浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程的设计简介

章自宏

摘要:浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程作为扩建性质的综合性港区,货种较多,包括煤炭、件杂货、集装箱等,且需要同一期工程进行合成,比较复杂。文章通过对工程的特点、总平面布置、水工结构设计进行简述,提供一些设计思路,供同类工程设计时参考、借鉴。

关键词:长兴捷通;物流中心;平面布置;水工结构

中图分类号:F253文献标识码:A 文章编号:1674-1145(2009)18-0172-02

一、工程概况

浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程位于长兴县雉城镇东南约2公里五里桥附近,地处长湖申航道线上游,随着长兴产业结构的进一步调整、经济和对外贸易的持续快速发展,港口物流将成为经济发展的重要产业和新的经济增长点。2006年捷通物流码头一期改建工程建成投产后,港区的生产条件得到极大改善,增强了长兴电厂的煤炭供应能力,为进一步保障长电公司煤炭供应,形成煤炭运输能力储备,有效分散和降低电煤供应风险,充分利用捷通公司现有土地,发挥浙北物流集散中心的优势,打造长三角现代物流重要集散区,满足现代物流业

的需要,捷通物流适时提出码头扩建工程。

二、建设规模

本扩建工程预征土地219.8亩,新建3个300吨级煤炭泊位、2个500吨级多用途泊位,泊位总长度251m。新增运量213万吨,其中煤炭120万吨、集装箱8万TEU、其他件杂货25万吨。设置锚泊区一处,水域面积1.3万m²,可靠系泊16艘500吨级船舶。

三、设计条件

(一)风况

本地区受季风气候影响,风向随季节变化。冬季盛行西北风,夏季盛行东南风。多年平均风速:2.4m/s全年主导风向: NNE ,频率为18.9%年最大风速:27.0m/s。

(二)水文(85高程)

历年最高水位:3.73m

历年最低水位:0.26m

多年平均水位:1.31m

设计高水位:3.32m

设计低水位:0.66m

(三)地质

根据钻探地质资料显示,本区属冲海积平原地貌,场地地基土自上而下可分为:填土—粉质黏土—粉砂—淤泥质粉质黏土—粉质黏土—粉砂—圆砾。

(四)设计荷载

1.均布荷载。煤炭泊位码头前沿作业带:5 kPa;

多用途泊位码头前沿作业带:30kPa。

2.装卸机械荷载。煤炭泊位:两条1400mm 固定带式输送机,两台桥式抓斗卸船机;

多用途泊位:45T轨道式龙门起重机。

3.流动机械荷载。多用途泊位:40ft集装箱牵引车,空箱堆高机。

四、项目特点

本项目作为捷通物流公司发展煤炭中转、内河集装箱运输的综合性港区,具有如下特点:

1.本工程为扩建项目,在一期的基础上增大煤炭吞吐能力,并使新增的系统与一期进行合成。

2.本工程为综合性港区,吞吐的货种较多,包括煤炭、件杂货、集装箱。

3.本港区集输运方式较多,具备铁路、公路、水路三种运输方式。

4.港区内将设立海关监管点和保税仓库。

5.港区临长湖申航道,并跨越不同等级航段。

五、总平面设计

(一)水域平面布置

本扩建工程煤炭泊位长131m,前沿线与一期已建4#泊位码头前沿线齐平,布置在原陆域前沿退进约10.7m处,平行水流方向,减少对流态的影响。新建多用途泊位与锚泊区泊位码头前沿线与长湖申线航道中心线保持航道等级标准船宽5倍间距,多用途泊位长120m,布置在浙北大桥以南约47.3m处,从原陆域前沿线退进约15m～20m。锚泊区与多用途码头隔许家斗水闸河流顺岸布置,锚泊驳岸长358m,前沿线与多用途泊位前沿线齐平,从原陆域前沿退进约33m～59m。不占用主航道,不影响原有通航和行洪条件。

(二)陆域平面布置

本扩建工程陆域新建四个功能区块:在原一期已建电煤中心A1区北面布置电煤中心A2区,南面依次布置物流中心B1区、物流中心B2区和锚泊区C区。考虑了两种方案:

方案一(推荐方案):

电煤中心A2区陆域占用岸线长度约为181m,纵深约130～140m,总占地面积约33.69亩。在最北面已有道路进出口处设置北大门,主要供本区内车辆来往。宣杭铁路穿越该区块,根据当地相关部门要求,铁路两侧30m范围不允许布置建筑物,在铁路北侧30m外布置备品仓库Ⅰ,在铁路南侧30m外布置6#转运楼、调蓄池、沉砂池、泵房Ⅰ等。6#转运楼南北向通过J6A、J6B皮带机与5#转运楼连接,东西向通过J7A、J7B皮带机与7#转运楼连接,J6B、J7B皮带机后方各布置一条7m宽的道路,道路后方为一块预留场地,预留场地西侧布置备品仓库Ⅱ和电煤中心管理房。

物流中心B1区陆域总占地面积约135.11亩,在该区最西侧布置一座25m宽进出港大门(西大门),西大门出口通过15m宽进港道路与318国道相衔接。顺着西大门为一条25m宽的东西向港内主干道,道路北面为一期已建电煤码头管理房、地磅和已建件杂货泊位。道路南面自东往西依次布置2块件杂货堆场、4个物流仓库,在物流仓库Ⅰ、Ⅱ之间布置海关办公楼、候工楼、蓄水池、泵房、3#变电所(一期已建)。在物流仓库Ⅰ西面新建信息交易楼,原一期已建办公大楼和餐厅继续使用。

物流中心B2区陆域总占地面积约85.71亩,占用岸线长度约为174m,纵深213～225m。一条南北向的港区主干道穿越该区。以港内主干道为界,主干道东面为一线重箱堆场和码头前沿装卸区,由石膏棚仓库改建的保税仓库Ⅰ,4#变电所;主干道西面为保税仓库Ⅱ和查验仓库,在紧靠许家斗水闸处布置停车场。

锚泊区C区陆域总占地面积约71.37亩,占用岸线长度约380m,纵深127～217m。在该区最南侧布置一座南2门,顺着南2门为一条25m宽的南北向港内主干道,陆域以港内主干道为界,主干道以东为预留发展用地、空箱堆场、污水池和泵房Ⅲ;主干道西面布置机修工具间、机械库和停车棚。

港区设置4座大门,西大门为主要的货车进出口通道,宽度为25m(设置检查桥),南1门为办公大楼及海关等其他办公楼人员商务车辆进出服务,南2门主要为物流区车辆进出通道,北大门主要为煤炭区进出车辆服务。

港区内十字形纵、横布置路网,路宽7～25m,港内边缘、生产辅助区及合适场地布置绿化。

港区建成后将形成一个相对封闭的区域,为保证排水闸的有效使用,捷通公司将考虑为水闸管理人员提供进出通道。

318国道浙北大桥穿越港区,港区道路建成后,桥下净空6.2m,大于一级公路最小净高5.0m,满足桥下通车的净高要求。

方案二:

陆域占用岸线长度、纵深、占地面积、主干道和进出港大门布置均与一方案相同。主要区别为物流中心B1区和B2区的仓库和堆场布置有所不同。一方案B1区利用了原3#变电所、水塔及布置了2线堆场和4个物流仓库,二方案拆除了3#变电所和水塔,在原地磅附近建立新的蓄水池和泵房。依次布置了1线堆场和3个物流仓库及保税仓库、查验仓库。一方案B2区保留了原石膏仓库,布置了1线堆场和熏蒸库房、保税仓库,二方案将石膏仓库拆除,依次布置了2线重箱堆场和1线空箱堆场。二方案将一方案设立在锚泊区的空箱堆场改为预留场地。

考虑本工程实际特点和作业要求,相对于二方案,一方案场地利用率高,投资较省。因此,设计时选用了一方案。

六、结构设计

根据总平面布置和当地地质条件,考虑当地施工条件和施工经验,采用重力式码头结构。重力式码头结构主要由基桩、砼底板、毛石混凝土墙身和压顶组成。码头后回填抛石棱体,抛石后设碎石层和土工布。回填区域上现浇混凝土码头面层,其下设水泥稳定碎石基层和级配碎石垫层。

根据长湖申线航道(浙江段)改扩建工程提出的航道底设计高程为-2.54m,因此本方案的B2区码头、C区驳岸设计河底泥面高程结合航道设计底高程,取-2.54m,A2区码头设计河底泥面高程取-1.84m。结构断面形式采用衡重式,上墙墙身高度2m,轨道梁搁置在衡重台上,下墙高度4.7m,底板厚度0.8m。锚泊区驳岸设计靠泊500吨级船舶,考虑到锚泊区多功能性和兼顾港区装卸泊位的需要,锚泊区驳岸按1000吨级水工结构设计,在结构上考虑与

多用途泊位结构一致,但近期轨道梁暂不施工,待远期需要时再进行轨道施工。

七、结语

目前港口功能正在由传统的货物运输中心向物流服务平台发展,向商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型港口发展,港口物流服务也在不断扩展新的领域,港口作为运输网络系统的关键节点,物流港区已成为发展的核心。本港区设计理念除满足保障电厂煤炭供应,有效降低电煤供应风险外,其创新集中体现在港区平面布置上为拓展港口物流布置充足空间,为延长港口产业链创造基础性条件;注重以港区绿地为纽带的环境设计,体现“自然、人与港口”和谐的主题;码头布置追求实用、经济,前方作业地带可为船舶提供有保证的高效作业区;合理划分和布置港口功能区,通过协调的交通组织,使分区之间及与港外的连接通畅,通过信息化技术支撑,实现信息化港区的高效作业。

目前该工程的初步设计已完成,该工程的建成将为浙江长兴捷通物流有限公司形成煤炭运输能力储备,发挥浙北物流集散中心的优势,打造长三角现代物流重要集散区提供有力保障。

参考文献

[1]浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程初步设计文件.武汉:长江航运规划设计院,2009.

[2]河港工程总体设计规范.JTJ212-2006.