中间罐车改造简述

赵连柱

摘要:中间罐车是用来支撑中间罐的特殊车辆,它将中间罐往复运送到烘烤位置和连铸机浇注位置。而且可以实现中间罐的升降,横向微调对中、中间罐内钢水称量、长水口安装等操作。每台连铸机配有两台中间罐车,一台浇注时,另一台在相对应的烘烤位置对车上支撑的中间罐进行加热待机,即作为更换设备进行在线烘烤。文章通过对中间罐车改造,使其在浇铸过程中能快速更换中间罐,保证连续浇注的顺利进行。

关键词:中间罐车;改造;更换

中图分类号:U46文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0158-01

1设备类型

中间罐是钢包和结晶器之间的盛钢容器,钢包中的钢水先注入到中间罐,再通过浸入式水口注入结晶器中,目的是控制钢水的静压力,减少钢流对结晶器内钢水的冲击和搅动。多炉连浇时,中间罐可以贮存一定的钢水以保证更换钢包时能够连续浇注。中间罐车是用来支撑中间罐的特殊车辆,它将中间罐往复运送到烘烤位置和连铸机浇注位置。中间罐车是连铸机中最复杂的单机设备之一,其结构类型较多,主要有:四轮着地式、两轮着地两轮悬挂式、落地悬臂式、吊挂悬臂式和回转台式。回转台式中间罐车行走类型不同于直线行走型,而是绕钢包回转台的弧线行走,具有大小轮结构。四轮着地式中间罐车的应用最多。建龙中间罐车为两轮着地两轮悬挂式中间罐车,采用高低腿高架结构形式,车架由横梁及纵梁组成,采用焊接的箱形结构。

2机构构成

中间罐车主要有车体、升降机构、行走机构及驱动装置、横向对中微调机构、钢水称量系统及称量架体,电缆拖架等组成。

2.1改造要求

建龙中间罐车的设计改造主要是由于储存和浇铸分配钢水用的中间罐容量加大,由原来的4流,增加到现在的5流,载重量由原来的30吨增加到现在的40吨左右。基于扩大生产的需要,必须加强中间罐车车体盛载能力及其传动机构的传动运输能力。

2.1.1改造前行走机构主要技术参数

载重量:约30 t;轨距:3 680 mm;轮距:5 410mm;车轮直径:400 mm;行走速度:0～13 m/min;中间罐车行程:8.8 m;驱动装置:“三合一”传动装置YZP112M-6;减速机:QSC16。

2.1.2 改造后的车体、行走机构及驱动装置

①车架负荷。中间罐车架是焊接的板结构件,在其上面的作用有机械负荷及热负荷,其中机械负荷部分包括中间罐及钢水自重、放罐的冲击负荷、浇注时的振动负荷。②应力状态。放空中间罐时:前车架低板上表面应力最大;烘烤2.5 h热状态下的应力:侧车架面板应力最大;小车运行时:中间罐车架由于轨道的不平,引起车架振动,有时会产生较大的应力,发生在车体走行时的侧车架中部,即断面最小处。而正常浇注时车架只承受中间罐及钢水的重量,处于静载荷状态,应力值很低。中间罐每端有两个耳轴承托在横梁上,取产生的两个弯矩的较大值作为设计横梁的依据。纵梁距离中间罐的水口较近,热负荷较大,为了避免横梁产生太大的倾斜变形,总为中间罐车主体的纵梁要有足够的刚度,梁的断面系数比横梁的断面系数大25%～30%。

根据以上负荷分析应力情况、校核车架的强度。改造后车体加长,板料加厚,在保证主要技术参数基本不变,轮距增加到6660 mm。为了安全有效的驱动整个装置,驱动装置的交流变频调速电机选择YZP132S-6,同步转速1000 r/min。频率50Hz时,额定功率3.7kW。通过渐开线花键轴驱动行走机构。在中间罐车的行走机构的传动效率计算中,把启动惯性负荷包括冲击负荷等因素也考虑在内。

3技术要求及安装标准

走行机构为双轮驱动式,驱动装置的“三合一”传动装置置于铸坯流动方向的下侧,通过渐开线花键轴与主动轮连接。四个车轮中的高腿一侧的两轮为双凸缘式,低腿一侧的两轮为平面式。能在浇注平台上或空间运行而不妨碍其它主要设备的运行。能快速更换中间罐,换罐停浇时间<4 min。为使中间罐水口与结晶器精确对中,在安装时要作到以下几点要求:

①车体上各平面的水平误差≤1 mm。

②车轮轮距误差≤2 mm。

③车轮轴线平行度误差≤0.5/1000;

④轨道中心与铸机中心线垂直误差≤0.1/1000。

⑤每根轨道与轨道中心线平行误差≤0.25 mm。

⑥同一轨道前后的俩轮中心线高度误差≤2 mm。

⑦高腿与低腿车轮轴线的高低差偏差±1 mm。

参考文献:

[1] 彭靓.中间罐车设计[J].钢铁技术,2007,(5).

[2] 李玲,周奎.中间罐车结构设计[J].安徽冶金科技职业学院学报,2005,(4).