对我国民营航空公司战略联盟伙伴选择影响因素分析

罗 娜等

摘要:结合我国民营航空公司的经营现状,从潜在伙伴的资源和能力、战略联盟的稳定性两个方面对其伙伴选择影响因素进行了分析,以为其组建联盟提供一定的参考。

关键词:民营航空公司;战略联盟;伙伴选择;影响因素

Key words: private airlines;strategic union;partner selecting;influencing factors

中图分类号:F407·5文献标识码:A

文章编号:1006-4311(2009)11-0004-04

0引言

自2005年国家允许并鼓励国内外资本投资中国民航业后,我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。但由于它们还处于起步阶段,公司规模小、资金少,缺乏经营管理经验,在机队建设和航线建设上也严重滞后。而民航运输业属于规模经济效应明显的资本密集型产业,它们仅仅依靠自己力量难以在当前环境中生存发展。因此,改善经营模式,参与航空联盟,利用自身和战略伙伴资源进行优势互补,降低运营成本、扩大生产规模,成为我国民营航空公司发展的有效途径。战略联盟首先要考虑的就是伙伴选择问题,是选择实力强大的三大国有航空公司,还是与兄弟民营航空公司组成联盟,或与地方性航空公司合作,就要确定伙伴选择的理性标准,对其影响因素进行分析。

民营航空公司建立战略联盟就是与联盟伙伴资源共享,从而提升自己的竞争力,在对伙伴进行选择时,必然要首先考虑潜在合作伙伴是否拥有对自身能力提高有帮助的资源和能力,并对其资源和能力进行评价。另一方面,如果将联盟的不稳定定义为联盟的清算、成员间兼并和联盟重组的情况下,战略联盟不稳定的比率高达30%～50%,因此,还要从战略联盟的稳定性考虑,以保证联盟持续的存在和发展。本文将结合我国民营航空公司的经营现状,从这两方面详细论述其伙伴选择时要考虑的影响因素。

1潜在合作伙伴的资源和能力

根据国内对航空公司竞争力评价和联盟伙伴选择的研究,并结合民营航空公司经营现状,本文认为需要从以下几方面考察潜在合作伙伴的资源和能力。

(1)生产经营规模。

民航运输业是规模经济效应明显的行业,拥有较大的生产经营规模对于提高效率、降低成本有着很重要的影响[1]。一方面,在企业的规模达到一定程度时,航空公司才能能把飞机合理地配置到不同的航线上去,实现规模效益。另一方面,消费者对企业的规模总是有盲目的崇拜,总是认为大公司的产品、服务就是比小公司的更有品质、更有保证。此外,目前全球的金融危机给民航运输业带来很多的不利因素,资金雄厚、生产经营规模较大的企业具有较强的应对能力,可以降低联盟的经营风险。我国民营航空公司的发展还处于初级阶段,在生产经营方面存在着明显的劣势,寻找战略伙伴时要将生产经营规模作为重要因素来考虑。对于生产经营规模考查主要从资产总额、机队规模、市场份额、网络航线、运输量等方面考虑。

(2)人力资源水平。

对于航空公司而言,拥有优秀的飞行员可以保证飞机的飞行安全,提高飞机到达的正点率;优秀的空乘人员能给顾客提供优质的服务,并在发生状况时随机应变,化解旅客与航空公司间的矛盾;拥有优秀的地勤人员可以保证飞机的正常运转,提高航班出勤率,降低公司的运营成本等等[2]。民营航空公司在组建联盟时要从数量和质量上考察潜在伙伴各个工作岗位的人力资源总体水平,包括飞机驾驶、空乘服务、维修、综合管理等岗位的工作人员。

(3)营销能力。

我国民航运输业市场竞争越来越激烈,而拥有强大的营销能力可以不断扩展市场,形成持久的竞争优势。营销能力的内涵是企业通过统筹、利用内外资源满足目标市场消费者的需求以实现自身生存和持续发展的一种能力,即企业营销力是企业有效开展市场营销活动的能力。我国民营航空公司市场定位并不明显,没有明显的核心竞争力,且出现的一些负面新闻损害了民营航空的品牌形象,使得其品牌认知度较低,且受销售渠道限制,营销能力相对较低。因此,在寻找联盟伙伴时应注意从服务、定价体系、售票渠道、品牌形象、客户关系等多方面评价潜在伙伴的营销能力。

(4)财务管理能力。

在金融危机下,航空需求大量减少,这使得航空公司的资金周转速度降低,进一步加大了运营难度,这对于原本资金就缺乏的民营航空公司是更是雪上加霜。因此,在寻找联盟伙伴时,要关注潜在伙伴的财务管理能力,即联盟伙伴在筹措资金、投资决策、资金营运等方面的能力。只有具备较好的财务管理能力才可能使联盟顺利发展;而财务困难的企业自顾不暇,难以满足联盟伙伴的联盟目标,就会导致联盟失败[3]。

(5)成本控制能力。

航空公司的经营成本主要包括航空燃料成本、起降及停机坪费用、折旧、飞机及发动机经营租赁费用、飞机保养和维修成本、航空餐饮费用、雇员薪酬成本、营销费用、行政管理费用等。航空公司的成本控制能力很大程度上反映了公司的经营管理水平。高固定成本的民航运输业在遭遇金融危机以后,在资金短缺的问题显得更加突出,如果能从联盟伙伴身上学到成本控制方面的知识和执行经验,提高经营效率,就可以加快自身的资金周转率,缓解资金压力。

(6)与政府的关系。

目前,我国政府部门对于航空运输业的干预比较多,在航线审批、航班时刻等方面,国家都有着严格的规定。对于经营困难的国有控股的航空公司,国家会伸出援助之手,给予一定的资金支持以帮助其解决燃眉之急。而且,从我国的联盟实践来看,都能看到政府的背影,政府常常联盟中担任 “红娘“的角色,提供一定的政策支持,促成双方达成联盟。因此,在进行战略联盟伙伴选择时,我国民营航空公司应将潜在合作伙伴与政府的关系也作为考虑因素。

2影响战略联盟稳定性的因素

综合对战略联盟稳定性的相关研究和我国民营航空公司的现状,我国民营航空公司进行战略联盟伙伴选择需考虑以下几个影响联盟稳定性的因素。

(1)双方战略目标的兼容性。

战略联盟是由不同的独立公司通过契约结成的;如果战略目标不一致,联盟伙伴很可能在合作中产生冲突,进而导致联盟走向失败[4]。这是因为企业将战略联盟看作贯彻战略和实现战略目标的手段,联盟的合作必须要源于企业的战略并确保企业战略的实现。战略目标是否具有兼容性,是保持联盟稳定、实现长期合作的首要条件。虽然联盟各方的战略目标可能随着联盟的不断深入而发生改变,但如果一开始联盟双方战略目标就互相矛盾,联盟初期便存在很大风险,长期合作就更是希望渺茫了[5]。我国国内的航空公司由于实力上存在较大差异,各自有着不同的战略目标。例如,春秋航空公司就是要成为大众市场的领导者,以低价格、飞支线、青睐中、小城市为战略目标;而实力强大的中国国际航空则以做主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、具有世界竞争力的航空公司为战略目标;具有不同战略目标的航空公司能否适应并融合彼此的战略目标,形成统一的联盟目标,是民营航空公司在进行战略联盟伙伴选择时一定要考虑的问题。

(2)双方资源的互补性。

企业建立战略联盟的目的就是通过不同企业的优势互补达到1+1>2的效果。联盟伙伴必须在某一方面具有优势,有对联盟投入互补性资源的能力,以实现凭借自身条件无法实现的目标。战略联盟失败的一个重要原因是合伙人不能向对方提供所期望的资源和能力。如果所有的合伙人都能够提供互补性资源,联盟的稳定性将会极大地提高。如果联盟各方都不具备优势或优势不明显,甚至有明显的弱点,都只想借助于对方发展自己,那么这样的联盟很容易走向失败。