经济“谜局”下的上海国际车展

王剑锋

金融危机之下的国际经济形势步入2009年依然扑朔迷离，作为经济走势晴雨表之一的汽车市场在国内外却呈现出冰火两重天：与美欧日市场大幅下挫形成鲜明对比的中国车市“一枝独秀”，一季度以268万的总销量一举超越美国摘取桂冠，变身全球汽车业主战场。4月20~28日第十三届上海国际汽车工业展览会的盛况验证了中国车市的这种增势：本届车展的展场规模达到了创纪录的17万平方米，来自中国、美国、德国、日本、法国、英国等25个国家和地区约1500家汽车相关厂商竞相参展，全球首发车型达13款，越来越多的车业巨头把中国看作需要毫不犹豫进行倾斜的市场“重心”。此次上海车展不仅亮点纷呈，更被业内人士喻为检验汽车业发展趋势的风向标。

亮点一：自主品牌全线发力

本届车展最大的亮点在于，以往跨国企业唱主角的惯例被打破，国内自主品牌高调参展。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团携各自的自主品牌汽车首次齐聚上海车展，包括华晨、奇瑞、吉利、比亚迪、海马在内的其它各主流自主品牌也全线出击，甚至包括此前从未参加上海车展的昌河、吉奥、永源等车企也纷纷亮相，成就了上海车展史上国字号车企集团集体亮相的盛举。

一汽轿车股份有限公司党委书记白羽告诉记者：“一汽轿车非常注重自主创新、自主品牌的打造，整车研发能力和销量稳步提升，2007年以来轿车销量同比增幅每年超过了50%。”中国一汽以“科技·自主·新发展”为主题携解放、红旗、夏利、奔腾22款自主车型、11台发动机、3台变速器首次以自主品牌阵容亮相国际车展。从“科技”层面看，本次车展上中国一汽展出了自主研发的高端产品：如红旗SUV、B级车代表奔腾B50及顶级动力总成CA12GV发动机等；从“自主”层面看，中国一汽此次以自主品牌全系列产品参展，在10款全新乘用车产品中有4款即将上市，另外两款中重型卡车、1款客车产品也将于年内与观众见面。中国一汽提出了“三年两改观”近期目标，即力争用三年时间使自主品牌车经营面貌出现明显改观，使自主产品竞争力明显改观。

整合全球资源、走国际合作新路的上汽集团近几年在自主品牌建设方面可谓风声水起，上海汽车执行副总裁陈志鑫介绍：“本届车展可以说是上汽自主品牌坚持高起点走自主创新路的成果展示。一年以来，在国内汽车业最大的企业重组上南合作完成之后，双方在研发、制造、采购、销售、标准等方面的融合也已完成。荣威和名爵两个自主品牌实现了双赢，销量不断稳步增长。上汽为提高自主创新能力和产品的竞争能力，先后投入了上百亿元的资金，不但使自主品牌实现了质的飞跃，也为自主品牌开创了高起点参与市场竞争之路。”上海汽车在本届车展上推出了荣威和名爵两大品牌的9款车型16辆展车，名爵MG6以及3G概念车荣威N1两款新车举行了全球首发仪式。上海汽车表示，新品的集中展出是为了在自主品牌阵营中形成量产车型“多品牌全系列”布局，把握市场竞争的先机。未来上海汽车将形成5大平台30款产品的完整产品序列。

摆在记者面前有一张自主品牌生力军华晨汽车今年一季度销售的成绩单：华晨整车销量71313台，同比增长18.2%，其中自主品牌华晨中华品牌达25257台，同比增长44.6%。华晨金杯汽车有限公司总裁刘志钢这样分析：所谓“危机”就是危险之下存在机遇，华晨汽车通过实施“三保、两创、一提升”的工作部署，坚持国内外两个市场并举，大力实施“结构调整、技术升级、经营优化、价值创新、规模效应、管理变革”六大战略举措，把“危”就变成了“机”；这些年华晨汽车以打造老百姓买得起用得好的“国民精品车”为己任，本次参展主题为“汇聚世界智慧，自主缔造精品”。他们以9款新车亮相、4款车型全球首发、4台发动机亮相、混合动力与纯电动概念车“齐头并进”的阵容出征本届车展。

奇瑞汽车以“大奇瑞”4大品牌、32款新车的丰富储备以及3000平方米的最大展位面积领军此次车展，展示了奇瑞在品牌建设、车型研发、新能源车等领域的最新研发成果。奇瑞汽车董事长尹同耀接受采访时说：“在本次车展之前，奇瑞已经完成由奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞等四条品牌线并举，多款精品车型互补、多条营销渠道支撑的“大奇瑞”多品牌架构，此次车展四大品牌将首次在世人面前集体亮相，标志着奇瑞正式进入打造自主国际名牌的崭新发展阶段。”奇瑞本次参展的32款新车共分为中高级商务轿车系列、高端全能商务系列、高级小型轿车系列、精品家轿系列、精品微车系列、绿色环保系列等六大系列，每款车型展品，都是诠释奇瑞四大品牌各自不同内涵的代表之作。

中国汽车工业协会数据显示，我国一季度自主品牌汽车销量明显提高，3月份自主品牌轿车共销售16.06万辆，占

轿车销售总量的29%，市场占有率连续三个月保持第一。

亮点二：新能源技术倾力登场

新能源汽车是目前国际汽车界关注的焦点，也是我国汽车业实现突破的关键所在，更是本届上海车展另一重大亮点。

无论是“国家队”还是“地方军”，在本届上海车展前都宣称要亮出“压箱底”的自主研发实力。而车展上，各厂商也都展示了在节能环保和新能源方面的最新成果。

一汽展台推出的奔腾B50Plug-in混合动力轿车成了瞩目的亮点，它集成了一汽混合动力系统技术平台和整车制造方面的最新成果，在40km/h情况下纯电动续驶里程达60km；而一汽推出的混合动力客车CA6120URH1与同吨位的普通燃油车相比省油高达15~30%，这也标志着一汽掌控了具有自主知识产权的以混合动力总成、电控发电机系统、AMT系统等为核心的技术。

上汽集团与上海市新能源汽车推进领导小组办公室于4月20日在展馆签署的《世博新能源汽车推进项目协议》，吸引了众媒体的眼球。在签约仪式现场，三款自主品牌的新能源轿车——“上海牌”纯电动轿车、新一代“上海牌”燃料电池轿车、荣威750中混混合动力轿车，显示出上汽抢占新能源技术制高点的初步成果。其中，荣威750中混混合动力轿车更是上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，最高时速为205公里/小时，最大行驶里程达500公里，可实现综合节油率20%左右，预计2010底面世。

奇瑞则以瑞麒M1纯电动车、瑞虎3纯电动车、风云2混合动力车、A3混合动力车四款自主研发的全新产品，展示了在绿色环保技术研发上的最新成果。与以往新能源车停留在概念阶段不同，奇瑞最新研发的节能环保技术将直接应用于量产车型。

参展的跨国企业，已经在节能环保和新能源领域耕耘多年，此次也带来了最新的研发成果。宝马宣布了在高效动力背景下开发的先进传动系统的中期概念，尤其是宝马特有的混合动力技术概念。大众蓝驱技术系列是大众汽车一系列节能、环保、面向未来的汽车技术的集合，以其动力总成技术为基础，进一步结合了更多先进的降低油耗和排放的技术。本田则以“净享地球未来”为参展主题，多款新能源车型首次亮相。

本届上海车展成为中国汽车市场“逆风飞扬”的最好注解，也为自主品牌加快优化升级步伐增强了信心；节能和新能源技术的全球关注给我国汽车工业追赶世界先进水平提供了难得的机遇，带来了希望。