保时捷：另辟蹊径？

贾　玥

从最初的收购到退而合并，再到短时间内的合并无望，保时捷貌似一路落寞，但是仔细想来，不知不觉中已经实现了最初入主大众时设定好的目标。

喜爱保时捷的人有福了。保时捷公司日前宣布，将推出一款中档车型。这款保时捷暂定价不足4万欧元，也是保时捷第一款每公里二氧化碳排量低于200克的车型。这款中档车的身份大有来历，除了将采用奥迪TT的4缸2.0LTFSI发动机之外，保时捷还将与奥迪共建一个生产计划部门，专门指导生产这款汽车。

保时捷似乎正在放下身价。可以理解，自2005年大量购入大众股票以来，保时捷被四年的收购马拉松拖得不堪重负，目前其净负债已达125亿美元。虽然日前保时捷向德国复兴信贷银行(KfW)申请17.5亿欧元的贷款，但有确切消息表明，该申请已经被否决。

与此同时，一则传闻正在慢慢清晰起来。卡塔尔主权财富基金(QatarInvestment Authority，缩写QIA)的代表团已经抵达德国，希望就入股保时捷公司可能给大众汽车带来的影响同下萨克森州交换意见，卡塔尔QIA现在要求入股保时捷公司29.9％的股份，而不是先前传说的25％，并且明确提出取得少数股东否决权地位的要求。

2007年底，在祖父的画像前，沃尔夫冈·保时捷曾信誓旦旦地表示，自己的祖父很乐意看到保时捷把大众收入怀中。时过境迁，保时捷自身都在慢慢落入外人怀抱。虽然不能在短时间内靠上大众这棵大树，但是通过各种合作项目，保时捷已经在重新规划自己和大众的资源。事实上，和大众的合作一直没有中断。保时捷成立初期，大部分零部件都是由大众公司采购而来，卡宴和途锐的成功是两集团合作开发的最好实例。最近，大众与保时捷合作的第一款大众品牌车型已经曝光。这款名为Bluesport的车型于今年初在北美车展首次亮相，将在2011年推向市场。

日渐增多的合作无疑加强了保时捷和大众的联系。挂着大众商标的Bluesport车型将采用保时捷的看家绝活：中置发动机技术。从最初的收购到退而合并，再到短时间内合并无望，保时捷貌似一路落寞，但是仔细想来，不知不觉中已经实现了最初入主大众时设定好的目标。

2005年9月，保时捷就收购大众股份发布公告，对收购的目的有清晰的表述：“希望通过股份收购，一方面拉近大众汽车与保时捷公司之间的关系，另一方面最大限度地杜绝其他公司对大众汽车的可能收购。”现在看来，至少第一条目标已经实现，第二条目标也不能说完全没有着落：保时捷以身试法，向那些有收购意向的企业们证明了和大众汽车纠缠在一起的艰辛。

两个很有前景的合作项目，把保时捷和大众的关系又拉近一层。不管他们之前有多少恩怨，在对方身上都看到了自己需要的东西。大众拿到了觊觎已久的技术，保时捷的收获更大。虽然不是以自己期望的方式，但是初始目标的实现，终归让保时捷在疲惫不堪之际感到一丝安慰。