轮胎压力有学问

莽　超

自打换了固特异Eagle F1非对称花纹，就感觉我的速腾变得硬邦邦的。一检查胎压，嘿，左前轮都到2.7Bar了，装轮胎的小工真够慷慨的……

测试日期：2009年6月至9月，已进行至第三个月

测试对象：固特异Eagle F1 Asymmetric，非对称花纹，非单导向，分内外侧、高档运动型轮胎

测试地点：城市柏油路，郊区铺装路

轮船规格：225／45 R17 94Y

测试里程：累计约4000km

轮胎压力：前2.1Bar，后2.18ar(标准半载胎压)

其实这种情况已经不是第一次遇到了，似乎“多打点气”成为了轮胎店的习惯。我个人还是要对此持保留态度。

毕竟我们驾驭的是汽车，而不是轮胎本身，我推荐您根据车辆具体情况(车辆自重和载重)，尽量遵从整车厂提供的轮胎压力数据，稍高0.1～0.2Bar是可以的。而且轮胎在装车后，整个车身重量都会压在4条轮胎上，内部压力必然会高于装车之前，加上行驶时的摩擦生热，内部空气温度的升高还会让胎压进一步增大10％～20％。所以，务必要选择合适的胎压。

在调整到正确的胎压之后，Eagle F1非对称花纹(ASYM)的脾气明显温顺了许多，不再把一切的振动都传递到车身。同时，接地面积也随之增加，在公路上，特别是让人蠢蠢欲动的弯道里，更贴近极限的抓地力更符合我对这款轮胎的预期。

老司机往往都认为多打点气可以省油，那么实际上呢?速腾的行车电脑给出了答案：影响微乎其微。而这所带来的负面效果可能有爆胎、异常磨损、抓地力不足……其实，正常胎压下的Eagle F1 ASYM同样经济耐用，而且更能显示出运动轮胎的本色。

正好赶上北京10年不遇的雨季，Eagle F1 ASYM的湿地性能也得到了考验。虽然没有碰到什么极端考验，但它花纹的排水性能还是给我留下较深印象。特别是在年久失修的路面上，偶尔的积水并没让我感到明显的滑水现象(轮胎排水不净而浮于水面)。

长期测试已过半，要说Eagle F1 ASYM的缺点呢，还真有一条。就是从目前来看，路噪与之前测试的马牌CSC3相比，在低频噪声方面要略大一些，这可能与更密的胎面沟槽设计有关。不过到了北方的冬天，这样的小沟槽可以兼顾到雪地性能。

有失必有得，而且瑕不掩瑜，Eagle F1 ASYM依然是一款称职的高端运动轮胎。