为坦克抢滩登陆护驾

文中子　易　瑔

目前，法国研制了一种新型的L--CAT高速坦克登陆艇，主要为未来坦克的远征登陆做准备。据悉，该坦克的甲板上可同时容纳2辆法国陆军的“勒克幕尔”主战坦克或6台左右中型作战、工程机动车辆。该坦克登陆艇由于设计独特，克服了传统登陆艇航速慢、耐波性和航行稳定性差的瓶颈，因此非常适宜在近岸浅水环境中进行高速航行。是怎样的设计创新使L--CAT型坦克登陆艇具有了如此与众不同的超凡能力?

坦克登陆艇突出新特色

坦克登陆艇出现干20世纪30年代，即第二次世界大战前夕，是运送坦克、步兵战车等重型武器装备从沿岸浅滩直接进行登陆的作战舰艇。坦克登陆艇可深入到运输舰和大型登陆舰不能到达的浅水区及岸滩进行登陆作战，通常执行短距离的由岸到岸的登陆或作为大型运输舰到岸登陆作战时的换乘工具，具体负责将坦克等重型装备直接运送到前沿的滩涂阵地上。

为了能在沿岸的浅水中航行而不至于搁浅，同时也是为了便于坦克等重型装备上艇和登上滩涂，传统的坦克登陆艇一般都采用平底船的形式，并在艇首设有与艇体同宽的首门兼上陆时的跳板。然而虽然平底船具有吃水浅、机动灵活等突出的优点，但它也有水中航行时阻力相对比较大等明显不足。因此采用传统平底船式设计的坦克登陆艇的航速多在12节以下。同时，传统的坦克登陆艇也和小型平底船一样存在续航能力差、耐波性稳定性不强等不足。因此，作战效能和活动范围受到很大的限制。另一方面，现代登陆作战行动是目前世界军事界公认的最为艰难也是最为残酷的作战形式。而在整个登陆作战中，最为危险的行动阶段就发生在登陆部队近海换乘到登上滩涂的几海里的近海航行中。这个作战阶段顺利与否是整个登陆作战成败的关键。同时，通过提高换乘后登陆工具的速度使其尽快登上滩涂也是减少战斗中人员伤亡和装备损失的重要一环。在一定意义上可以说，在登陆作战中速度就是生命。

第二次世界大战后，世界各国为解决传统坦克登陆艇速度慢和登陆作战要求速度快这一对固有矛盾虽然进行了长达几十年的大力研究，但一直没有能够有所突破。目前，美、俄等军事强国主要是采用少量的高速大、中型气垫登陆艇与大量的传统平底式坦克登陆艇相搭配的方式来解决登陆作战机械化部队快速上岸的问题。不过，由于中型气垫登陆艇相比传统登陆艇有着造价高、维护难度大及载重量相对不足等明显弱点，一直不能完全取代传统坦克登陆艇的地位。

进入21世纪，为了适应新的军事和安全需要，作为传统的欧洲军事强国之一的法国先后提出了“超地平线登陆”和“由舰到目标机动”等新的登陆作战理论。但要真正实现这些理论目标，还需要拥有能支持这些理论的硬件设施，即登陆所用的交通工具。在这个背景下，法国军方向全法的军工生产企业招标生产一种既价格相对低廉，又具有航速快、耐波性好、装载量大的新型坦克登陆艇，以便可以在两栖运输舰和登陆滩头之间实施快速运输和真正意义上的“干登陆”，从而实现机械化陆军部队在海洋和陆地之间的“无缝隙”连接，提高登陆行动的效率。设计独特的L-CAT坦克登陆艇就是在这个背景下被研发的。

L—CAT坦克登陆艇的出世

2003年，法国海军正式开始向全国招标研发和生产航速高、装载量大、耐波性好的新型快速登陆艇的项目需求，作为法国新一代的主力远洋运输船——“西北风”级两栖攻击舰的配套登陆装备。但是，由于海军的预算一度紧张这个项目不得不暂停下来。2005年中期，随着法国经济情况的好转，海军的高速坦克登陆艇项目被重新启动。不久后，法国地中海建造工业公司(CNIM)宣布，该公司已针对目前各国海军传统登陆艇在快速登陆方面存在的不足开发出了一种称为L-CAT的新型坦克登陆艇。法国地中海建造工业公司在投标书中称，其设计的该型坦克登陆艇在充分考虑满足船到岸之间快速连接功能需要的总体要求下，综合考虑了深吃水舰艇和登陆艇的特性。因此，公司在新型L-CAT坦克登陆艇的设计上采取了与众不同的独特设计思路，使其设计的登陆艇同时具备高速性、高操控性和载重能力大等特色。

新型L-CAT坦克登陆艇的具体设计概念为，艇的两侧是双体船的两个船体，中间是一块可升降的全通浮桥式甲板。通过这块平底甲板的运动，L-CAT登陆艇的触水面积和吃水深度可以按照需要变化，从而解决坦克等重装备上艇、登陆及坦克登陆艇的近海高速航行问题。具体而言，就是L-CAT坦克登陆艇可根据任务需要转换工作模式：当需要进行高速航行时，浮桥式甲板将被安装在船体中部的多台液压式千斤顶抬升起来，支撑在双体船的船体上部并与水面脱离。这样，L—CAT坦克登陆艇就变成了一个典型的双体船，从而拥有较高的耐波性和航行稳定性，可以在近岸浅水环境中高速航行。当进行人员抢滩登陆时，平底甲板降低，跳板打开，登陆官兵可以直接快速上岸，不用像传统登陆艇那样需要涉水冲滩：当进行坞式登陆时，平底甲板将放低浸入水中，艇上搭载的坦克及两栖车辆便可直接登滩上陆。此外，法国地中海建造工业公司也表示，尽管L-CAT坦克登陆艇具有十分创新的设计理念，但其基本技术的风险极低，艇体将按照标准的舰艇建造比率来设计；主艇体采用传统的铝合金结构，以降低艇体本身的重量和吃水深度；登陆艇的推进系统将采用标准的柴油机动力装置和喷水推进器相组合的方式，确保该艇拥有较高的航速及航行中的高机动性；而安装在艇上设计独特的液压升降系统将采用已经得到很好验证的技术，确保了技术上的可靠性和稳定性。

2006年6月，法国地中海建造工业公司在没有得到法国海军全额拨款的情况下，决定先自行投资建造一艘L-CAT试验艇，供海军进行相关的技术评估，以检验L-CAT坦克登陆艇方案在技术上的可行性。由此，新型的坦克登陆艇正式出世了。

可同时容纳2辆“勒克莱尔”主战坦克

L-CAT试验艇采用全铝合金建造，总尺寸与美国海军的LCAC气垫登陆艇相当。排水量为21 000吨的法国海军新一代“西北风”级两栖登陆舰可同时容纳3艘L-CAT，而排水量为12 400吨的“闪电”级登陆舰可装载2艘L-CAT。

L-CAT坦克登陆试验艇全长30米，宽12.7米，排水量约300吨，最大装载量110吨。满载情况下其最大吃水深度仅有2.55米(双体船模式)。L-CAT的动力系统采用4台MTU-12V-2000-M92型柴油机，该柴油机单台输出功率为1658马力，共同驱动4台瓦特希拉公司提供的WLD640型喷水推进器。在满载时该艇最大航速为20节，轻载时最大航速可达到30节。试验艇续航力为66.7海里／节。在登陆模式时，L-CAT艇甲板前部吃水0.65米，尾部吃水1.2米。坦克登陆艇中部的浮桥式甲板的尺寸严格按北约标准建造。甲板长23米，宽6.9米，其上可同时容纳2辆法国陆军的“勒克莱尔”主战坦克，或是6台左右中型作战、工程机动车辆。L-CAT坦克登陆艇可以在4级海况下使用，可运载最高4米的车辆进行登陆作战，入坞时的最大高度为6.1米。

新型试验艇已于2008年建成，2009年3-6月在法国某海军基地完成了系列技术测试工作，以为法国海军改进和采购L-CAT艇提供具体的技术参考依据。

据法国有关媒体报道，经过初步测试，法国海军对L-CAT坦克登陆试验艇的技战术性能较为满意，目前正在有关造价等问题上与地中海建造工业公司进行进一步磋商。同时，法国地中海建造工业公司也正在积极向海外推销其L-CAT艇。据称，目前已有若干个海湾国家表示对该坦克登陆艇具有浓厚兴趣。另外，法国海军和法国地中海建造工业公司打算在L-CAT坦克登陆艇定型成功后，再在其技术基础上进一步研制出更加大型的MPV—CAT大型两栖登陆舰。