构建我国鲜花冷链物流系统

张大利　孙宏岭

摘要:目前鲜花已渐渐走入寻常百姓家,鲜花消费也越来越得到普遍市民的认可,但有时候人们不一定就能收到高质量的鲜花,特别是在情人节高峰期。这种现象出现的主要原因是鲜花在我国还不能达到高效、顺畅的流动,鲜花冷链物流系统不健全,文章分析了国外鲜花冷链物流的发展经验,结合我国鲜花物流的现状,提出了发展我国鲜花冷链物流的措施。

关键词:鲜花;冷链物流;信息系统

中图分类号:F273.7 文献标识码:A

Abstract: Flowers have been entered into the ordinary home gradually at present, consumption of flowers have been more and more approved by general public, but people sometimes don't able to receive high-quality flowers, especially in Valentine's Day. The main reason for this phenomenon is that flowing of flowers in our country can't reach efficient and smooth, cold-chain logistics system of flower is not perfect, this text analyzes the development experience in abroad of flowers cold-chain logistics, combining of the status of flowers logistics in our country, put forward the measures on developing flowers cold-chain logistics in our country.

Key words: flowers; cold-chain logistics; information systems

中国在60华诞到来时,其鲜花将必不可少的用来装点我们美丽可爱的祖国,使用鲜花的品种也将会很多。但目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州,要想让鲜花,特别是鲜切花保质保量的及时运送到北京等大中城市,需要完善的全程冷链物流系统。鲜切花物流与海鲜物流一样,是所有物流种类中要求最高的一种,据调查发现,中国的鲜花被人为地在各个环节降低物流档次,而很多业内人士对此习以为常,这导致我国鲜花物流水平与世界先进水平存在全方位差距。

1国外鲜花冷链物流现状

1.1阿联酋先进的鲜花冷链物流系统

阿联酋具有完善的空港冷链物流系统,把鲜花运送至储存室进行冷藏处理的具体程序是:飞机着陆,鲜花等鲜活产品很快被装入“挂接式可移动冷藏货柜”,被运送到进货区,这时,只要启动进货口的按钮,冷藏货柜便自动被运送至预冷区,以等待分货冷藏。其中,中转鲜花由冷藏室里的轨道式大型起重机从预冷区送至待运区冷藏,等待下一个航班再转关运输;而要在当地销售并需要较长一段时间储藏的鲜花,每批货按20%的样本抽查检疫合格后,再运送到真空冷库(专用于鲜花冷藏,目前仅荷兰和迪拜有这种冷库)或低温冷库。

这里的物流系统有四个特点:一是在冷环境下的全程处理均使用机械操作;二是处理时间短,从飞机着陆到客商提货最多两个小时;三是检疫、海关等单位直接进入货运区,在冷环境下完成检疫等工作;四是日处理量大,冷库门宽,汽车可直接进出冷库,减少装卸搬运次数。

多功能的空港物流除了有空间大、设施全的仓储和冷库外,迪拜环境与水资源部还在里面设有植检室,在5℃的冷环境下,为客户提供检疫等服务。检疫室抽检一批货仅需10至20分钟。此外,阿航物流中心冷库温度最低可达-10℃,也可根据需求在5℃至14℃之间进行调节。

1.2荷兰的鲜花冷链运输

荷兰国内鲜花运输全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成,每天进出阿斯米尔拍卖市场的鲜花冷藏集装箱卡车就有2 000辆;由于荷兰花卉出口的主要对象是以半径为2 500公里的近邻国家,因此花卉出口量的97%左右是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成;更远距离的运输则通过空运完成。目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系,此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接,每1分半钟的时间内,不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。高速列车的平均时速为200公里,远远大于目前集装箱卡车运输的运输效率。此系统也适用于其他对时间要求较高的鲜活产品,预计2015年正式投人使用。

1.3美国的鲜花冷链物流的HPL

美国为了进一步提高鲜花物流系统的运行可靠性,专门成立了迈阿密赫尔曼保鲜物流公司(HPL),专门从事鲜花的国际物流。为了进一步做好“门到门”保鲜运送服务,HPL在迈阿密国际机场建立一座7万平方米的保鲜仓库,在西雅图国际机场又成立专门从事鲜花物流的洲际货运代理公司。2002年,又在智利、澳大利亚、新西兰、危地马拉、哥斯达黎加、萨尔瓦多、洪都拉斯、秘鲁和伦敦设立了鲜花物流办事处,并且把业务扩大到海洋水产品运送。同时美国鲜花物流系统大力发展互联网管理经营,充分利用信息通讯技术把拉丁美洲中部国家的鲜花农场迅速带入现代化国际电子信息市场,把鲜花农场、承运人、进出口商、仓储、集装箱运输、市场和消费者紧紧地联系在一起,增强相互之间的透明度,同时大大提高鲜花物流系统的效率和可靠性。

2我国鲜花的物流系统

2.1国产鲜花物流现状分析

具有生命体征的鲜花是一种特殊的鲜活农产品,具有易腐性和时效性,鲜花的寿命和贮藏运输条件息息相关,因此,鲜花物流具有物流设施的专业性、物流过程的约束性和时间竞争的局限性。物流环节是鲜花流通中最关键的环节,贯穿于鲜花产品从产地到消费地的整个供应链。鲜花物流是指鲜花产品从生产者到消费者的实体流动过程,它包括鲜花的生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。

我国鲜花物流服务仍处于传统的自营物流模式,鲜花在从生产地至需求地的运输和配送过程也以常温物流或自然物流形式为主,使得鲜花在物流过程中的损失较大。例如,我国鲜切花采后流通的损失率通常在30%以上,长途运输通常在40%以上,而发达国家的鲜切花运输损失率仅为2%左右,相比之下差距非常大。

从事鲜花物流服务的公司一般都不是专业的物流公司。运输方式大多是汽车运输和航空运输为主,目前对于鲜花物流提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、仓储、配送等一体化全程服务的企业在国内几乎没有。像荷兰、美国、日本、韩国等国家的鲜花物流基本实现了一体化的门到门服务。

我国的鲜切花物流还处于发展的初级阶段,保鲜设备落后。按照鲜花运输的标准,要放在有温控设备的集装箱内运输,但为了节约经费,有些货主把鲜花直接装在敞车上运输,而且高标准物流中的保鲜、保温设备由塑料布、泡沫板和装着冰的瓶子代替。这样就造成了鲜花在物流环节的巨大损失,严重影响了鲜切花运达终点的品质。

盆花不同于切花,盆中除了鲜花还有其赖以生存的土壤或培植溶液等,盆花包装运输要求较鲜切花高。而我国盆花物流一直由普通物流公司承担,操作过程简单粗放,影响了盆花到货的质量和及时性。在国外,专业的花卉物流不仅仅是承担运输,还包括提供完备的配套设施,如暂存货物的冷库或储藏室、专用运输车辆等。我国盆花物流运输质量差,品质优良的盆花运送到客户手里,常出现由于运输途中温度过高(或过低)、通风差或被挤压而造成品质下降的问题,一般损耗在5%以上。

2.2我国鲜花物流存在的问题

2.2.1缺乏全程冷链运输

全程冷链运输是指鲜花从采后到消费全过程始终处于低温状态的运送。我国鲜花产品的采后处理水平参差不齐,而运输环节中设备投入又不够,多个部门运输协调配合能力差,很难实现全程冷链运输。只有个别企业在个别时段和运程上,能够进行冷藏运输或低温保温运输,但是在报关、报检及在机场待运的四五个小时中,却很少进行冷藏和保温,加之运输过程中的多点装卸和多次搬运,导致产品质量下降。

2.2.2低档装备包装高档鲜花

我国鲜花包装方式常见的是低档装备包装高等鲜花和“挤压式”包装,质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装,每件货可省去几十元的运输成本,但鲜花到达客户手中时品质已严重下降。我国鲜切花的包装没有标准箱子,长短大小不一,经常长条纸箱子和半人高的方块儿鲜花货箱并排放,箱子的品质在抗压、堆码负荷能力不能够适应长途运输的需要,而荷兰运送鲜花的纸箱子空着的时候上面可以站一个人。箱子的不规范和质量的低标准,直接导致鲜花在运送过程中容易破箱而出。

2.2.3鲜花产品国际竞争力弱

国际航空运费偏高使我国花卉外运的运输成本加大,例如,云南到达北京、上海等地的航空运价,已降至人们可以接受的程度,但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐、长春等城市以及昆明至荷兰、澳大利亚等国家的运价依旧居高不下,阻碍了花卉产品的外销,市场竞争能力减弱。并且出口量少,附加值低,鲜花物流处于弱势地位,目前我国出口至世界各地的鲜花产品缺乏国际竞争力。

2.2.4物流信息不完备

信息化是现代物流的灵魂,我国在鲜切花的物流信息资源和技术开发方面严重滞后。主要表现在鲜切花流通过程中对信息的使用和开发力度不够;信息数据库的建设及其功能的开发严重不足,以互联网为主体的信息平台尚未构建;信息传播、远程管理两大功能发挥不够;生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割,未构成整体性的物流信息网络系统。

3构建及完善我国鲜花冷链物流系统的主要措施

借鉴国外经验,可以得出,几乎所有成功的鲜花物流都有快捷完整的专业物流系统,特别是全程冷链物流系统。通过分析发现目前我国鲜花冷链物流所存在的问题主要是在运输、包装、保鲜几大环节,针对问题提出一下对策。

3.1构建鲜花冷链物流系统

3.1.1鲜花冷链物流

所谓鲜花冷链物流是指:将鲜活、易腐的鲜花在收购、储存、运输、销售等各个物流环节都处于低温环境之中,以减少鲜花在物流过程中的变质和污染损耗,保障其质量。从生产区到消费地,建立冷藏物流中心,实现鲜花的冷链运输和配送。冷链物流系统需要动、静冷藏保鲜设施结合。冷链物流既要有固定的冷藏设备,又要有流动的冷藏车辆,这样才能实现无缝冷链运输鲜花,降低物流成本。从国内目前的实际情况来看,鲜花生产基地并不缺少冷藏库,但是鲜花的流动却经常在常温状态下进行。因此应加大冷链的动态管理,加大对专门用于鲜花采后预冷、分级后冷却和运输前中长期冷藏的冷藏库、冷藏车、保鲜车的投资力度,建立完整的冷链物流体系。

3.1.2促进鲜花的全程冷链运输

首先,科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究;二是实力雄厚的物流企业,完善冷藏运输设备;三是物流企业要加强物流从业人员的教育和培训,提高其实际操作水平。四是简化报关、报检程序,改善机场地面服务,提高现有冷藏设施利用率,防止由于航班、天气变化和其它突发原因而导致在机场、口岸滞留或者等待时间较长的鲜花品质降低的现象发生。总之,全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施的结合以及多方的共同努力才能实现。

3.2提高鲜花物流的包装水平

包装是物流重要要素之一,它是生产的终点物流的起点,在储存、运输、销售过程中具有保护功能、计量功能、标识功能,主要目的在保护其使用价值,以便于在鲜花销售时保持较好的质量。目前鲜花运输使用的包装是一般的纸箱:强度差,极易破损,不耐压;无通风孔,不利于降温换热;不防潮,冷藏后吸潮软化,完全失去包装保护的作用。由于运输包装质量不好,冷藏效果差,鲜花被挤、被压极大地影响鲜花运输质量。要改变过去为降低成本野蛮超载的包装方式,应根据鲜花的特点,提高物流的包装水平,实现鲜花包装的标准化、规范化,使用条形码、RFID等技术进行管理。

3.3培育专业的第三方鲜花物流企业

我国当前从事鲜花物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成,物流技术滞后,保鲜和运输设备落后。我国鲜花物流的发展现状和消费者需求水平的提高要求物流企业具备整合物流活动和沟通产销信息的能力,做到尽可能节省时间,减少搬运装卸频率,降低损耗,节约成本。政府、企业和行业协会共同努力培育和扶植鲜花产品的专业物流企业,弥补鲜花物流服务主体缺位,是当前鲜花物流发展的紧迫任务。

我国鲜花物流真正的出路应该是成立专业化的第三方物流公司,专业物流公司可以建立鲜花专用冷库,雇佣专业人员从鲜花的采收开始就提供服务,甚至还可以把服务延伸到拍卖和出口报关等服务。

3.4构建鲜花物流信息管理系统

针对我国目前鲜花物流系统现状,应该建立鲜花物流信息平台。鲜花物流信息平台参与的主体为政府、企业和用户等。通过建立鲜花物流信息平台使相关行业管理部门与企业群体能进行有效沟通,实现快捷、便利、实时的物流信息交流。鲜花物流的订货、收货、库存、配送、发货等功能均需要依靠信息平台来完成,它是鲜花物流运作成功与否的关键。

同时由于鲜花物流自身的特殊性,信息平台要考虑为国际物流服务。进出口鲜花时效性已经成为影响鲜花物流系统成功与否的关键因素之一,对口岸通关效率提出了很高要求。

鲜花物流特别需要一种信息处理系统,以保证鲜花在流通过程中信息的实时性,掌握鲜花任意时刻的状态。另外,对于专业化的鲜花物流企业,要求企业的员工要具有一定的鲜花物流知识,能够根据鲜花种类的不同,以及鲜花的个体特征,对运输,储藏,包装等特殊要求进行分别的物流操作。

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