甲板秀秀秀脸型

安雨

早期的奇葩脸型

航母是名副其实的浮动机场，为舰载机提供起降平台。然而，甲板上的飞行跑道只有陆地上的十分之一，还不断地在海浪中颠簸摇晃。如何让舰载机在这么一方狭小危险的机场上安全起降呢？甲板“脸型”的选择至关重要，航母发展百年来，诞生出各种各样的甲板脸，看一看，比一比，它们谁的颜值高，谁的本领强？

甲板的材质

早期的航母甲板都是木质的，航艏也没有密封，一旦被炮弹击中，就会导致舰体爆炸。但是，当时钢材紧缺，能采用钢制甲板的国家并不多。二战后，航空技术飞速发展，舰载机从螺旋桨式子过渡到喷气式，吨位迅速攀升，而且喷气式舰载机的尾焰会灼伤木质甲板。从此之后，航母才不得不全改成了钢制甲板。

两段式最“坑爹”

在航母领域做出最大贡献的要数英国军械师，但最奇葩的甲板类型也出自他们手中。1918年，英国皇家海军的“暴怒”号航母改造完成，它采用了“两段式”甲板，一段在舰艏，一段在舰艉，中间布置着上层建筑，两段甲板之间靠狭窄的通道相连。这种甲板脸型看起来奇葩，用起来更是“坑爹”，舰载机前后调运极不方便，着舰也很困难。

平原型难指挥

既然上层建筑杵在中间碍事儿，那干脆把它挪到甲板下面吧，于是一马平川的“平原型”甲板诞生了。甲板上光溜溜的，舰载机着舰时再也不会受到任何干扰了，但是上层建筑被安置在甲板下面，指挥起来太不方便了。

甲板中的“方脸君”

无奈之下，军械师们又把上层建筑调上来安置在舷侧。这就变成了通长甲板，这种甲板在二战时很流行，甲板上的跑道跟舰体中轴线平行，呈长方形，号称

“方脸君”。但是在这种甲板上起降，舰载机要保持行动一致，要么起飞，要么降落，不能同时进行这两项作业，因此甲板使用效率比较低。最郁闷的是，飞机着舰时容易撞到甲板上停放的机群，飞行事故率高得惊人。通长甲板虽然缺点明显，但对于那些只是搭载直升机的轻型航母来说还是很适用的。

走进斜角时代

为了确保舰载机起降时的安全，军械师们冥思苦想，终于设计出了把起飞、降落分开进行的斜角甲板。甲板前部是一条跟舰体中轴线平行的跑道，主要用于起飞。从右舷后部延伸到左舷前部，还有一条斜跑道，主要用于降落。这种斜角设计将甲板划分成三个功能区：前部起飞区、斜角降落区，以及它们之间的待机区。明确的功能划分使得航母走进了一个全新的时代，这样既能够让起降的飞机互不影响，还能确保飞机在降落失误时，仍可复飞，进行二次降落，安全多了。

弹射助力起飞

二战后，一批大型喷气式飞机走上了航母，起飞距离最短的也得1000多米，可是世界上最长的航母甲板才300多米。要想让喷气式飞机从航母上起飞，就必须想办法为飞机提供额外的升力。美国的军械师为斜角甲板加装了弹射器，能够在一定的行程内对舰载机施加助力，使它加速离舰升空。这种依靠弹射起飞的甲板一般为直通式，它的起飞、降落跑道上都设有弹射器，当没有飞机需要着舰时，这两条跑道都能供飞机起飞，大大缩短了甲板的循环作业周期，增加了飞机的出动率。

但是，直通式的斜角甲板只是针对掌握了弹射技术的航母，目前只有少数国家全面掌握了这项技术，那么，别的航母该怎么办呢？

让甲板翘起来

不使用弹射器，只是让直通式甲板的前端翘起一个弧度，也能为飞机起飞提供额外的升力。军械师经过大量的试验发现，甲板上翘角度在10°～15°范围内时，飞机滑跑距离最短。这种新型的甲板被称作滑跃式甲板，它不仅能为舰载机节省燃油，提高载弹量，还让起飞过程变得更加安全可靠。舰载机在直通式甲板上进行短距起飞时，升力稍有不足就会坠人大海；而滑跃式甲板所产生的附加升力，会与舰载机原有的升力叠加，促使飞机轻松腾空，平稳前飞。

不过，滑跃式甲板通常只能供一架飞机起飞和降落。相比而言，還是依靠弹射技术的直通式甲板利用率更高，美国的尼米兹级和小鹰级航母都能同时供三架战机弹射和一架战机降落，航母上搭载的舰载机总数最高能达到150多架；而俄罗斯最大的航母基辅级才能载机60架，弹射和回收时还显得拥挤