日航破产震动全球航空业

本报驻日本特约记者 蒋 丰 本报特约记者 戚 华

昨天下午，日本最大的航空公司日本航空向东京地方法院递交了申请破产保护的手续。这件“日本战后非金融公司的最大破产案”让日本媒体喟叹不已。日本共同社在19日的评论中不无惋惜地写道，“曾经是日本标志性企业的日航，最终无法摆脱高成本体系，在1951年成立即将迎来一个甲子的时候，不得不宣布破产”。 《日本经济新闻》则指出，日航破产源于日本政客爱搞面子工程，以及国企效率低下、高福利的模式，这或许暗示着：“日航可能就是日本的明天。”

负债创战后记录

日本《读卖新闻》19日报道说，日航负债总额高达2.322万亿日元（约1750亿元人民币），成为日本战后负债最高的破产公司。当天，除了日航之外，日航的主要子公司“日航国际公司”和金融子公司“日航资本”也向东京地方法院申请破产保护。日航社长西松遥在当天宣布辞职，日本著名企业家稻盛和夫担任新的CEO，负责日航的破产重组工作。根据《公司更生法》，日本政府和民间共同出资组建了“企业再生支援机构”，向日航提供3000亿日元援助，计划在维持航班运营的同时，用3年的时间来完成重组。日本共同社表示，重组预计将裁员15600名，并消除约440亿日元债务。与此同时，日航在东京证交所上市的股票也将在2月20日摘牌退市，该股19日收于每股5日元，最低曾触及3日元。

村田爱子是日航客室乘务员，她19日在接受《环球时报》采访时表示：“听说日航破产了，许多员工都哭了。”爱子说，当初自己选择日航是因为日航在日本国内企业中位居前十名，同时在日本航空界也有“第一”的美誉。许多老员工都表示，日航是“他们的骄傲”，这里的收入很好，每年可以拿6个月工资额的奖金，每月的奖金是其他公司同等学历、同等年龄人的两倍。“我们都希望日航能够就此发生改变，自己也会在各个改变中尽一份力量”，爱子对记者说。

日航将是日本的明天？

日航破产的原因成为日本媒体关注的焦点。日本共同社认为，日航破产，首要原因应该是受全球经济低迷等因素影响，导致日航的业绩每况愈下。日航2009年度半年财报净亏1312亿日元，创下历史新高。《日本经济新闻》则指出，日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”，肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新的航线，而新的航线又没有乘客，结果造成了日航的巨大损失。该报还指出，由于日航是“国营”，习惯于“大锅饭”的工作方式，所有退休者又都拿着高额的年金，这种体制带来了日航的高成本。该报担忧地指出：日航可能就是日本的明天。

被认为是“亲民主党企业家”的稻盛和夫将出任日航新任董事长兼首席执行官，主管重组事宜。已经78岁的稻盛和夫是两家全球500强企业京瓷和KDDI电话公司的创始人，他的经营理念享誉日本。不过，一些日本媒体也质疑稻盛“能否取得事业上的第三个高峰”。《东京新闻》表示，日航曾经启用过日本著名的企业家、锺纺公司会长担任董事长，但最终以失败告终。“稻盛和夫在不领工资的前提下每星期上班三到四次，这样未必表明他在日航能够有回天之力。”

将改变全球航空业版图

日航破产成为近年全球航空业萧条的一个缩影。去年年初，国际航空运输协会（IATA）就曾预测，2009年全球民航业将预亏47亿美元，然而年底这个数字被扩大为110亿美元。IATA分析认为，造成这一亏损的原因，首先是经济衰退导致2009年上半年客、货运需求量大幅度减少；加上航油价格在经历年初的谷底后迅速反弹，上涨44%，增加了航空公司的运营成本。虽然去年3季度以来，航空需求有了明显反弹，但由于成本也同步回升，导致利润率仍然不理想。不过，中国航空业却早已先于全球航空业出现复苏，2009年，中国民航业实现利润总额122亿元，同比扭亏增盈达382亿元，成为全球航空业寒冬中少有的亮丽风景。

分析人士表示，日航破产将在全球航空市场扔下一枚重磅炸弹，改变全球航空业格局。路透社19日表示，日航破产将导致日航同美国航空的联盟破裂，日航可能转而同达美航空结盟。美航空业分析师迈克尔·鲍德表示：“届时，美国航空将不得不跨越日本海，与中国航空业者结盟，而中国才是未来全球航空业成长的实质动力来源。”▲