省钱的高档轮胎

莽　超

高档一直意味着昂贵，啥时候还能省钱了?

你没看错，最新上市的米其林primacy Lc博悦轮胎就能让你“时来运转”。

我们在对其进行了多达10个大项，40个小项的专业测试之后，证实它果真是一款能省钱的高档舒适型轮胎。

测试档案

测试轮胎：米其林(Michelin)Primacy Lc博悦，非对称花纹，非单导向，区分内外侧，高端舒适型四季轮胎

对照轮胎：测试车原配轮胎，非对称花纹，非单导向，不区分内外侧，中档经济型四季轮胎

测试尺寸：205／55 R1691w(对照轮胎为91v)

测试里程：测试路况约89km，城市路况约984km，共计约1073km(仅测试轮胎)

千里之行始于足下，轮胎品质的好坏直接决定驾驶享受。《汽车与运动》坚持了5年的轮胎专业测试，正是要透过专业杂志的视角，来严谨评判每款轮胎的真实品质。做我们的忠实读者，您也能“慧眼识轮胎”。

同样忠实的“读者”还有轮胎厂商。比如赫赫有名的米其林，在国内众多专业汽车杂志中找到《汽车与运动》，主动要求对即将在国内上市的Prlmacy LC博悦进行的专业测试，借此拉开新品宣传的序幕。我们在欣然签订保密协议之后，拿到了这套从米其林市场调查部特批的最新款高端舒适轮胎。一定要注意“保密协议”与“保证协议”的不同，因为米其林的重视，我们更要始终坚持中立严谨的态度，给出最公正的测试结果。

轮胎大厂的最新力作

定位：高端舒适的经济轮胎

在轮胎界数一数二的米其林轮胎，一直给人宁静舒适的高雅印象，最具代表性的产品就是Enevgy MXV8。不少车主都是在开上新车的同时，就与它打上了交道，并最终成为它的忠实用户。正因如此，从2003年上市至今，EnergyMXV8在原装配套(OE)和零售替换(RE)两大市场上始终保持着出色的销售数字，成为国内米其林轮胎当之无愧的主力军。

看到车市频频推陈出新，轮胎也开始不甘维持现状。尽管金融危机对新车销售的影响波及了轮胎业，但除了火车，恐怕谁也不敢拍着胸脯对轮胎说“不”吧。所以作为不可或缺的消耗品，轮胎的需求总量依然庞大。

为了再多分一杯羹，同时保持技术领先者的地位，米其林着手推出了Energy MXV8的新一代产品——PrimacyLC。念不出来没关系，它还有个中文名字，叫“博悦”，挺有寓意，就是与菲亚特的一款运动车有点“撞衫”了。长江后浪推前浪，prlimacy LC博悦却没有把Energy MXV8拍在沙滩上的打算。它们会并肩作战，只是前者站得更高些，而这“高”就高在经济性、静谧性和耐用性上。

透过现象解析本质全面改进配方与花纹

别看都是黑漆漆的橡胶圈，PrimacyLc博悦里的学问可不少。硅技术在轮胎领域算不上什么新鲜事，但要想用得恰到好处，没有千百次米其林Primacy LC博悦使用了非对称非单导向的花纹设计，胎面本身区分内外侧，安装时需要留意。总体倾向于高端舒适，具备很好的静谧性、经济性、耐用性和排水性，四季通用。的试验可搞不定。硅就像发动机里的机油，以润滑剂的身份存在于轮胎橡胶分子之间，减少轮胎滚动时的内部摩擦，实现节油的目的。别看使用更多硅技术的primacy LC博悦仅能比EnergyMXV8节油1.4％，但细算笔账：假使它能行驶6万多公里，那么能节省出至少850km的汽油，以10L／100km的油耗、5.33元／升的价格计算，这可就是450多元呢。

轮胎橡胶里还有一种叫“可塑剂”的东西。它的比例越多，与地面接触的胎面橡胶越柔韧，轮胎的减振降噪效果也就越明显。受技术限制，EnergyMXV8的可塑剂比例有限，而primacy LC博悦则研发了最新的聚合体，问题迎刃而解。配合花纹上的改进，官方指出车内噪声可以降低至少1dB。不是它提升有限，而是EnergY MXV8很出色。

再来说说最受关注的寿命。为了更耐磨，有些轮胎简单地让胎面橡胶更硬，牺牲了舒适性。Primacy LC博悦没有敷衍了事，通过改进花纹设计提升了橡胶的接地面积，减小了压强，而在看不到的微观领域，则借助配方技术加强了分子链的牢固度。双管齐下，对症下药，行驶里程实现了10％的提升——假设Energy MXV8在6万公里时更换，那么Primacy Lc博悦可以多跑6000公里。如果一套轮胎(测试规格)的价格为3000多元，最终可以实现相当于至少3300元的价值。

Primacy Lc博悦真的这么“省钱”么?请看我们接下来的专业测试吧。

5个胎面花纹区域、4条扫排水沟槽

轮圈保护设计，避免在停车时铝合金轮圈与马路牙子挂蹭(仅扁平比55％以下)。

外侧胎肩纹块，提供转弯时的抓地力，单元花块同样被细小沟槽分割成两部分，分散音频，降低噪声，但细小沟槽的形状有所变化。

中央肋条花纹，确保直线行驶的稳定性，增加转向时的导向能力，同时减少滚动阻力。

静音筋技术，虽然花纹块之间的排水沟槽形状各异，但实际横截面的沟槽宽度整圈恒定不变，使得接地刚性趋于一致，均衡振动幅度、平稳噪声波。

纵向沟槽，最大限度地排干地面积水，通过横向的“联络线”协同作战。

细微花纹，只在内侧的静音筋上出现，确保排水能力，增加花纹柔韧性。

内侧胎肩纹块，柔韧性好，抓地性能出色，且单元花块被细小沟槽分割成两部分，分散音频，降低噪声。

专业性能测试

我们选择了比较有代表性的中端家用轿车(A级车)进行测试，这也是primacy LC博悦在替换零售市场最大的“客户群”。同时要求搭载自动变速器，且不具备ESP(电子稳定系统)，以尽量避免”偶然误差”，保证测试结果的可重复性(准确性)。

具体车型为上海大众斯柯达明锐1.6L自动挡，测试轮胎的规格为205／55 R16 91W。为了增加测试数据的直观性，我们将原车配备的轮胎(205／55 R91V)作为参照轮胎进行了同样的测试。

整个测试包括多达10个大项、40个小项。

安装服务考察

测试项目：专卖店设置、前台服务、设备条件、安装技艺、综合印象

测试结果：专卖店条件良好，服务专业、周到，安装过程较为高效。测试分析：我们细数了米其林网站上罗列的北京地区轮胎店，共有多达20家“驰加”专营店，以及99家中小销售网点，数字之多令我们惊讶。最终安装选择在驰加北苑店(北京大富汽配)。这里店面整洁正规，店员热情。螺丝的拆装通过机械完成，并用扭力扳手确认紧度。其间轮圈还享受

了清洁服务，由于洗车工位繁忙，我们为此等待了10余分钟。即便如此，全部更换过程(包含动平衡)也只用了1个小时。最后还赠送了四轮定位(应该是特例)，以及一年的免费道路救援。

做工品质评测

测试项目：制造品质、花纹深度、动平衡(动不平衡)

测试结果：花纹深度均匀，整体做工及品质优秀。

测试分析：测试轮胎由上海米其林回力轮胎股份有限公司(代码Y5)生产，均为全新，制造工艺良好，大多数加工时产生的“毛须”已被处理。花纹棱角清晰可见在四个固定检测点上测得的主沟槽深度基本在6.50mm左右，均匀度很好。搬运过程中感觉分量十足，但检测时显示的“动不平衡”量很小，全部样品均不超过15g(轮圈已事先做好动平衡)，在同级别产品中处于上等水平。

加速性能测试

测试项目：0～100km／h起步加速时间(区分干燥柏油路面及湿滑柏油路面)，测试前后轮胎花纹温度差(仅干地)，主观评价

测试结果：起步瞬间抓地力好，湿地排水性能出色。

测试分析：采取全油门起步，因此轮胎会突破抓地力极限，出现打滑和尖叫。Primacy LC博悦的打滑更少，很快恢复抓地，所以干地加速略快。加之接地面积大，压强小，花纹的温度上升也不明显。湿地上的优势更大，整个加速过程都具备很好的排水表现。测试对象在接近100km／h时，有轻微滑水现象，说明超过排水极限。

制动性能测试

测试项目：100km／h～0紧急制动距离(干燥柏油路面及湿滑柏油路面)、测试前后轮胎花纹温度差(仅干地)，主观评价

测试结果：制动减速度平稳有力，湿地抓地力好。

测试分析：为了保证测试结果的客观性，我们没有使用传统的汽车制动测试方法，而是采用120km／h的初速度制动，然后截取100km／h-0的数据，从而过滤制动系统建立压力的干扰，充分考察在制动力达到最大时轮胎自身的抓地表现。结果显示，Primacy LC博悦的抓地力和温度控制都优于参照轮胎，印证了加速性能测试的结论。

耐用性能测试

测试项目：前轮花纹磨损厚度(城市综合路面)

测试结果：行驶1073km之后，前轮花纹磨损不足0.1mm。

测试分析：我们的测量器具为专用的游标卡尺，标称精度为0.1mm，估值精度为0.01mm。整个测试过程共计行驶1073km，其中测试路况约89km，城市路况约984km。测试开始前，主沟槽深度为6.50mm，测试结束后的深度约6.43mm。按照轿车轮胎花纹深度最少为1.6mm计算，磨损量为4.9mm，预计轮胎寿命超过70000km，比60000km的常规理论数据确实有所增加。如果定期合理调换轮胎前后位置，轮胎寿命还会进一步加强。

操控性能测试

测试项目：20m桩距绕桩平均车速及10m间隔紧急变线车速(干燥柏油路面及湿滑柏油路面)，测试前后轮胎花纹温度差(仅干地绕桩)，主观评价。

测试结果：制动减速度平稳有力，湿地抓地力好。

测试分析：没有ESP介入，就更要看轮胎的真功夫了。绕桩主要考察前轮在各个方向上的抓地力，而变线则完全是对后轮抗侧滑能力的检验。PrimacyLc博悦仍然在湿地上表现出很大优势，精心设计的花纹功不可没。绕桩时Primacy LC博悦的“叫声”明显要短，综合抓地力不错。两款轮胎在干地变线时的抗侧滑能力相比较出色，如果拥有ESP，湿地成绩还能提高。

舒适性能测试

测试项目：主观评价减振降噪能力(城市综合路面)

测试结果：对粗糙路面的振动过滤明显，整体噪声更为低沉

测试分析：由于更多“可塑剂”的使用，Primacy Lc博悦的胎面更为柔韧。在粗糙路面，特别是碎石路上的滤振效果比较明显。经过减速带和减速坎的时候，振动则是被更为间接地传至车身，对舒适性的提升确实比较明显。行驶时的整体噪声也更为低沉，尽量避开了人耳最为敏感的音频范围(2kHz～3kHz)。

日常驾驶测试

测试项目：主观评价综合表现(城市综合路面)

测试结果：过弯安全感增强，颠簸路面抓地好

测试分析：同样的路途，同样的弯道，确是不一样的感受。尽管主观上很难量化Primacy Lc博悦的抓地表现，但过弯的安全感明显增强，可以感觉到还有速度提升的潜力。在颠簸的沙石路面上转弯，前轮侧滑在所难免，但依旧还能响应转向和加减速的操作。虽然算不上运动轮胎，但性能稳定，让人放心。

经济性能测试

测试项目：20km／h-0空挡滑行距离(干燥柏油路面)、主观评价。

测试结果：制动减速度平稳有力，湿地抓地力好。

测试分析：滑行距离越远，说明轮胎的滚动阻力越小，Primacy LC博悦在这方面的优势很明显。这也说明在整个寿命周期省出多半条轮胎并非子虚乌有。

静谧性能测试

测试项目：40km／h、60km／h、80km／h时车内及车外噪声(干燥优质柏油路面及干燥粗糙柏油路)、主观评价

测试结果：制动减速度平衡有力，湿地抓地力好。

测试分析：测试现场的环境噪声为42.2dB，静止的封闭车内(怠速)噪声为37.1dB，可见轮胎是中低速行驶噪声的“罪魁祸首”。Primacy LC博悦对哚声的抑制成果显著，在各种路况下都要比对照品低0.5～2.5dB。特别是粗糙路面下，80km／h下的车内噪声比对照轮胎的60km／h成绩还要低。即便不通过仪器，我们也能感受到这方面的变化。

综合测试评定

经过全方位的测试评定，我们认为Primacy LC博悦轮胎所宣传的“更省油、更舒适、更长里程”名副其实，其各项性能均达到中高档舒适轮胎的水平。同时，它还在一定程度上提升整车的行驶表现。

我们的测试可能比不上检测机构的科学权威，但却更加贴近车主的思维与需求——最后为您算笔账：之前说Primacy LC博悦可以比EnergyMXV8省出450元的油费，加上“长寿命”所带来的300元附加价值。偷偷告诉你，这两款轮胎的价格相差无几，也就是说，这可以省出一条测试规格的Primacy LC博悦了。

实际只花3条轮胎的钱，达到甚至超过4条Energy MXV8的享受，这恐怕比驾驶乐趣更能“博”得人们的喜“悦”了。原来，高档轮胎不仅享受，还能省钱!