接管招商局后的“战斗”

吴长荣

在接管招商局60周年前夕，作者回想起拜望解放初接管招商局的第一届局党委委员、原港务局姜远局长的情景。当时，在我俩闲聊中，姜老向我谈到当年接管时的各种情况，并对招商局第一届党委的具体情况作了介绍。

首届局党委书记是邓寅冬，他是军管会航运处副处长、招商局副总代表。委员有军管会航运处处长、招商局总军代表于眉，董华民（分管业务处）、姜远（分管船务处）、马骏（分管人事处）、李宁（分管中国油轮公司）、王瑞丰（分管航政局）。

除7位党委委员外，还有团级副总军代表王监、韩克辛、曹锻，营级军代表刘延穆、李益民、冯攀启等，上述6人参加党委扩大会议。

首届局党委成员年龄大多为三十至四十岁之间，都有着较长的革命经历，朝气蓬勃，富有战斗力。党委书记邓寅冬，四川开江人，生于1904年，1932年参加革命，老红军。于眉时年35岁，山东蓬莱人，北大学生，1936年入党，1938年去延安，中共七大代表。解放战争中任华东兵站政委等职，后调任交通部航务总局副局长、副部长，国家建委副主任，1980年逝世。董华民，山东莱阳人，高中文化。姜远，山东招远人，高中文化，1938年入党。

招商局首届局党委原称“中共华东军政委员会直属机关党委会招商局分党委”。局党委在上海市委和华东经委的领导下，克服各种困难，在组织接管、复航、抢运、支前、打捞沉船、领导起义等方面做出了重大贡献。

1. 接管、整顿招商局

上海市军事管制委员会的航运处，由华东局财政经济接管委员会直接领导，于1949年4月在江苏丹阳地区召开了会议，专门制订了接管国营招商局的具体方案，并成立了以邓寅冬和于眉为主的临时党委。

1949年5月27日上海解放，上海市军管会正式委派于眉、邓寅冬为军事总代表进驻国营招商局，进行接管。党委召开了研究整顿招商局会议。8月份，将局机关由8部1室改为6处1室，为业务、船务、机务、财务、人事、秘书等6处及顾问室，精简了机构及人员，清退了不合格人员800多人。

1950年4月，招商局正式更名为国营轮船总公司。

2.复航抢运保上海

由于国民党逃跑时大肆劫掠破坏，随后又狂轰烂炸和封锁，上海解初期的煤粮油供应发生了危机，不断告急。1949年7月，当时上海存煤量仅有5 000吨，只能维持二三天的供应，必须每天有煤运来补充；粮食仅存4 000万斤，也只能维持上海半月之需。

为保证全市600万人民的生活和巩固上海的新政权，市委要求招商局党委立即狠抓复航抢运工作。局党委责成分管业务处的党委委员董华民和其他军代表，深入船舶，发动船员，抢运煤粮。由于敌机空袭猖狂，船舶在长江里只能夜里航行，白天抛锚防空。1949年6月，“江新”轮在参加煤运中，第一航次连续三天遭敌机袭击6次，驾驶员们英勇无畏，驾船走S形，与敌机斗智，终于把煤胜利运到上海。1949年9月8日，“大生”轮抢运粮食，在江阴水道遭敌机轰炸进水，大副命令船员砍断锚链，快车冲滩抢险。

这期间，局党委和局军管会派出大批军代表上船，和船员们同生死共患难。为保证运输，局党委讨论通过了“船员伤亡保险条例”，建立了长江沿线12个防空站，坚守长江运输线。

由于单靠招商局的船舶运煤运粮不足以扭转上海的煤粮危机，华东局财经委又组建了“华东内河航运管理委员会”，由招商局党委和军管会具体负责领导、管理，局党委委员姜远任主任委员。他上任后，于1949年9月初带了一套班子和局里的一艘小火轮赴镇江坐镇。当时招商局镇江分局已有江苏省军管会派的军代表进驻，是姜远老部下。而分局里的其他职工大多是原招商局属下的人，因此工作很快打开了局面。

为了尽快把江西、安徽、江苏等省的煤粮运往上海，姜远指挥这三省的内河航运公司，把长江各地的驳船、拖轮组织起来。这些小船吃水浅，运量小，但机动灵动，能深入到长江小支流、湖泊把煤粮运入长江，顺流而下，直达上海。其中几百吨大型船，主要安排它们去芜湖及对江的裕溪口抢运煤粮，效果很好。这期间，内河航运每月运到上海的粮食约10万吨、煤20万吨。加上招商局的运输，到1949年12月，上海煤炭存量已达到20多万吨，粮食存量也大大增加了。根据统计，解放后的头三个月就抢运到沪87万吨物资；到1950年5月，船员们共完成了200万吨物资的抢运任务，保证了上海煤粮的正常供应。

1950年2月5日，姜远从镇江返沪。由于局党委委员董华民赴香港领导起义船舶护产斗争，姜远改分管业务处。不久，东北发生灾荒，中央命令上海负责运输四川20万吨粮食去东北。局党委和局军管会接到市委命令，坚决贯彻执行，主要担子又落到32岁的姜远身上。他除了安排局里的船舶前往重庆一带运粮，还组织私营船舶参加抢运。当时的大中华、安孚、民生等私营轮船公司的船都被租来运粮。很快大批救灾粮从四川运到上海，再由招商局的船和民营企业的船转运到大连、营口。从4月到7月，在局党委的领导下，出色地完成了四川20万吨粮食运到东北的救灾任务，受到党中央和政务院的好评。

上海刚解放时，由于国民党对长江口的封锁，前苏联把石油运到大连，需要接管后的招商局派油轮冲出长江口，去大连把油转运到天津，再由火车运往上海及其他地区。局党委和局军管会决定，派船冲出长江口，去大连运油。1949年6月8日，“永潇”轮开航，局党委委员李宁亲自上船动员、慰问船员，要求船员们为新中国而奋斗。“永潇”轮船员在大连—天津航线上战天斗地，在老船长彭树道、军代表徐赞绪的带领下，把一船船的石油运往天津，为新中国立下了汗马功劳，成为英雄船。“永湘”轮也于1949年6月16日投入这条航线战斗。

1950年5月舟山群岛解放后，南洋航线也复航了，但战斗十分激烈与复杂，船舶经常遭到国民党军舰的偷袭与劫持，为了保护南洋航线，局党委决定成立武装护航大队，由营级军代表冯攀启任大队长，每个船队都派护航战士随船。“建成”、“利东”、“益昌”等船在南洋航线上都和国民党军舰交战过。经过努力，终于把军用物资运往前线，把福建货物运往上海。

3.打捞沉船组织抢修

国民党撤离上海时，将一批小型油轮凿沉于外滩航道中，企图破坏解放后的航运。局党委和局军管会决定由党委委员李宁挂帅，打捞沉船。李宁与打捞船“人民济安”号、铁驳“协济解放”号全体船员和驻船军代表、沉船船员，冒着敌机轰炸和扫射，昼夜打捞，在很短的时间内，便将“永洛”、“永淮”、“永洮”三艘油轮打捞起浮。紧接着，各打捞船又马不停蹄地打捞其他沉船。从1949年6月至1950年7月，共打捞起公私船舶72艘，增加了迫切需要的运力。

当时修船任务非常艰巨。局党委决定，由接替姜远分管船务部的党委委员张明负责组织各处修船力量。仅解放初期的半年中，就组织抢修了大小公私船舶224艘。其中“江泰”轮被炸沉在芜湖，损坏非常严重，经打捞拖到上海进行抢修，上海招商局修船厂工人和船员展开劳动竞赛，仅5个月就把“江泰”轮抢修一新，首航宁波时，旅客们惊喜万分。

由于大量船舶得到了及时抢修，大大增加了运输能力。

4. 支援前线 解放舟山

1949年10月，局党委和局军管会接到市委命令，要组织、发动船员及所属招商局几个船厂职工，支援解放舟山群岛。动员令发出后，广大海员及船厂职工纷纷报名响应，其中有“中122”轮等27艘船1 082名船员、船厂职工160人。船员们运送部队，运输军用物资，还教解放军战士驾驶技术和机器操纵。船厂职工在浙江象山等地建立了三个造修船厂，船厂职工不顾敌机轰炸，夜以继日地工作，从1949年10月至1950年5月舟山解放时，160名职工共完成建造、改装大小机帆船320艘，修好250艘，为解放舟山群岛、嵊泗列岛等做出了重要贡献，并有124人立功受奖。

在后来解放一江山岛中，局党委和局军管会专门派出53名海员，分别驾驶“利东”、“益昌”两轮参加战斗，为解放一江山岛、大陈岛做出了贡献，江振义等4名船员荣获二等功，19名船员荣获三等功。

5. 策动、领导香港招商局起义

上海一解放，局党委与局军管会在黄慕宗等人建议下，积极策划香港招商局起义。 1950年1月15日，香港招商局和“海厦”、“邓铿”等13艘海轮宣布起义，脱离国民党招商局，投向新中国，并要求上海招商总局立即派人去领导起义后的护产斗争。局党委和局军管会研究决定，派局党委委员董华民赴港领导护产斗争。

香港招商局、13轮船员起义后，护产斗争十分尖锐复杂，敌特对起义船员进行策反，组织隐藏的特务船员进行破坏捣乱，不断造谣污蔑和中伤，并阴谋劫持董华民和部分起义船舶开赴台湾，气焰十分嚣张。董华民紧密团结王俊山、罗秉球等船长、轮机长，紧紧依靠广大起义船员，把起义骨干分子组成纠察队，对敌人猖狂破坏、捣乱，进行了有力的反击。局党委根据当时的形势，又及时从上海派了十几名军代表赴港分驻各船，加强了战斗力，从而不断粉碎敌特阴谋。

在董华民的有力领导下，经过起义船员英勇的斗争，粉碎了敌人一次次的破坏，终于使13艘起义船及后续起义的“海玄”轮、“永灏”轮油船取得了胜利，在中国海员斗争史上，又写下了光辉的一页。归来的13艘海轮和数百名起义船员，在当时新中国的航运事业中是一支重要的生力军！◆