AeroLogic：逆势起飞

韩　军

在一个迄今也许是航空货运有史以来最困难的市场环境中，要开始正式运营一家新的航空公司，并且在这个大家纷纷缩减运力的市场上投入更多的运力，这听上去并不是一个好主意。但是它在现实世界里却偏偏发生了。六月初，由DHL和汉莎货运共同投资的货运航空公司Aerologic正式宣布运营，运营基地设在德国莱比锡。

这家新成立的合资公司的独特之处在于，它拥有的8架载重量为103吨的B777货机机队运力将由DHL和汉莎两家共同负责运营。这家新公司的成立，标志着DHL和汉莎货运多年的业务合作上升到了一个新的阶段，为航空货运和快递领域的强强联合树立了一个新的典范。

谈到新公司的成立，汉莎货运和DHL快递公司的高层对此充满信心，他们认为，虽然现在货运和快递市场正处于严重的衰退时期，但是随着未来市场的复苏，新公司的经营会逐渐走向正轨，并预计在2010年左右实现盈亏平衡。

寄望于长期的增长

当数次被问及为何要在经济衰退的时候开始运营一家新的货运航空公司时，DHL的首席执行官FrankAppel给出了如下几个颇具说服力的理由。

第一，对于航窄业这个投入巨大的复杂行业来说，长期的规划至关重要：第二，新公司投入运营的B777货机是当今世界上最先进的货运飞机，也是业界现有的最环保的飞机，有助于DHL兑现承诺，即在2020年之前降低30％的碳排放：第三，DHL相信快递市场在中期内会恢复增长，因此必须要保证在这个行业内进行持续的投资，以便向DHL的客户提供更优质的服务。

此外，Appel还进一步指出，AeroLogic集合了DHL和汉莎货运在航空货运限时产品方面的优势，对这两家公司面向亚洲的服务具有巨大的增长潜力。

考虑到市场迟早会实现复苏，通过共同运营最先进的货机，DHL和汉莎货运进一步强化了对关键市场的控制力度，这堪称是一个非常精明的投资。

同样，汉莎货运的首席执行官Carsten Spohr也认为这种共享成本和运力的新的运营方式是实现低风险扩张的理想途径。

他说，对于DHL和汉莎货运来说，投资并不是一二年的事情，而是面向长远的投资。“在二年前筹划成立新公司时，我们无法准确地预测到我们什么时候需要新增运力，但是这种低风险扩张的思路是没有问题的，我们是在为未来而投资。”

汉莎货运母公司汉莎集团的首席执行官Wolfgang Mayrhuber总结说，Aerologi c的成立传递出汉莎货运和DHL向客户提供扩展服务的强烈意愿，这家新公司有希望成为全球航空货运领域内具备相当实力的竞争者。

重点在亚洲

新成立的Aerologic航空货运公司主要面向口益增长的欧洲和亚洲问的市场，该市场在中期的年均增长率预计可以达到5％。

2009年，在6月份已有的一架B777货机基础上，Aerologic将继续接收3架租赁B777货机，2010年将接收另外4架B77 7货机。这8架飞机的运力将投入亚洲的主要城市。

在运营初期，公司将重点市场锁定在新加坡和香港，但同时，Aerologie已经将中国的上海、北京和日本列入了优先备选的开航名单中，另一各选方案是开通法兰克福到美国(纽约或者芝加哥)的直航服务。

目前，第一架B777货机计划在周一到周五运营DHL的快递网络，具体航线为莱比锡一巴林新加坡德里一莱比锡，在周六和周日的货运高峰时间，则由汉莎货运负责运营莱比锡－塔什干－香港－塔什干－莱比锡的航线。

按照原来的计划，AeroLogic的机队将由11架货机组成，现在看来机队规模较当初计划略有缩减。但是两家股东随即表示，如果有必要，它们将会继续扩大运力投入。但是从目前情况来看，已经订购的8架货机就可以保证很好地满足客户需求了。

如果市场需求超过现有的运力供给，AeroLogic的确还有闲置的运力可以进行调配和补充。汉莎货运总共拥有19架MD-11货机，因为市场不景气已经停飞了4架货机，其中2架停在法兰克福，2架停住莱比锡。另外，汉莎货运和DHL合作运营的2架MD-11货机现在也已经停飞。Spohr表示，“我们的MD-11飞机可以作为未来增长的一个备份运力。”

对于何时市场才能恢复增长，Appel认为，“航空货运和快递业务一直都充当着经济和贸易“风向标”的角色，但是目前还没有一种传导途径能够让我们看清楚长期的发展趋势。航空货运不像其他制造业那样能够拥有订单，所以我们无法对市场增长做出预期。从四月份发布的经济数据来看，日前经济周期的底部区域已经基本探明，但是我们仍没有看到回升。”

着眼于长期的灵活性

对于AeroLogic目前为什么不充分利用B777货机特有的高达9000公里的航程特性，而继续选择在巴林等城市经停，DHL快递负责全球网络和运营的执行副总裁Charlie Dobbie认为这并没有改变公司的既有战略。“之所以要那样安排航线，目的是要实现业载的最大化，从而最大限度地满足客户需求。多年来，我们一直通过汉莎货运的MD11货机运营这些航线，并被实践证明很成功，因此目前还没有改变上述航线安排的必要性。但足，有了B777货机，我们就可以在需要直飞的时候具备这利优势，事实上，我们也正在考虑有关直飞的计划。”

运营的复杂性和优势

在一年半以前，汉莎货运曾指出，在新公司试运行期间存在一些暂时的困难，不同的商业模式放在—起很难融合。现在Spohr则表示，公司已经在短时间内克服了这些障碍，成功解决了那些看上去令人头痛的问题，包括如何按照二种不同的货物装载要求对飞机进行装载、采用什么设备、采用哪种IT系统等等。

“虽然问题很复杂，但是仍然可以把事情办好，这是一个非常有建设性的合作，而两家公司多年来一直保持的伙伴关系对此大有帮助。”Spohr强调说。

即使这样，正如谚语所说，“一篱间隔，友谊常青”，DHL和汉莎货运二家通过明确的制度安排来确保双方利益均等。

“在飞机使用方案方面我们两家有一个基本的划分，此外我们还制定了一个弹性的机制。如果需求上升或者下降，我们将改变划分的标准，但是这取决于航线和目的地。”

“在风险降低的同时，还可以更加合理地使用飞机的运力。目前我们也从其他承运人那里采购运力，现在我们基本实现了对手中掌握的运力的优化。”Spohr总结说。

按照DHL的Dobbie的看法，DHL和汉莎货运承运的二种不同类型的货物有助于充分利用货机运力。一般来讲，快件产品较轻，比较占舱位空间，汉莎货运承运的货物则多为高密度货和重货，因此就飞机装载本身而言，可以更加充分地利用飞机运力，将飞机的利用率提升到最大程度。

AeroLogic能够获得成功，不仅仅是因为它的运营结合了快递和重货操作的优势，而且也要归功于新飞机本身的性能。同汉莎货运的主力机型MD-11货机相比，B777货机的业载增加了15％，航程增加了30％以上，同时碳排放减少20％。这意味着可以实现更多的无经停运营、更多的业载、更低的成本和更好的环保。

莱比锡枢纽的优势

AeroLogic的另一个优势要算它的主运营基地——莱比锡货运枢纽。在DHL决定将它在欧洲的货运枢纽从布鲁塞尔转移到莱比锡以后，莱比锡货运枢纽逐渐发展壮大。正如Appel反复强调的，莱比锡位于欧洲的心脏地带，而且由于毗邻东欧而更具有战略上的优势。未来预计能够实现更高的增长。

此外，更为锦上添花的一个优势是莱比锡没有飞行管制，特别是没有宵禁的规定。能够实现24小时的运营。而这正是汉莎货运一直梦寐以求的。

事实上宵禁问题已经成为最令汉莎货运感到头疼的一个问题。由于法院的裁决，汉莎货运在拥挤的法兰克福枢纽的夜班时刻随时受到停飞的威胁。2007年，州政府批准了法兰克福机场的扩张计划，但是一个前提条件是：航班的飞行时间必须卡在早上5点到晚上11点之间，即一天内不能超过17个小时，目的是将噪音降到最低。

但是汉莎指出，到2020年之前，仅汉莎一家公司就需要每晚运营23个客运和货运航班。一位汉莎的发言人表示，如果宵禁不取消，汉莎将继续向联邦法院提起上诉，而联邦法院恰巧设在莱比锡。他没有明确表示汉莎货运是否会转移到莱比锡进行运营，但是却提到了如果这样做的话，由于分散经营，会大大降低汉莎在枢纽的运营效率。

对于AeroLogic而言，它也许在未来某一时候会使用法兰克福枢纽，但是现在还只是计划围绕莱比锡运营，目的是将运营的复杂程度降到最低。“随着货机机队的增长，我们也可以选择法兰克福进行运营，也许会有第三个运营基地备选，以保持更大的灵活性。”Spohr表示。