南亚上空龙虎斗

平可夫

巴基斯坦空军在2007年3月正式开始接收JF-17，从2008年起，巴基斯坦正式自主生产JF-17。另一方面，印度空军声称将于2010年底接收首批20架LCA轻型战斗机，同时2011年还将继续接收同等数量的LCA。由此可见，在南亚次大陆这两种作战飞机之间具备了很强的针对性，且在性能、等级方面处于同一级别。J-10A显然要比LCA高一个档次，因此要比较中印两国的最新型战斗机，拿JF-17对比LCA战斗机比较合适。在目前阶段，JF-17在巴基斯坦是最好的战斗机，印度除LCA之外还有苏-30MKI，而且还将购买126架中型多用途战斗机，最新的计划调整还考虑把中型多用途战斗机的购买数量增加到180-190架。米格-35、“幻影”2000-5、最新型F-16、F-18E／F、萨伯“鹰狮”战斗机将是候选：极有可能是考虑到LCA的批量生产时间还有可能推迟的因素，无论是雷达航电技术，还是发动机性能相比，苏一30MKI比JF-17至少差距一代半。这是为何巴基斯坦三军参谋长联席会议主席Ehsan-ul-Haq上将在会见记者时，后者坦率认为“JF-17不是一种完全能够满足巴空军21世纪作战需求的机种”。对此，Ehsan-ul-Haq上将表示巴基斯坦已经制定了发展“高级技术战斗机”的计划，J-10A是这一计划的主要候选，已经被巴基斯坦命名为FC-20。

因此，JF-17在巴基斯坦的最终需求量，完全取决于巴基斯坦的经济发展水平，以及LCA的最终产量。巴空军目前的改进计划是利用JF-17的技术，储备独立生产战斗机的能力。在此基础上，进一步发展加大尺寸的双发JF-17M，使JF-17演变成中型战斗机，安装更大功率的探测雷达、具备相应的隐形性能、更大的载荷、更远的航程。与此同时，进口更为先进的下一代战斗机(FC-20)。

发展历程

由于JF-17是在米格-21的基础上加以改良而来，再加上中国航空工业的基础比较雄厚，因此巴基斯坦JF-17的研制进度比LCA顺利许多，LCA已经比原计划延迟了将近10年。印度空军声称2010年底前将会获得20架LCA，LCA的发展计划至今已经多次变更。实际情况是LCA的第五架原型机在2006年12月才进行首次飞行，这架飞机的使命极有可能类似JF-17的06号原型机，用来进行航电和武器测试。印度空军声称，将用18个月进行武器和航电系统的测试。因此即使从2007年1月计算，整个测试结束也将到2008年6月，然后用剩下的时间生产20架LCA?当然，JF-17的顺利交付也许可能刺激印度空军加速落实LCA、计划。

两种战斗机的发展经历了相当多的类似命运。首先是都因为受到外部世界的政治制裁而推迟了研制进度。JF-17受到西方对中国军事禁运事件和巴基斯坦核试的两次制裁，其次由于资金依然短缺拖延了研制进程。KDR对印度军事工业的基本评价是摊子过大、好高骛远，进而资金较为分散。仅仅攻击机就发展了“幻影”2000H、米格-27M、美洲虎三种，而中国的类似的攻击机仅有歼轰-7。即使是综合国力强大的前苏联，第三代战斗机也只有米格29和苏-27系列。印度空军甚至同时装备了米格-29、苏-30MK-I，还要发展LCA。资源的过度分散，加上基础工业薄弱，促使各项事情一项也不能十全十美。巴基斯坦相对而言要好很多，同样是因为资金问题，JF-17的航电系统迟迟不能确定。直到目前还要在“南京雷达”、“无锡雷达”和西方雷达之间进行新的投标。按照中巴2003年12月正式签署的联合生产计划备忘录，2004年中国已经对巴基斯坦的JF-17生产企业进行技术改造、升级，同年6月开始投入小批量生产的准备工作，2007年12月完成上述所有准备工作，JF-17的系列生产已经从2008年1月开始。

设计上的问题

两种战斗机的设计基本思路都开始于上世纪80年代。距今20年已经过去，航空技术日新月异，国际情势、空军攻防战略也发生了很大的变化，因此两种战斗机的设计缺陷开始显现。印度一直以LCA是世界上最小、最轻的第三代战斗机而引以为荣。问题可能恰恰就在于此，前米高扬设计局总设计师巴可夫斯基在2005年就表示单发的轻型战斗机在未来只是“空中游击队”而已，即使是美国的F-35单发战斗机都在向大型化尺寸迈进。LCA和JF-17的空重以及基本尺寸都比F-16轻而小，过小的机体、载荷、航程，使LCA成为“高不成低不就”的战斗机。JF-17也存在类似的问题，无论再怎么改良，它依然是米格一21的2l世纪版，仅仅是雷达的选定就因为过小的机身而无法使用大型化天线。意大利Galileo Avionica公司为此专门推出了GRIFO-S7多功能雷达，他们认真地研究了JF-17。该公司专家表示，GRIFO-S7的传输机功率已经加大到500W，可以使用直径为600毫米或800毫米的两种天线。使用600毫米天线时的探测距离达到80公里，采用800毫米的天线时探测距离则超过100公里，目前意大利向巴基斯坦JF-17推销的是600毫米天线，雷达重量110公斤。Galileo Avionica公司声称，他们也可以提供800毫米天线的GRIFO-S7供JF-17使用，但是这就意味着雷达的位置将会向后移动400毫米，整个航电系统也将因此而后移。Galileo Avionica公司可以帮助巴基斯坦进行这样的改良，但是JF-17的成本将会增加。使用两种天线的GRIF0-S7都能够同时跟踪16个空中目标并同时打击其中的6个目标。GRIF0-S7拥有25种空对空、空对地工作模式。而KDR的计算是如果雷达位置向后移动400毫米，就意味着JF-17要对前段机身进行重新设计。

两种飞机的另外一个问题是发动机的推力相对较小。因此，虽然LCA挂的是“第三代战斗机”的名字，采用了诸如涡轮风扇发动机、全权限四余度电传飞控系统等三代技术，但是过小的推重比使LCA作为“三代机”显然名不符实。JF-17则被定位为2.5代战斗机，采用的是纵向四余度电传飞控系统，横向依然使用机械操纵。发动机是加力推力为8300公斤的俄罗斯RD93 1+系列，目前这种发动机的技术改良已经发展到了3系列。这样JF-17的推重比为0.91，典型的第三代战斗机推重比应该超过1。作为战斗机，JF=17的最大时速只有M1.6。印度空军在2008年采购了可供20架LCA使用的美国GEF404-GE-F2J3发动机，早在2001

年印度就获得了11台同型发动机并进行测试。以F404 8157.6公斤的加力推力计算，正常起飞重量为8.5吨的LCA推重比为0.96，略高于JF-17。如果使用加力推力为8504.29公斤的Kaveri发动机时，LCA的推重比可以达到1.0。LCA的最大设计飞行速度为M1.8，但是新德里的航空专家透露，由于制造和整合能力不过关，实际上LCA的超音速飞行试验只达到了M1.4。不管如何，两种战斗机的动力系统在同一级别，因此在南亚依然有相互存在价值。JF-17的最大过载为8.5G，LCA不明，典型第三代战斗机的最大过载都超过9G。

第三代飞机的“心脏病”始终困惑着巴印空军的JF-17和LCA。但是，中国的WS-10A涡扇发动机已经进入系列化生产阶段，据公开数据推断，它的性能已经超过了俄国的AL-31F，未来将陆续装备到中国产的各型战斗机上，巴基斯坦的JF-17发动机也将摆脱受制于俄罗斯的状态。印度的KaveriGTX-35VS涡扇发动机在2002年被送往莫斯科，在一架图-16轰炸机上进行测试，至今尚未定型，但俄罗斯可以帮助印度完成这一发动机的最后研制，且相当多的部件都会由俄罗斯提供，即使如此，最后的投产还可能需要若干时间。至少前20+20架LCA会使用美国发动机。因此，在涡扇发动机的研制装备上。印度要落后于中国。

气动外形

两种飞机的气动外形设计各有特点：LCA土气，但是完全为印度自己设计，所有的印度武器都贯穿了这一特点，有创造性。几乎没有抄袭、仿制的痕迹，十分“印度化”。JF-17在气动外形上已经完全脱离了米格-21的阴影，从使用DSI技术(目前，这种先进的进气道技术仅在美国的F-35上得到了应用)就可以看出，中国的技术储备在快速转化成商品方面要远强于印度。LCA自重5.5吨，武器载荷达到了4吨，JF-17则自重6.441吨，武器载荷为3.629吨，由此可见，LCA的材料运用可能优于JF-17。LCA机身材料的40％使用碳纤维，铝合金为43％。机翼上下部、升降副翼、安定冀、方向舵、减速板、大部分机身蒙皮和起落架舱门都使用了复合材料，这样还可以强化LCA的隐形性能。此外，印度特色的大三角翼设计也使LCA拥有37.5平方米的翼展面积，JF-17为24.4平方米。这样就翼载荷能力而言，LCA为225公斤／平方米，JF-17为380公斤/平方米，因此LCA拥有较好的升力系数，有利于提高中低空战中的机动性。但是，JF-17的上述翼展面积数字出自中航技(cATIC)较早的资料，由于JF-17从06号机起采用了新型设计，重量减轻了200多公斤，增加10％航程，改用DSI进气道并加大了机翼边条设计，应该拥有比04号机更好的升力指数。因此，就飞机的操控性而言，两种飞机应该不相上下。

雷达、航电系统

巴基斯坦JF-17生产计划总负责人、航空工业委员会主席KhalidChoudhry中将表示首批8架先导型JF-17装备的是“无锡雷达”和“南京雷达”用于测试，它们与西方雷达，包括意大利的GRIFO-S7多功能雷达的竞争还在进行之中，KhalidChoudhry中将透露试飞之中的JF-17安装的是“无锡雷达”。这种雷达编号为KLJ-10，其性能如何不得而知。值得注意的是，KhalidChoudhry中将声称这种雷达是非常好的系统，既然它要与类似意大利GRIFO-S7的先进雷达进行竞争，那么据此推断，“无锡雷达”和“南京雷达”的性能至少应与GRIFO-S7类似。2001年俄罗斯Phazotron雷达设计局总设计师AKanaschenkov声称，中国向该设计局购买了2套Kapyo型多功能雷达系统，随后就再没有下文。因此，俄罗斯专家认为中国可能仿制了这种雷达系统用于FC-1／JF-17，综合近年来中国机械扫描雷达的发展状况，KDR认为中国的仿制方法发生了较大的变化，并非完全照搬，而是加入了诸多的其它技术。假定“无锡雷达”的天线直径为500毫米，发射机的峰值功率达到4KW或者5KW，平均功率为1KW，那么对5平方米空中目标的前半球探测距离应该达到70公里左右，接近Kapyo-M改良型雷达的标准。由于中国已经把激光制导炸弹、GPS诱导炸弹、C802AK反舰导弹与JF-17一道向巴基斯坦推销，因此“无锡雷达”和“南京雷达”应该是多功能的。巴基斯坦的KRAF将是转移生产雷达、航电系统的厂家，该工厂的消息声称，JF-17确定要配备MIL-STD-1553B数据总线和32-bit武器控制与任务电脑。

至于LCA使用的雷达，印度ADA的专家只说雷达的研制单位包括HAL、LRDE。雷达是多模式的，具有边跟踪边扫描、多目标搜索、控制空对空／空对地，空对舰导弹的能力，一次可以同时搜索10个目标。此外，LCA装有3个Mil-std-1553数据处理库和两套不同的武器控制软件。飞行员可以通过任务电脑中的这两种开放式火控软件选用俄罗斯、西方或者国产的空对空、空对地、空对舰武器，由于印度不像中国那样受西方军事技术和装备禁运的限制，因此LCA的开放性、武器装备的通用性可能好过JF-17。两种战斗机都拥有7个外挂架，由于得到西方的设计帮助以及印度软件工业的发达，LCA雷达的软件设计、任务电脑数据处理能力、座舱设计会略占有优势。LCA的座舱设计是在30名法国达索公司工程师的参与下完成的，拥有5个多功能显示系统，JF-17的座舱使用3个大尺寸彩色显示器。

武器

尽管印度声称LCA的武器系统可以整合西方、俄罗斯以及印度生产的空对空、空对地、空对舰打击系统。但是就现实而言，由于印度国产的诸多航空武器开发依然处于最终的试验阶段，包括Asffa主动雷达诱导空对空导弹。因此，初期生产的LCA武器系统还是可能以俄式、法式装备为主。

目前，JF-17的武器系统依然还在处于投标竞争阶段，它们可能是中国的，也可能是西方的。美国在向巴基斯坦推销的F-16 Block52战斗机模型上使用的是AIM-120空对空导弹，因此巴基斯坦也有可能采购这种导弹与JF-17进行整合。至于精确打击武器，JF-17不太可能使用中国生产的激光制导炸弹，因为巴已经根据美国特许生产了GBU-82激光制导炸弹。

展望

从2008年开始，巴基斯坦已经实现了自己生产新型战斗机的意愿，JF-17的50％机体，包括机翼、垂直尾翼、前段机身由巴方生产，而后段机身、中段机身则在成都生产。在价格方面，20架LCA将花费4.44亿美元，2200万美元的单价略高于JF-17，后者单价基本接近2000万美元。印度空军的LCA计划如果进展顺利的话，2010年会初步部署，而那时巴基斯坦的JF-17则已经服役了接近4年，早已形成了战斗力。如果印度不改变现有的盲目追求先进、好高骛远的状态，巴基斯坦的军事实力将会逐步赶上，未来印度空军的战斗机将在竞争中处于不利的状态。