集装箱班轮航线优化

黄飞舞

面对国际经贸形势、市场环境、竞争对手等因素的变化，航运企业必须及时调整和优化集装箱班轮航线，以适应市场变化，保持竞争力。

1 影响因素

影响集装箱班轮航线调整的因素可分为外部因素和内部因素。

1.1 外部因素

（1）国际市场环境 集装箱班轮运输市场是国际贸易市场的派生市场，它符合国际贸易市场的基本规律，也具有派生市场的特殊性质。世界经济的发展对国际集装箱运输市场产生决定性的影响，在考虑航线优化的时候，必须充分重视世界经济形势尤其是航线挂靠港口所在国家（地区）的经济形势，并对未来的发展预期、航线货量和货流作出较为科学的预测。

（2）港口条件 港口条件包括港口航道的自然条件以及港口腹地货源、港口费率、码头设施、装卸效率等其他因素，其中港口腹地货源情况是决定航线挂靠与否的最主要因素。

（3）竞争对手航线设置和经营策略 在调整航线时，必须充分考虑竞争对手的航线设置情况，包括挂靠港、港序安排、航速、船型等，尽量避免服务同一化。

1.2 内部因素

（1）经营效益 航线经营效益的好坏是判断航线设置合理与否的重要标准，因为追求利润最大化是船公司的主要目标。

（2）合理安排运力 航线优化必须从企业运力整体调整安排的角度来考虑，比如，撤并下来的运力能否得到妥善安排就是必须慎重考虑的问题。

（3）预期目标的变迁 一般而言，航线开设初期的预期目标主要是占领市场，其次才考虑效益问题，而在经营某条航线一段时间后，企业的预期目标就逐渐向经济效益转移。

（4）干线运力与船队更新 为了获得持续稳定的发展，航运企业必须不断更新船舶，改善船队结构，补充运力。随着集装箱船舶向大型化发展，只要有大型船舶上线，就会引起班轮公司一系列的航线调整和运力升级。

2 基本原则

2.1 兼顾航线效益与企业整体发展

在对航线进行优化时，除了要考虑航线本身的因素外，还应从企业整体的角度考虑问题，争取做到兼顾航线效益与企业整体发展，合理地处理好两者之间的关系。

2.2 效益最大化

企业是营利性组织，其出发点和归宿是获利，企业必须能够获利，才有存在的价值。也就是说，企业价值最大化或股东财富最大化是企业追求的目标。

2.3 完善航线网络

航线优化绝不仅仅是单独对某条航线进行的优化，在优化调整过程中还应该考虑到整个航线网络的设计与完善。在实践中，以下问题必须考虑：如何避免航线运力重复？航线在网络中的连接点是否全面？航线之间如何相互配合才能降低成本？

2.4 支线服务于干线

班轮公司的集装箱运输较多采用干支线结合的方式，为此，必须充分考虑支线服务于干线的原则，对支线的调整应主要从能否更好地接转干线货物、形成网络、缩短中转时间等方面考虑。当然，在对干线运力进行优化调整时，也要适当考虑支线运力的接转问题。

2.5 船舶与航线相匹配

航线优化工作中，合适船舶配合适航线是重要原则，这主要包含3方面的内容：首先，船型等技术指标适合该航线；其次，船舶在该航线上具有竞争力；第三，对企业所有航线进行综合评估，选择最合适的船舶投放到各条航线上。这是综合评估和机会成本选择的问题。

2.6 充分运用合作手段

在目前的市场形势下，合作已成为国际集装箱班轮运输业发展的必然趋势。合作的具体形式主要有接运、舱位租用、舱位互租、共同派船等。合作可以给企业带来诸如规模经济、范围经济、速度经济、共生经济等经济效益。

2.7 贴近市场动态

在竞争日趋激烈的集装箱运输市场，船公司必须时刻充满危机感，随时根据市场形势的变化，作出及时反应。

3 优化模型

集装箱班轮航线的开辟、调整和优化，归根结底是确定船型、挂靠港、挂靠港序和班期的问题。船公司面临的是多目标决策问题，需要决定何种优化方法最为可行。

经济效益是航线优化的重要导向指标，这一点已为业界所公认。当然，航线优化不仅要考虑经济效益，还要考虑其他因素，包括航线网络、市场份额甚至政治因素等。其中，有些因素可加以定量分析，有些因素只能定性分析。不同因素交织在一起，形成复杂的关系。因此，单纯用单一指标，如经济效益指标评价航线优化工作，难以全面反映航线的总体性能，从而影响航线优化决策结果的准确性。比较全面的方法应该是从整体角度采用系统方法综合评价这些因素，最终得到最优方案。层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）就是这样一种系统方法。

3.1 层次分析法简介

层次分析法是美国匹兹堡大学SAATY教授提出的多目标决策评价方法，其思路是将复杂系统按优化问题的性质以及各项因素的属性和重要性进行分解，并按目标、准则、方案等层次进行层次化，构造多层次的系统结构模型，按最低层的诸要素相对于最高层的重要程度，确定诸方案的优劣排序，以此作为决策依据。

3.2 单航线优化层次分析法模型

运用层次分析法解决问题，大致可分为以下几个步骤：（1）确立目标，明确问题，建立系统的阶梯层次分析结构；（2）构造两两比较判断矩阵；（3）进行层次的单排序，决定同一层次的优劣顺序；（4）进

行层次总排序；（5）根据决策结果，提出决策建议。根据前文分析的影响因素与基本原则，结合集装箱航线运营实际，将航线优选综合效果作为第1层评价指标；将舱位利用率、重箱舱位利用率、单箱舱位成本、单航次效益、货运安全质量、准班率、交货期、发船频率、特殊服务、市场总货量、货流往返平衡、货源稳定性、货物运价、港口条件、集疏运条件、航线网络、市场份额、干支线结合和消化运力等19个指标作为第3层子准则层，然后建立与之对应的各项具体方案作为最低层方案层。航线优化模型的层次结构见图1。

模型建立后，通过专家打分，进行两两比较判断、层次单排序、层次总排序和一致性检验，最终得到航线优化最优方案。

3.3 单航线优化模型方案层的选择

在确定单航线优化模型方案层时，根据不同的船型、挂靠港和港序以及排列组合原理，确定所有航线优化方案。在实际工作中，在比较分析的基础上进行预选，将明显不适合于该航线的船型和挂靠港方案删除，可以简化航线设计人员的工作。

（1）航线所需船型选择 在可预见的短期内进行船型选择，就是在企业整个集装箱船队（或租船）中选择相对较好的船型投放到航线上。航线船型选择的基本步骤如下：①进行市场调查。对市场情况作调查分析是船型论证的首要环节。通过调查和分析，确定所论证船舶的使用目的和使用条件，为拟

定船型方案提供可靠依据，为计算营运经济性和经营效果提供准确的基础数据。调查研究的主要内容有：货流情况、航线竞争对手、航线资料、港口资料、公司船舶资料、相关港口国的法规政策等。②进行可能货量分析。③确定可能船型。根据上述调研分析结果，可大致确定选型范围。根据航线上其他船公司的主流船型、航速，本公司的货量，以及对未来的预期（市场货量及市场竞争程度等），得出企业适合投放到该航线的船型。

（2）航线挂靠港选择 航线挂靠港方案包括航线挂靠哪些港口以及挂靠港口的顺序等。不同挂靠港方案的经济效益大不相同。在实际工作中，一般根据以下几个原则选择挂靠港：①枢纽港原则：一般情况下，首先要考虑挂靠枢纽港和其他重要港口，以保证载货量。②传统市场原则：由于历史和传统等原因，在考虑挂靠港时，一般应维持某些港口的挂靠，以保证传统市场的需要。③积极开拓新兴市场原则：市场发展的不平衡以及各地经济发展速度的不同，反映为各地集装箱货量增长速度的不同，因此必须考虑到市场的变化，及时挂靠、积极开拓新兴市场。④顺挂原则：一般在设计港序时，应该根据航次航路情况，合理安排，尽量避免绕航，以节省航次时间和燃油支出。

综上，在实际工作中，应首先选择主要备选港口与港序，剔除不合理港口与港序，与初步选定的船型相结合，组成若干航线调整方案，再运用经济效益评估方法和单航线优化层次分析法模型作定量分析，最终得出航线优化最优方案。

（编辑：吴磊明 收稿日期：2009-04-10）