金融危机背景下造船企业的应对措施

孙　亮

摘要：分析当前金融危机对全球和我国造船业的影响，从确保按期交船；加强企业资金运作；提高设计与开发水平，增强自主创新能力三方面提出应对措施。

关键词：金融危机 造船企业 应对措施

1 引言

随着金融危机的蔓延，在全球造船市场供求关系无法出现逆转，以及各种融资渠道持续受阻的情况下，世界范围内的著名船厂纷纷宣布停工或破产。日本Kanasashi重工因无法获得所需贷款资金支持，于4月7日宣布停业，这是迄今为止日本第一家在金融风暴之下停业的船企。4月10日，Swan Hunter，世界上最著名的造船企业之一，在把最后的起重机撤离泰恩河后，结束其145年的造船史。

我国船企虽有“振兴规划”鼓舞士气，订单任务也大都排到2011年，但依然遭受着新船无人下单、船东弃船等现象的影响。据统计，2009年第一季度，国内船厂新接订单仅为79万载重吨，同比下降94%。工业和信息化部公布的数据显示，2008年10月至2009年2月，国内船厂被撤消订单110艘、274万载重吨，约占在手订单总量的1.40%。其中，今年1-2月共撤消订单13艘、66万载重吨。随着BDI等航运指数形成“L”形后震荡起伏，目前许多船东与船企正在就是否撤单博弈，撤单浪潮在今明两年还将有第二波、第三波。在这样的形势下，如何增强船企抗风险能力，抵御金融风暴，企业必须眼睛向内，苦练内功。

2 造船企业的应对措施

2.1 加强管理，提高质量，积极沟通，确保按期交船是根本

我国船舶工业的外向化程度很高，80%左右的造船订单都是供出口的，因此“保交船”对船厂十分重要。

在实际中，船东可能会基于各种原因，如船厂还款保函未及时出具、各造船文件相互冲突、质疑船厂建造质量和造船能力，提出各种借口来主张弃船。因此，船企应从各个方面注意做好相关工作。

1. 保证船厂具有足够的造船条件和许可证照，包括造船设施、人员、资金及相关的造船所要满足的政府和行政许可、批准等要求。例如，要配备足够的有相应资质的工程师、焊工等人员。

2. 严格按照合同的规定及相应规范来建造船舶。

3. 完善项目的质量管理，包括对造船合同内容的审核、对造船技术规格书的确认、对各造船环节的控制力和执行力、原料及设备的采购计划与造船的进度相匹配等。

4. 要切实加强“三沟通”。船市不好时，工厂车间做好船东现场沟通，生产副总和营销副总经常要与船东驻厂负责人沟通，营销副总和总经理要经常与船东老板沟通。必要时，集团领导要出面沟通，使矛盾及时化解。

5. 明确船东人员的授权范围和期限。在准备弃船的情况下，船东甚至会指派有关专业人员偷偷对船舶进行检验，出具对船厂不利的报告，进而以此为据质疑船厂的建造质量、造船能力及按时交船的可能性，为其弃船寻找合理借口。船厂应控制船东所派无关人员接触船舶。船东进场人员、船东代表和监造必须提供授权书。

6. 所有重要的文件都应经双方书面确认，以免给双方就是否签署此等文件留下争议空间。

7. 建立和保持完整的档案，对双方往来函电、船东违约、供应品拖期、变更和不可抗力等情况保持完整的文字记录，并就这些情况及时对船东提出主张。

8. 随时关注船东公司或单船公司的母公司的经营及财务状况。一旦发现船东公司或单船公司的母公司丧失履约能力，应对船厂的造船计划进行合理调整。如了解船东有弃船动向，应及时为该船找出路，另找东家。

9. 船东要求先交船，拖欠款由船东公司或其他公司担保后交船，原则上船厂不能答应交船；船东要求拖延交船，按合同把罚款罚足，还要从船价中扣除一部分钱，才能罢休交船；船东希望由银行担保之后交船，船厂一定要认真、小心对待，因为受金融风暴影响，有时银行担保也难保证，万一银行破产，钱也收不回。

同时，“保交船”要求船企一定要选择战略合作的老船东、有实力的大船东和值得信赖的好船东，要与他们多接触，经常拜访和沟通，通过新老关系去承接船，要加强稳定“大船东”、“老船东”和“好船东”等为主要客户对象，力争承接成熟船、批量船、后续船。

2.2 加强企业资金运作，增收节支，在危机中求发展

造船前期投资大，生产周期长，如果后续接不到新订单，预付款减少，前期的船又卖不出去，船厂的现金流将出现断裂。再加上汇率变化、人民币升值和设备及人工费上升，给工厂雪上加霜。因此要有措施去化解。

1. 政府要支持造船，在政策上和资金上给予扶植。如在出口退税、国内减免税、银行贷款利息优惠与贴息、汇率升值部份进行补贴、外汇保值等政策上扶植。政府要继续支持国轮国造、国货国运，只要政府政策到位，这个目标一定会实现，同时对拉动内需和建立和谐社会大有益处。

2. 银企应携手共度船市危机。以前，船舶融资基本都是中国进出口银行在做；后来船市好的时候，建设银行、工商银行都在做；现在，又基本只有中国进出口银行在做了。近日，中国进出口银行与中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司分别签订了授信1 000亿元和600亿元的战略合作协议。中国进出口银行还积极创新金融产品，在贷款、保函、结算等方面为船企量身打造金融解决方案。这是一个好的开端，我国银行应坚持控制产能与优化重组相结合的思路，加强对造企和船东扶优扶强政策，力保企业按期交船、船东按期验收付款。

3. 用好资金，管好资金，节约资金，在船市不好时尤为重要。在设计上动脑筋想办法节约原材料，设备选型标准化，如宽厚板改用中厚板，则价格减少很多，钢材利用率达到90%以上的话，节约资金是可观的。在船舶建造中减少人力资源、设备、场地、物资清仓查库、物流、动能、行政支出等，这又是一笔很大的数字，对聚财渡难关会起到很大的作用。

4. 建立船舶基金。在造船市场不旺时，使得企业有船造和资金不断流。韩国政府宣布成立4万亿韩元（约29亿美元）船舶基金，救助当地面临财政困难的船公司。日前，国家发展改革委批复中船产业投资基金管理企业组建方案。设立船舶基金，目的在于用直接融资方式向陷入财政困难的船公司以合理市价购买船只，建立以基金为一方主体的船舶运营模式。

5. 利用企业的财力和国家的支持，可低价收购一些在金融危机时倒闭的船厂，来发展壮大我们企业，形成低成本的扩张，形成新的经济增长点。

6. 在危机中求发展。一方面政府鼓励拉动内需，另外经济不景气使得钢材、水泥等原材料价格大幅度下跌，投资成本下降，再加上企业有财力，因此要快上，但在实施过程中，先一次规划，分步实施，留有发展空间。同时，今年1-2月我国承接新船订单虽同比下降91%，但占世界市场份额51.1%，同比增长19.2%。在全球造船订单都在萎缩的时候，如果我国船企能抓住机遇，就意味着争取到更多的国际市场份额。

2.3 提高设计与开发水平，增强自主创新能力

设计开发是企业生存之源。特别是造船行业，不管船市的好与坏，开发新船型和优化船型很重要；尤其是在船市不好时，市场所需的船品种也多，单一品种的船比较多，不能形成批量和小批量的船，要提高设计与开发水平。

1. 按新的规范规则和巴拿马运河扩宽之后开发新船型和优化船型，特别是今后的环保型、节能型、复合型船的开发，要加强研究，并付之于行动，来满足船市的需求。

2. 开拓与船企相关的产业，增强企业的实力。造船行业是一个多工种行业，具备技术种类、大型设备齐全，场地大，码头长等资源，利用这些资源可以开发改装船、钢结构、压力容器、地铁盾构、风力塔、港口机械、吊车、造船设备的集成、陆上电站等，这样可增强企业抗风险能力。

3. 要培育品牌，发挥品牌优势。企业要有自己的品牌，用品牌的技术和产品获得市场。

4. 要推进厂、所联合开发，厂与厂联合开发，厂、所与船东和船级社联合开发，厂、所与国外联合开发，消化吸收国外的新技术、新工艺，成为企业的品牌产品。

5. 收购国外公司和吸收技术骨干。这次经济危机中，有些国外设计公司会倒闭，我们可趁机进行低成本收购和吸收部分技术骨干，使开发能力与水平有一个飞跃性的提高。

2.4 降低对建造低附加值船舶的依存度，谋划业务领域多元化，提高非船业务比重

为了应对市场的深度调整，欧洲、日本和韩国的大型造船企业纷纷推出企业结构调整举措。欧洲大型船企向来以建造豪华邮轮、客货两用船和休闲类船艇，以及海工项目为主，目前他们借着市场调整的机会，向特殊船、专用船、海洋油气项目设备的关键核心装备转产，以此在国际造船市场上以攻为守，进一步攻占技术和力量相对薄弱的亚洲市场；日本大型船企，如三菱、三井、日立和川崎等均投资几十亿日元研发生产新一代节能船机，其目的就是抢滩国际船市新一代节能船机市场；韩国船企中，现代重工将风力发电设备列为重点，并投资新建太阳能电池厂，向新能源领域进军；三星重工和STX造船准备进军巴西等中南美洲国家海上油气田项目的开发。

目前我国对海洋工程、LNG船和豪华邮轮开发更要下工夫，这些船今后国内国外均有需求。尤其是要发展海洋工程，其附加值高，价格平稳。随着上海外高桥造船有限公司三艘FPSO（浮式生产储油轮）的完工交付，更多国内船企正积极尝试这个被誉为最有前途的海工产品的建造。但我们的技术开发与储备很不够，依赖国外设计技术与制造技术，自主开发与消化吸收和创新能力差，不能很好满足船市的需求。

当前应对国际金融危机的大背景下，船舶工业具有独特的拉动作用。三十年的发展经验证明，船舶工业是典型的军民结合产业，是综合工业之冠，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。据统计，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3 000个就业岗位。预计今年全国可以完工超过5 000万载重吨船舶，可以拉动1 500万人的就业岗位。

工业和信息化部表示，未来3年，中国的造船总吨数力争达到5 000万吨，达到1 200万马力，占有全球市场30%的份额，其中高附加值的船舶占到全球市场20%的份额，海洋工程的市场占有率达到全球市场的10%。有理由相信，振兴计划细则将给我国船企带来更大的信心和支持，我国船企也将高瞻远瞩，居安思危，勾画发展新思路。◆