巨龙之翼

阎丽君

米-17直升机是前苏联米里试验设计局设计的米-8MT直升机的外销型号，我国于1972年开始引进，至今已达数百架，成为我国陆军航空兵直升机装备的中坚力量。不久前，我国更与俄罗斯签订了许可证生产协议，年产100架米-171(米8AMT的外销型号)，未来将担起国内的抢险救灾、人员急救、短途运输以及海外短途兵力投送、联合搜救演练等任务。本文将详细介绍米17、米-171的发展历史与装备性能。

诞生

1958年2月，前苏联批准研制B-8(米-8的研制代号)直升机，要求载重量为1500-2000公斤，动力嚷置采用1台A14-24B发动机。该发动机功率为1900hp，但油耗过高。1961年，第一架B-8原型机组装完毕，但仍沿用米-4直升机4片桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨、自动倾斜器和操纵系统的许多部件、传动装置、主起落架和尾撑以及尾梁和尾斜梁。

B-8的全金属半硬壳前机身和中机身是全新设计的，在机身结构中首次采用大面积硬铝冲压和胶合铆接技术。前机身为视野开阔的驾驶舱，机组由机长、领航员和空中机械师3人组成。各种仪表指示器分布在上电气操纵台和左、右仪表板上，驾驶舱两侧为登机门，货仓左前侧有一个货舱门。

中机身内有5.34米×2.34米×1.8米的客货舱，可用来运输总重量为2000公斤的货物或装备。B-8上还安装了起重量达2500公斤的铰接式摆锤外挂起吊系统。

最早对B-8原型机产生兴趣的是前苏联的民航部门，因此第一架送交试验的B-8是民用型。飞行距离为450公里，客舱里设有23个座椅(或14个步兵座椅，或运送12名伤员)。

1961年6月24日，试飞员泽姆斯科夫驾驶13-8飞离地面，首飞成功了。但米里设计局和订货方均希望能将B-8改为双发动机型。同年11月，组装的第二架单发13-8只是用于地面寿命试验，很快它就被改装为双发动机型。

1961年1月，前苏联空军要求将B-8设计成军用突击运输直升机，具有较大的运载能力。根据这一要求，B-8直升机换装了2台TB2-117涡轮轴发动机及BP-8主减速器。该发动机与西方同时期发动机相比，油耗相当，但重量较大。尽管如此，安装双发动机后的B-8A仍可在1台发动机故障停机时依靠另1台飞行，并安全着陆。

1962年9月，双发动机型、旋翼为5片桨叶的B-SA直升机试飞成功，第一架生产型于1965年末在喀山直升机制造厂出厂并正式命名为米-8。

米-17(米-8MT)直升机

米-17是米-8系列直升机中的集大成者，它吸取了米-8在长期使用中积累的宝贵经验。米17装有2台TB3-117MT涡轮轴发动机，功率为2×1900hp。TB3-117发动机与前苏联第二代燃气涡轮发动机相比，技术水平有了质的飞跃。发动机压气机转子由独立的钛质圆盘通过电子束焊接制成；压气机工作叶片及导向器叶片采用钛合金冷轧方法制成；发动机滑油腔采用接触式石墨密封方法。此后，前苏联生产的所有燃气发动机均借鉴了这一先进技术。技术的先进使得TB3-117MT具有了卓越的性能：带可调进气导向器的12级轴向式压气机；前4级整流器叶片的安装角为自动可调式，可以调整发动机某些性能，防止压气机喘振；环形直流式燃烧室体积小，效率更高；采用双级轴向式压气机涡轮和双极轴向式动力涡轮；尾喷管排气短管转向60°；发动机的调整、控制和监控系统从液压机械式、电动-液压机械式、电子-液压机械式到数字式。

米-17机身蒙皮采用了II16AM合金，由于这种合金厚度较薄，使机身结构重量减轻；承力隔框上安装了加强垫，提高了机身结构的局部强度；机身右侧3～4隔框之间安装了应急舱口，提高了人员的安全性；改变了缓冲支柱和轮胎的停机压缩量，提高了最大起飞重量；尾桨安装了改型桨叶，拉力式尾桨安装在尾斜梁左侧，使直升机的方向操纵范围增大；安装了BAKIAH-20超短波电台、8A-813K气象雷达、HCC-15多普勒测量仪等先进无线电电子设备。

米-17的结构和部件布局合理，部件易拆卸，具有互换性，无需使用专用工具即可在使用过程中高质量地进行维护、改装和修理。

其最大起飞重量达到13000公斤，静升限为1700米，保证单发连续飞行重量为12000公斤。

米-17直升机可用于以下用途：运送人员(不超过24人)；机内运送货物(不超过4000公斤)；外挂运送货物(不超过3000公斤)；担架运送伤员(不超过12人)；16～18米高度下悬停时可利用软梯上下人员；悬停状态利用电动绞车吊放货物或人员，完成救生工作。

1982年10月，前苏联国防部颁布了武装部队使用米-8MT(米-17)的命令，之后开始大量装备前苏联空军部队，米-8MT是阿富汗战场上苏军使用数量最多的直升机之一。在出口方面更是独占鳌头，约占前苏联直升机出口总量的80％。

飞行性能：

最大速度：262公里／小时(起飞重量11100公斤，飞行高度1000米)

外挂货物飞行时最大速度为250公里，小时半开舱门飞行时最大速度为160公里／小时

巡航速度：240公里／小时(起飞重量11100公斤)，205～215公里／小时，(起飞重量为11100～13000公斤)

爬高：为1.8分钟／千米(起飞重量11100公斤)，24分钟，千米(起飞重量为11100～13000公斤)

油耗：2.6公斤／公里(1000米高度)，2.35公斤／公里(3000米高度)

实际升限：200～5000米(起飞重量11100公斤)，200～4100米(起飞重量为ll000～13000公斤)

航程和续航时间：444公里／2.26小时(起飞重量11100公斤，无副油箱)，933公里／4.64小时(起飞重量13000公斤，2个内载副油箱)，436公里／2.15小时(运输人员)，311公里／1.58小时(救护)

技术数据：

机体长：18.424米(不含旋翼和尾桨)

机体高：4.756米(不含尾桨)

旋翼直径：21.294米

桨叶数量：5片

尾桨直径：3.908米

桨叶数量：3片

自上世纪70年代批量生产米-17以来，作为米-8系列直升机最有代表性的改型，一直以其通用性和良好的飞行性能占据最重要的位置。目前，米-17在喀山直升机厂批量生产的主要有3种改型：米-172(客机改型)、