“滇”峰之旅

曹　楠

在风景秀丽的云南，我深刻体验了邓禄普的GRANDTREAK系列PT2、AT3、MT2的3款轮胎不俗的性能，它们的安全舒适和良好越野性让人惬意地享受着云南多彩的风情。

此次“精彩你我人生路——GRANDTREAK‘滇峰越野行”活动由昆明出发，途经大理、丽江、香格里拉等地，在老款的兰德酷路泽LC80带领下，高速公路、沙石路、泥土路等各种路面考验PT2、AT3、MT23款轮胎的全方位性能。

昆明——大理GRANDTREAK PT2轮胎

昆明至大理约402km，全程高速公路非常好走，不过在海拔2000m左右的道路上，上山下坡让人有些晕头转向。高海拔的低气压状况也让化油器的兰德酷路泽LC80动力缩减，上坡时有些吃不消，虽然如此，但是首先使用的邓禄普GRANDTREAK PT2公路型轮胎却转得很起劲，我坐在隔音并不好的车内也几乎感觉不到轮胎产生的路噪声音。GRANDTREAK PT2公路型轮胎适用于铺装路面它运用高新的数码科技，设计在胎面中央的两条波浪形凹槽来最大程度地降低噪声。我兴奋地在高速路上疾驰，看着周围花花绿绿的山水风景，平时工作的繁忙心情一扫而光。然而就在这时，车内的其他3个伙伴都发出了不同程度的呼噜声，看来这款PT2轮胎在舒适性和低噪声上确实与众不同。

该轮胎使用数码技术开发，研究人员可以在计算机上直接观察旋转状态下轮胎的橡胶内部情况，从而进一步弄清轮胎的磨损情况。这种数码轮胎的每个沟槽都具有显著的排水效果，可有效避免“水滑现象”，带来平稳的驾驶和宁静的舒适体验，即使我们的LC80在160km／h高速驾驶时，也能非凡平稳。

大理——丽江古城GRANDTREAK AT3轮胎

由大理到丽江古城路程大约200km，道路也由高速路变成了路面条件不太好的国道、省道和大量的山路弯道。我们一行5辆车在大理换上了GRANDTREAK AT3全地形轮胎，以应对后面的多种路况。相比公路型的PT2轮胎，全能型的AT3轮胎的滚动阻力要偏大一些，车辆驾驶起来变得有些沉重，但却提升了车辆的操控性，方向指哪打哪，沙石和泥土路上也不会有轮胎不吃劲的感觉。虽然大部分路面还都是铺装路，但是厚重、有力的操控让我立刻有了纯粹越野的乐趣，我总有驾车进入恶劣路面上玩耍一番的冲动。

AT3轮胎表现均衡，无论何种路面都能很自如的应付。如果你也喜欢自驾旅行，那么AT3是个很经济实用的选择，上山，下水几乎无所不能，其轮胎表面分布均匀的花纹，也能降低轮胎磨损，保持长久寿命。

丽江古城——香格里拉GRANDTREAK MT2轮胎

丽江到人间仙境香格里拉约250公里，其间在气势磅礴、玲珑秀丽的纳西人心中的神山——海拔5596米的玉龙雪山脚下，我在越野竞技场再次深刻体验了纯正越野的邓禄普MT2轮胎。

如果你就喜欢在烂得不能再烂的路上豁车，那么就必然要选择MT越野轮胎。这款邓禄普MT2越野轮胎专门为非铺装的烂路设计，其胎面上如同齿轮一般的大花纹块看着就性能十足，坚硬的花纹块让人无须过多担心扎胎状况。我们一行人轮番在越野竞技场地中测试，相比全地形的AT3轮胎，MT2轮胎则抓地力更强，无论冲上高坡还是紧急转向，轮胎打滑的现象被很好地抑制。

邓禄普最早的越野车轮胎可以追溯到1948年，经过不断地发展和改进，GRANDTREAK系列PT2、AT3、MT2这3款轮胎解决了运动操控性和越野性能兼顾的难题。如果你热爱自驾旅行，那么邓禄普GRANDTREAK AT3轮胎是个多重兼顾的选择，高速下较舒适，越野时抓地力优良，并且经久耐用和良好的油耗表现让人立刻下定收入囊中的决心。