但出风不凉，关闭暖风开关，出风口仍无冷风。

（1）检查。打开发动机舱盖，检查空调制冷系统。压缩机驱动皮带无松动或断裂，保险丝、保险丝连接导线及各连接导线无断路，压缩机工作正常。在怠速时，观察储液干燥器的检视孔，有极少量气泡，无明显油迹，说明制冷剂和冷冻油加注合适。但低压管路上有水滴，用手感觉不凉。用手感觉高压管路烫手，干燥器也很热。检查高、低压管路压力，低压压力稍高，高压压力过高。

（2）判断和分析。疑为冷凝器出故障。

（3）解决办法。重新更换冷凝器，试压检漏后，抽真空加适量制冷剂，空调出风逐渐变冷。

2 冷气输出断续不均

造成冷气输出断续不均的原因，通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起。

故障实例：一辆红旗CA7200轿车在打开空调压缩机工作一段时间后，出风口由冷风逐渐变成自然风。

（1）检查。打开发动机舱盖检查，发现低压管路上结了一层很厚的霜。将霜溶化后重新开空调，出风口有冷风吹出。且该车没有更换过制冷剂。

（2）判断和分析。可能是除霜开关损坏。

（3）解决办法。更换除霜开关后进行路试，一切正常。

3 制冷量不足

目前还没有统一的标准，来判断制冷量充足与否。通常情况下，在车门窗密封及车身保温良好的情况下，空调在发动机转速1000 r/min下运转30min后，车内外温度差应在10℃以上，低于这个温差，可判定为制冷效果不良[2]。

制冷量不足，有可能由以下故障引起：冷凝器线圈与散热片不清洁；制冷剂不足；鼓风机电机工作不正常，通道阻塞；进气滤芯或蒸发器阻塞等。

3.1 故障实例一

捷达轿车空调总缺制冷剂，当向空调系统内充注足够量的制冷剂后只用几天，空调系统内的制冷剂又缺少了。

（1）检查。从故障现象看，空调系统内有制冷剂泄漏的地方。用压力表测压，高低压都偏低，观察窗内有大量的白沫气泡。检查空调管路及其接口处，发现位于压缩机后端的接口处有油渍。

（2）判断和分析。怀疑压缩机后端的接口有制冷剂泄漏。

（3）解决办法。拆下压缩机的高低压接口，发现低压管的接口有裂纹。更换低压管、高压管及低压管上的密封圈，装好后向空调系统内注入适量的冷冻油，用真空泵抽真空30min，关上压力表等待10min，压力表的高低压指针没有往上移，说明空调系统不漏制冷剂了，向空调系统内充注入约950 g的制冷剂。用检漏仪检查压缩机的高低压接口及其他管路，没有漏制冷剂的地方，故障排除。

3.2 故障实例二

一辆富康轿车的空调出现制冷量不足，打开风机和A／C开关，将制冷温度调至最低，5min后用手感觉只是稍凉。

（1）检查。用温度计在送风机口测量，温度大于10℃，高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压力，接收干燥器和管路结冰。

（2）判断和分析。由于接收干燥器滤网阻塞所引起。

（3）解决办法。拆下接收干燥器滤网，清洁并重新安装后，冷气温度恢复正常。

4 系统有噪声

空调运行中如发出异响，此时应马上判断大致从何处发出，然后停机检查。主要检查项目有：排气窗叶片是否松动；压缩机驱动皮带是否松动、磨损；压缩机安装螺栓是否松动；仔细听压缩机是否有噪声；压缩机连线和电磁阀连接是否松动等。

故障实例：一辆风神蓝鸟轿车，其空调系统工作时，中央通风道里总是发出“吱吱”的轻微响声。

（1）检查。最初以为是中央通风道里的叶板轴因缺乏润滑而发出的声音，或是带动叶板轴转动的执行器有故障。但经检查处理，故障现象依旧。将杂物箱及其护板拆下，然后让空调系统工作。经进一步检查，确定响声是从蒸发箱护套里发出来的。又判断是蒸发箱护套里的排水管堵塞，气流带动里面的积水旋转，从而发出涡流声。但打开蒸发箱护套，发现里面并没有积水，且非常干净，无堵塞。

用听诊器仔细查搭在膨胀阀上时，发现“吱吱”的响声比较清晰。

从而用温度计在送风机口测量，温度大于10℃，高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压力，接收干燥器和管路结冰。

（2）判断和分析。确定响声发自膨胀阀，估计是膨胀阀里的高压弹簧刚性过大，使得节流面过小。由于节流面过小，空调系统工作时制冷剂的压力又很高，所以发出“吱吱”的节流响声。

（3）解决办法。更换新的膨胀阀后，异响声消失，故障排除。

5 结束语

汽车空调故障一般都有一定的规律性，所以一定要根据汽车空调的工作原理，从分析故障现象与原因的因果关系入手，通过科学的手段仔细查找维修即进行诊断、排除。否则只会事与愿违，造成不必要的损失。

[1]李寿林.汽车空调的检查与维护[J].汽车电器，2006，(7)：52-53.

[2]朱则刚.汽车空调的常见故障与维修[J].汽车博士，2006，（2）：33-35.